近年来，随着车子花费人群的年龄最初下移，年青化、个性化趋向的抬起头，已然在眼下的华夏汽车市场现成了一股风气。没有关燃料变迁、资产转行等既有背景，从合资品牌到自助车企，差不多全在围绕着这种课题大作文章。

而关于传祺来讲，自从昨年公布 影豹后，掀起一波又一波的舆论热议，将本人推倒重建的愿望同样变得越来越浓烈。时间来到2022年，从影豹R-style，到最新SUV车型影酷的增强输出中，此种诉求愈是出现没有疑。

纵观广汽乘用车近15年的进行史，采纳高举高打的进行路径，是传祺品牌一贯有之的手法。在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所组成的高档产物线，可谓是传祺品牌的立根之本。

一直以来，广汽坚持在自助板块的进行中，不屑于再公布一种更为高档的品牌，来承接日渐上升的花费，想必此中缘由也恰好在此。

但正由于这样，当传祺抉择彻底倒向年青人、反攻10万级车子市场时，只为销售数量而忙碌，仍是坚持“实力派”人设，看似稳步进行的步伐中，的确有了些纠结的味道。

一种品牌分饰两种造型，非是一件简单的事。成功了，鱼和熊掌兼得，皆大欢喜。反之，就极易造成顾此失彼的品牌动乱期。

影豹是一种拐点

在第二代GS4回归通常的几年里，传祺全在寻觅一种新的突破点。这是出于产物爆发出口过于聚集于M8、GS8而发生危机意识的使然，愈是对年销成绩迅速下降却没有能为力，不得不作出的回应。

2018年，广汽传祺年销售数量突破50万辆的高光时候戛然则止。今后几年时间，不论产物推陈出新的频次有多快，仍是为品牌造型的增强做出太多的补强，30万辆已成了横亘在传祺眼前的那道鸿沟。

的确，细数全个自助阵营，除了吉利、长城、比亚迪和长安外，要想再找出一种年销能逼近百万辆的车企其实不容易。对照以下，于传祺来讲，与其和主流自助车企硬碰硬，背靠MPV市场而低调进行，仿佛有着极为合乎道理且有力的一面。

直到华夏汽车市场最初被新生代客户主导，自助车企占有的市场份额亦在迅速提高，市场的迅速浮动须要全部在局者拿出一套新的方案去应对。

偏科型进行曾经不合时宜了。加上，新燃料资产的崛起，令广汽团体干脆将埃安从广汽乘用车中切出，主攻汽油汽车市场场的传祺，赫然到了一种新的十字街口。

一边，固守现存进行所能带来的成长体积，有着稳固的基调，却总归是有限的。另一边，放弃现存思路将带来不确定性的同一时间，却又暗藏着些许能够破圈成长的秘钥。

向左？仍是向右？借影豹公布之际，品牌营销周全转行年青化时，传祺势必是带着犹豫的。但终归，传祺抉择了脱离昔日的“职业”规划，另辟路径。

现在，一年往日了。

影豹所带来的流量和关心度，不容小觑。即使与之相伴而至的调侃和质疑，在销售数量的迅速上升中未曾消失，为了连续这一优势，传祺对年青化的主张依旧是变得越来越坚定。

当同路者长安UNI系列、名爵全系等提速向影豹靠拢时，传祺以现金影豹为锚点，在公布衍生车型，官宣参赛CTCC之外，再开“影”字辈产物线，全在极力突显传祺誓要与过往分割的决心。

这样的抉择有错吗？

以影豹现存的体现为参考，谜底确信是没有需多言的。但另一边，传祺能否该警惕一下，在这种最新GS8尚未成势、MPV家庭将要面对大换代的节点上，针对年青化的激进营销中，有了些用力过猛的底色。

始终，传祺是一种以高档产物为卖点的自助品牌。在M8一枝独秀的这几年，全个三8旗舰家庭无全部顶住市场分化的负担，未必就代表，传祺须要在品牌基调上大动干戈。或许说，传祺须要用一种更为妥当的形式，造成“高档+活动”双线并好的最新进行格局。

不忘初心，方得始终

比较其它项目，近年来标榜“年青化”，确是华夏车企最喜爱、最热衷的宣传手法。不单是传祺，包括比亚迪、吉利、长城和长安在内的华夏车企全在做。

自2021年下半年最初，各大自助品牌连接下场Battle。或主攻两次元、或主打智能体会、抑或执着于“换皮肤”这一件事上，没有不在亲力亲为。结果上，长安UNI系列、吉利麾下的领克品牌全系、比亚迪海洋系等较为拔尖的产物也算不辱使命，赢得了大批年青一代的确信。

但要命的是，全产业全在“内卷”的风气，也自此最初渗透到这场游戏中。

供给链稳固时，影豹踩着名爵5/6等车型取得月月过万的成绩，不足为奇。当“缺芯”再一次袭来，以长安UNI-V为首的挑战者皆目露凶光，交付受阻的影豹亦会面露难色。

短期内，或像传祺本人预估的那样，随着本身“活动化”标签不停补强，全个传祺小汽车线的命脉交给影豹，有着必定合乎道理的进行逻辑。可时间一长，咱想，有些症结仍是不免会暴露。

自助品牌10万级小汽车市场的容量本就局限，加上，同价位上下皆有相似合资车型在把守，传祺用影豹取代全个GA小汽车产物线的位置，可以。但要是再往上，此种极度仰仗年青化的打法，究竟能将全个传祺品牌的销售数量抬高到何种水平，本来不容易预测。

在2021年的广州车交会上，继影豹首战告捷，传祺曾重磅发表了“混动化+智能化” 双核驱动的进行策略。在新燃料产业的先机日益被制车新势力们抢占，传祺的这套组合拳切实有必需。

而后，在标榜高价格产物的专题上以最新一代GS8为媒介，丰田THS混动为卖点，传祺轮番在末端市场上生产过话题。依据广汽团体发表的销售数量消息，广汽传祺2021年全年销售数量达324,201辆，同比增添10.3%的势头，愈是在体现出传祺精进的一面。

但就像前文说起的，随着影豹暴红后所面对的挑战加重，不停推行“年青化”营销之际，传祺在原有赛道上的坚持仿佛显露了些许犹豫与乏力。

在既定规划中，传祺对此是有准备的。然后，不论在何种细分市场上，产物的区别总是有的。

可现在，GS8还在努力破圈，很快，最新一代M8又将直面一种更为混乱的市场格局。当新人加入战场的速度时，传祺要想增强防守，总不行将以于影豹的那一套思路，嫁接过更注重品牌价格的MPV等市场吧。

要晓得，在对手的产物序列中，不论是为了突出活动属性，仍是为了区分现存产物，有人仅抉择在现存大热车款上派生衍生车型，就有人会划分一全个车型谱系用以牢固根基，更有甚者，有人单独为此一指标而成立品牌以示决心。

而关于传祺来讲，从影豹到影酷，虽说有点长安推广UNI系列的意思，但眼下，碍于本身体量原因，全个传祺品牌多线同好的进行流程是稍显杂糅的。影豹和影酷有了充足数量群众根基，其实不意指着，传祺原有20万元以上产物线的沉稳品格不用强化。

这非是一种要将品牌调性变换的时代，应用影豹周转传祺GA系列的小汽车品类之余，在最新一代M8换代此前，如何接着放大“奢华”、“高档”的标签，也该成为传祺维稳基盘的重任。

换句话说，“保质保量”一直皆是一种华夏品牌最健康的进行轨迹。而传祺的根基是可以的，那末，在疯狂讨好年青人的同一时间，恪守初心总是必需的。