头图来自：大疆官方

作者 | 崔秋阳

编辑 | 李欢欢

大疆“上车”，也许很快就要落地了。

一位熟悉大疆与宝骏合作名目的里面人员向未来车子日报确认，宝骏与大疆车载合作的首款车型宝骏KiWi EV大疆联名款将要迎接到市场。宝骏官方显示，将于二季度打开该款车型的预热事业。

宝骏KiWi EV大疆联名款定位为A00级纯电车型。依据大疆车载智能驾驭传感器配置图显现，宝骏与大疆联手塑造的该款小车很可能将至少装载首尾4个mm波角雷达、1个mm波前雷达、12个超声波雷达、2M前视双目摄像头和高功能智能驾驭中央域操控器，具有L2+级智能协助驾驭功效。

自从在2021上海车交会展示后，该款小车便迷惑了不少关心。有网友显示期待“国货之光小五与自动驾驭界黑马的强强联手”，另有网友以为大疆“与上汽通用五菱的深度合作意指深长”。

除了该款小车，A00级电动汽车市场场还迎接多款新款汽车型，可谓热闹非凡。但尴尬的是，微型电动车虽说卖得红火，而是赔本赚吆喝。由于不赚钱，映入2022年后，长城欧拉黑白猫、长安奔奔E-Star人民版接踵停止接单。

宝骏搭上了大疆，试图经过智能化加持提高单车利润，但一种残酷的难题放在宝骏眼前——微型车的受众乐意花更多的钱为自动驾驭买单吗？

卖一台亏一万，为什么还争相入局？

乘联会数据显现，2021年A00级小汽车共售出89.9万辆，尽管仅占4.5%的市场份额，但其全年增速达到199.6%，在全部细分车型里名次第一。在新燃料车范畴，A00级纯电小汽车共售出89.85万辆，市场份额达30.1%，增速多达205.2%。

此中，最受瞩目的当属五菱宏光MINIEV。乘联会数据显现，2021年五菱宏光MINIEV狂销39.5万辆，称霸新燃料车型销售数量排行榜。

宏光MINIEV的成功，让不少车企见到了A00级市场蕴藏的潜力。近半年内，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安LUMIN、北汽生产S3和S5在内，多款微型电动车扎堆推向市场。

但“宏光MINIEV们”人前风光，人后凄凉。依据财通证券相干研报数据显现，宏光MINIEV的单车毛利率可能仅为2%-3%。2月14日，欧拉宣告黑白猫车型停止接单，这两款车曾红极一时，却落得如许命运。长城欧拉CEO董玉东接纳未来车子日报采访时，道出此中无助，2022年原资料价值大幅上升，黑猫单台损失超万元。

以前，A00级电动车还能依托新燃料积分买卖来补助家庭用。但在2021年后，新燃料车子渗透率节节攀升，新燃料积分单价却一步步走低。

工信部官网公示的2021年度乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分显现，2021年新燃料正积分同比上升54.9%，涨幅为2018年以来最高，同一时间新燃料负积分也同比下调24.3%。

新燃料正积分大涨打破了积分供不应求的买卖局势，干脆导致积分“不值钱了”。工信部配备产业进行中心2021年5月发表的《乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理实行概况年度汇报（2021）》显现，2020年新燃料积分平均买卖单价为1204元/分。而依据乘联会秘书长崔东树的剖析，2021年新燃料积分价值应当低于1000元，甚而不足500元，“新燃料积分本来还能有万元收益，此刻（已低至）千元”。董玉东也证实了这类说法。

五菱宏光MINIEV 来自：上汽通用五菱官网

既然不赚钱，为何车企还要扎堆挤进来？车子产业剖析师、中博联智库特聘行家张翔剖析称，小微型电动车在国家内部有着庞大潜力，尽管面对着“卖一台亏一台”的窘境，可一朝造成范围效应，即使单车利润率较轻也能依托数量赚取一笔可观的收入，“提升市场所占率和知名度才是车企关注的”。
 

某惯例车企工程师萧楠以为，10万-20万元市场里，合资、自助、新势力混战，竞争过于剧烈，“不如接着下探市场”。既然A00级新燃料市场有要求，哪怕单车毛利率再低，也总有新人入场。

现在的A00级新燃料汽车市场场就像一座围城，城外的奇瑞、长安想进来，城内的五菱与宝骏想“出来”。如何给本人镀点金，上探到10万元或更高的市场，是“城里人”正好冥思苦想的事。

智能化是小型车的出路？

但“城里人”更须要想想，当一台微型电动车没再具备价值优势，受众还乐意买单吗？

五菱宏光MINIEV汽车主人康雷听到宝骏公布宝骏KiWi EV大疆联名款后，感觉非常诧异。康雷坦言本人买该款小车便是冲着其极高的性价比与极低的用车本钱，“（咱的车）落地3万2，加上协助驾驭功效（假如售价）超越7万就不考量了。”

实是上，宝骏KiWi EV的官方指导价为7.78万-8.68万元，曾经高于了康雷的心思价位。现在再叠加大疆的智能驾驭“大礼包”，价值会再上一种台阶。网友普及猜测，宝骏KiWi EV大疆联名款的售价大几率将映入10万-15万元区间。

这种价值令康雷感觉不可思议，花15万元买一辆具备L2+等级智能驾驭功效的A00级车一律隶属天方夜谭，“15万元都够买奔驰A180了”。

宝骏KiWi EV设置师版 来自：上汽通用五菱官网

康雷的心思上限其实不是个例。未来车子日报采访了5位A00级电动车汽车主人，发觉不论能否带有协助驾驭功效，10万元曾经是大伙可行接纳的上限。关于抉择这类小车的花费团体而言，高性价比才是王道，智能驾驭不过锦上添花，有自然好，无也满不在乎。
 

哪吒V汽车主人彭亮以为，衡量一辆电动车性价比能否高，便是看续航路程及运用年限，“纯电车在咱的字典里运用年限是5年以内，是以预算不会很高”。满电续航320千米的哪吒V十足能够满足彭亮通勤、社交的用车要求，是以售价7万元出头的哪吒V对他而言唯有一种字“香”。

即使日后换购，彭亮也仍在重申性价比。预算内续航最多、最平安、舒适性最高的车型是他的首选。

康雷也以为购置A00级电动车的客户更在乎续航、平安功能等“实打实”的配置，“考量8万元等级车型的人可能（真的）唯有8万元预算。”

宝骏KiWi EV大疆联名款 来自：视线华夏

康雷算了一笔账，一台30万元的车加上L2+级协助驾驭体系，假如卖到35万元，则溢价15%左右；而一台8万元的车加上智能驾驭体系假如卖到15万元左右，溢价已挨近100%，这是预算为8万元的客户一律没有办法接纳的。“智能驾驭技艺不行在初学级车型上做实验。”

萧楠还不看好微型车经过智能化来提高单车毛利率。“一套智能协助驾驭体系本钱不低，在此根基上还要加价提高利润”，这会让看重性价比的微型电动车客户的内在购置逻辑崩塌。

抛开微型汽车主人的感触不谈，甚而大疆使用者也其实不看好大疆与宝骏的合作。

白志昊是大疆的十年老粉，早在大疆从直升机飞控营业，转行到多旋翼没有人机飞控以及一体机营业时他就曾经关心大疆了。作为大疆精灵Phantom 2（第一代大疆没有人机的进级款）的首批使用者，尽管对新燃料车子不甚理解，但白志昊有一套本人的判断准则，“续航不到500千米的车不配卖10万元以上”。依据上汽通用五菱官网显现，宝骏KiWi EV续航路程为305千米。

谈及大疆车载与宝骏合作，白志昊直言“大材小用了”。关于疆粉而言，大疆差不多于花费级没有人机范畴的特斯拉，“（大疆）上车尽管急于，但也得谨慎抉择合作对象”。

大疆自然明白合作伙伴的要紧性，但其可选的车企其实不多。长城有嫡系伙伴毫末智行，吉利与Mobileye牵手，华为在车圈广结良缘，曾经与小康、北汽极狐、长安等车企深度捆绑。

白志昊笃定，大疆车载初次上车不容易取得开门红，宝骏KiWi EV大疆联名款很可能会陷入“购车的人不在乎（智能协助驾驭体系），在乎的人不会买”的尴尬处境。白志昊以为“大疆不如用点心，把没有人机价值打下去，把DJI Pocket 3做出去。”

大疆究竟造不制车？

也许，大疆其实不非常在意宝骏KiWi EV大疆联名款的结局，与宝骏的合作，更像是其在车子范畴的一次试水，不求成功，只求经历。

现现在，大疆在车子圈是“两条腿走路”。一方面，大疆在里面创建了一种千人左右的团队，即大疆车载部门。作为独立BU，大疆车载最重要的负责L4级自动驾驭技艺的研发，以及作为智能协助驾驭解决方案供给商与车企开展合作。日前大疆车载已知的合作伙伴有上汽通用五菱以及大众（华夏）。

另一条腿则是览沃科技Livox。览沃是大疆里面孵化成立的专注于激光雷达量产的独立企业。假如说大疆车载代表着大疆在自动驾驭范畴的软件实力，那末览沃则隶属大疆在自动驾驭范畴的硬件担当。

成立于2016年的览沃科技，得益于大疆的范围化量产和供给链整合能力，再加上价值优势，现在曾经在国产激光雷达范畴站稳脚跟。

美国品牌Velodyne是激光雷达头部公司之一，其早期制造的64线机械激光雷达售价多达8万美元。览沃科技成功把激光雷达的价值打了下去，其制造的两款激光雷达，适用于L3/L4等级自动驾驭的浩界Horizon以及500米量程车载激光雷达泰览-15售价区别为7199元和8999元。

一位挨近览沃科技的知情人员显露，除了小鹏车子，览沃科技已与挚途科技、百度Apollo、智加科技、图森未来科技等自动驾驭企业确立了合作关连。

从日前的局势来看，大疆的路线更像华为。外界好奇的是，大疆能否会循着华为的足迹，终归走势制车（业内普及以为华为早晚会宣告制车）？

2021上海车交会大疆车载展位 来自：大疆官方

依据大疆发表的公布数据，2017年，其营收突破175.7亿元，增速多达60%；净利润达到43亿元，同比暴涨122.8%。

自2018年起，大疆无再对外推出业绩，业内都猜测，大疆碰到了阻碍。2019年初，大疆发表公告称，“2018年源于供给链贪腐形成平均收购价值超越合乎道理水准20%以上，保守预计形成超越10亿国民币的损耗。”2020年，大疆规复业绩推出，数据显现其营收约240亿元，净利润约64亿元，增速均下调至30%左右。

营收与净利润增速放慢本来早有预兆。2014至2016年，大疆营收增速区别为257.7%、120%和63.5%，净利润增速区别为200.7%、99.6%和35.4%。可行说，2017年的回涨不过“偶然景象”。

自2006年成立起，从直升机飞控到多旋翼没有人机飞控，再到一体机，大疆的最重要的营业从未离开过飞行范畴。截止2016年，大疆的年收入八成以上来源花费级没有人机，其余部分也最重要的来自于产业级没有人机。单从财务数据来看，大疆在没有人机范畴或已触碰天花板。

大疆须要寻到新的业绩增添点，车子自然是一种要紧的备选择。

智能电动车赛道的火热不必赘述，要紧的是，大疆具有制车的软硬件储备。据36氪报导，大疆在深圳的碳纤维工厂可行用于车子车身等零部件生产，并能提供一系列电子件和车机软件。

某惯例车企自动驾驭工程师以为，大疆在范围化硬件制造及供给链整合方面的经历，可行帮助其幸免在制车初期显露本钱过高的难题。

只是，一位头部自动驾驭企业的智能化负责人以为，大疆车载并未量产落地经历，此刻其实不能确定其能否有决心制车，“仍是先做到量产（上车）”。

张翔也剖析称，大疆现在以Tier 1供给商身份映入车子范畴，日后假如转变为主机厂身份，也会面对与当前消费者成为竞争对手的局势，“况且由于花费级没有人机消费者范围较小，在制车初期大疆也没有办法迅速霸占市场份额。”

（应接受采访者请求，文中彭亮、康雷、萧楠、白志昊均为化名）

未来车子日报