之前在评价特斯拉Model3为什么能够在国家内部市场上处于一枝独秀位置的时刻，大伙普及的看法皆是在同价位电动小汽车市场上，你不容易为特斯拉Model3配合一种实力差不多的对手。诚然，在表里饰设置上，特斯拉Model3切实存留不少会被使用者吐槽的细节，但30万左右的售价区间内，用车体会方面能够赶超特斯拉Model3的新燃料车型，切实少许。

但成为市场“标杆”的一种代价便是，层出不穷的竞争对手会蜂拥而至，国产特斯拉Model3到市场并畅销以后，最不缺的本来便是竞争对手。最近两年，标榜为特斯拉Model3一生之敌的车型可谓是一茬继续一茬，尽管于今还无显露过全部一种真实能够在市场体现上与特斯拉Model3相抗衡的同级产物，但只需有同类别的产物投放市场，在营销上摆出硬抗特斯拉Model3的姿态，都曾经是必不可少的过程。对此产业内也可谓是司空见惯，早曾经无太多人会真的放到心上，但近期到市场的一款新款汽车，却从新让“赶超特斯拉”的话题从新冲上了热门。

该款车便是比亚迪海豹。

5月20日，海豹正规打开预售，预售价值为21.28-28.98万元。有信息称，新款汽车打开预售仅7个小时，定单量就达到了22637辆，两天时间之内，定单量突破了50000辆。中型纯电动小汽车、后驱+四驱的能源布置，种种迹象都很显著，海豹要做的事宜便是要把特斯拉Model3拉下神坛。

海豹是海洋网的汉？

中型电动小汽车市场上，比亚迪此前曾经投放过一款“明星”车型——汉，有纯电和插混两个版本，到市场后设定的市场指标也是特斯拉Model3。

这边咱们起首须要搞清楚的一件事宜是，海豹是又一种汉吗？之前产业内不少人都把海豹视作是比亚迪“双车策略”下在海洋网投放的另一种汉，可行确信的实是是，区别出了海洋网和王朝网以后，比亚迪的确祭出了“双车策略”这张牌。

所谓的“双车策略”，之前最重要的是指不少合资品牌在产物资源相对局限的前提下，为了更好协调两家合资企业（依照相干产业政策，外资车企在国家内部最多只能具有两家同类别的全车合资企业）资源分配，在营收和产物阵容方面做好平衡，以终归实现提高在华全体销售数量为目的而采用的产物战略：统一款车型区别在两家合资企业投产。

大众算是国家内部车子市场上采纳“双车策略”的始祖，时于今日，麾下主售的车型根本上在上汽大众和一汽大众都有制造；本田和丰田也是这方面的佼佼者， XR-V和缤智、CR-V和皓影、卡罗拉和雷凌、荣放和威兰达等，两家车企也全在踊跃的推进着本人的“双车策略”。

“双车策略”想要成功，一种大的前提是车企的品牌力要充足强势，另外细分市场的潜力以及原型车的市场号召力等也全要有必定的根基。从这方面看，当前的国家内部车子市场上，比亚迪的确是相比符合践行“双车策略”的自助车企。起首在品牌力方面，比亚迪当前的势头堪称是一时没有二。更要紧的是，比亚迪区别出的王朝系列和海洋系列，在设置方面会有不同的全体理念，可行幸免“双车策略”下，产物简单显露惨重同质化的难题。在市场潜力方面，比亚迪的市场重心曾经十足转嫁到了新燃料范畴，而新燃料市场赫然是日前国家内部最具市场潜力的范畴。至于号召力过硬的原型车，比亚迪当前愈是不缺，秦PLUS、宋PLUS、元PLUS等，比亚迪近两年公布的新款汽车，都曾经是细分市场销售数量冠军的有力竞争者。

比亚迪也切实那么做了。在秦PLUS持续热销的前提下，比亚迪在本年3月又带来了秦PLUS的兄弟车型驱逐舰05，在王朝网和海洋网之中，最初推行“双车策略”。海豹刚最初推出产物消息的时刻，由于和汉十足绝对的轴距（轴距均为2920毫米），产业内普及猜测，海豹会是海洋网的汉，但随着官方推出的产物消息一步步改善，咱们也渐渐发觉，除了轴距相同，海豹和汉的一同点其实不多。最新的设置、最新的电池布置形式、更强的能源功能，很赫然，在中型电动汽车市场场上，比亚迪经过海豹该款新款汽车，展现出的是本人的进化形态。

海豹真能挑战特斯拉Model3吗？

可难题是，进化后的海豹，就可以挑战特斯拉Model3了吗？

作为参考，可行先来瞧瞧“前辈”车型汉的体现，尽管经验过一段时间的市场振动，但全体来看，汉在中高档电动小汽车上的尝试没有疑是成功的。到市场之初（2020年7月正规到市场），比亚迪汉的关心度和市场体现都表现出了直线飙升的态势，2020年11月就快速实现了月销万辆的突破。2021年4月以后，比亚迪汉的销售数量数据显露了显著的滑落，曾延续数月未能破万，直到2021年下半年，伴随着比亚迪在新燃料汽车市场场上的全体爆发，汉家庭又从新回到了月销万辆以上的高位。

但较之特斯拉Model3，汉在市场体现上始终都有着不小的差距。截至日前，比亚迪汉的最高月销售数量记录是2021年12月的1.37万辆，特斯拉Model3的月销售数量自2021年3月以来（本年4月特斯拉上海工厂因疫情长时间停产的特殊概况除外），根本都保持在2万辆以上。

然后，赶超特斯拉Model3，这件汉无达成的事宜，海豹真的有机会吗？

之前在电动车范畴，要跟特斯拉做相比，大伙起首会提到的常常皆是品牌力方面，华夏车企与特斯拉另有相比显著的差距。但当前的国家内部末端市场上，比亚迪的品牌作用力曾经不在特斯拉以下，麾下新款汽车的受欢追捧水平还不必特斯拉差多少，是以海豹能不行挑战特斯拉Model3这种难题的谜底其实不在品牌力上，要害仍是要靠海豹究竟进化了甚么反复答。

海豹预售的发表会上，CTB技艺是被要点重申部分。CTB的全称是cell to body，是一个电池车身一体化技艺，也是当前和产业内相比有前瞻性的一项新技艺。之前，零跑车子曾官宣了本人的CTC（英文全称cell to chassis）电池底盘一体化技艺，并宣告将在麾下中大型小汽车零跑C01上量产利用该项技艺。特斯拉CEO马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上发表的构造性电池（structural battery），同样隶属电池车身一体化技艺的范围；沃尔沃和大众团体之前在各自公司策略发表会上，都说起过CTC；国家内部能源电池范畴的龙头公司宁德时期也显示正好加速CTC技艺的攻关探讨，并计划于2025年首尾公布第四代高度集成化的CTC电池体系。

比亚迪官方的推荐中，解释了何为电池车身一体化技艺。将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从本来的电池包“三明治”构造进化成全车的“三明治”构造。能源电池体系既是能量体，也是构造件。该项技艺相比相似于当前智能电话的电池构造，在惯例电话时期，电话的电池皆是可行拆卸的，但好几年此前随着智能电话的普遍，电话电池构造快速达成了集成式电池的迭代，在电话进行史上，堪称是巅峰性的一次技艺更新。在比亚迪看来，电池车身一体化技艺也将在车子设置范畴带来同样的浮动，这类合一简单化了车身构造和制造工艺，将是对惯例车身设置的一次颠覆性变革。

只是，电池成了构造件以后，一种新难题是必需要先回答没有问题，机动车遭到撞击后，电池构造会不会由于承担很大的冲撞而失控呢？比亚迪的解决方案是，改变了电池的封装构造，经过蜂窝铝构造封装，能够明显改进CTB底盘的平安功能。

海豹的进化还表现在，经过该款车，比亚迪也映入到了后区时期，是的，海豹是比亚迪首款量产的后驱车。不得不说，在不少客户的心目中，后驱自身就代表着顶级。另外，很要紧的一丝是，海豹的底盘体系也都面改良，海豹采纳的是双叉臂前悬架和五连杆后悬架，在控制性和舒适性方面，应当能带来更优的体现。

假如把汉算做是对特斯拉Model3发生过必定威胁的产物，那末在底盘构造、能源功能甚而是售价方面较之特斯拉Model3都更有优势的海豹，理应是一种更有资格的选手。至少，海豹应当是个最初，拉开华夏电动车在中高档市场上挑战特斯拉的序幕。