大众和特斯拉的对垒是个长久话题。

前者是在往日取得过辉煌成就，继而成为一种时期象征的惯例巨头；后者是在现在新兴崛起，有望成为下一种时期符号的新锐品牌，两者区别代表“汽油”和“电动”的不同阵营，在这种更替的时期中短兵相接，看点充足。

而正如各大体育赛事赛前双方活动员互相“毒奶”一样，大众和特斯拉的竞争大幕拉开前夕同样免不了互相“毒奶”一番。

就在前一会儿，大众首席执行官赫伯特·迪斯在英国《金融时报》举行的车子未来峰会上便再一次承认竞争对手特斯拉的体现强于预期。他显示：“咱们与特斯拉之中的竞争将十分剧烈，不得不承认，特斯拉的准备非常充分，且扩张的速度十分快……。”

只是，迪斯在承认特斯拉强势的同一时间也显示：“大众不会就此放弃”。这同样好比体育赛事“毒奶”步骤的另一层含义：“你很强，但不作用咱痛扁你”。

迪斯马斯克“互捧”的背后

迪斯对马斯克或许说大众对特斯拉可行说始终放到心头，亦放到眉头。

昨年1月，迪斯入驻推特。他在本人发表的第一条动态中就喊话马斯克，写道：大众车子麾下的电动车已在欧洲市场占据先机，并准备霸占特斯拉的市场份额。

同年，在迪斯写给大众员工的一封信时眉头一皱：“即便咱没再谈论埃隆·马斯克，他也依然在那边，正彻底改变着咱们的产业，并快速变得越来越有竞争力。”在面临特斯拉Model 3成为欧洲最热销的车子甚而排在高尔夫此前时，迪斯这样对员工说道。

迪斯将大众与特斯拉相比，频频公布称赞特斯拉的敏捷性和扩张速度，并以此向大众现存的构造施加负担。尽管此举遭到了大众里面的质疑，但没有疑也加速了大众反击的速度。

在迪斯五次三番点名特斯拉后，本年的年度媒体沟通会上，大众团体终归斥资20亿欧元显示在狼堡工厂旁边构建一座最新的工厂，制造鉴于SSP平台第一款大众品牌车型Trinity。

咱们都晓得，特斯拉曾经在柏林开设了第全家欧洲超等工厂，在大众以及宝马和梅赛德斯-奔驰等车企的大本营挑战惯例车企，这类扩张对上述车企来讲非常具备挑战性。而大众构建最新工厂则被外界以为是其能够和特斯拉勃兰登堡工厂竞争的一种要紧措施。

针对这次面临迪斯的夸赞，马斯克在接纳英国《金融时报》采访时也抉择了“回捧”。他显示：在电动车子范畴，大众是除特斯拉以外取得第一大进展的企业。

当被问及哪家电动车子初创企业给他感官最深时，马斯克的回答令人惊讶。他既无讲到Rivian、Lucid等初创企业，也无说起华夏的头部新势力，却是特意点名了大众。

“咱以为除了特斯拉之外，进步第一大的企业实质上是大众。尽管大众非是全家初创企业，但从电动车子的方位来看，它也可行被视为是新人。是以咱以为大众在电动车子方面做得最多。”马斯克这样讲到。

诚然，每全家制车新势力和涉足电动转行的老牌公司都可行被视为初创企业，但马斯克提名大众而非是其它企业，这既是他对迪斯的回应，也是对大众电动化转行的确信。

与此同一时间，“大众是除特斯拉外……”有意没有意的将大众排在特斯拉以后，这类似夸非夸的态度也显现出了两家企业暗自较劲，预示了二者将在全世界市场开展新一轮领袖权的争夺。

大众特斯拉争夺领袖权

尽管承认了特斯拉的体现强于预期，但鉴于大众电动化转行的决心与现存进度，迪斯也以为大众有机会在2025年前超过特斯拉，成为全世界最大电动车子生产商。

在迪斯看来，大众麾下奢华车、高档车以及量产物牌能提供比特斯拉更广大的产物组合即是优势所在。仅ID.家庭日前就具有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等若干车型，区别对应不同的细分市场，简言之：这是一个不追求单品获胜的群狼群殴战术。

除了迪斯所言的群狼战术，大众的“品牌信念”成

依据公布信息，大众ID.3在欧洲到市场前，工程师们发觉其存留软件缺陷，使其难以达成OTA功效，且短期内找不到难题所在。这让大众在“软件定义车子”的时期暴露了短板。

但从2021年的数据来看，欧洲使用者并为由于大众显露过软件难题而对其发生质疑。相干数据显现，2021年德国、英国、法国等欧洲14个国度一共出售了超越100万辆电动车。

在这当中，大众以15.5万辆的销售数量业绩成为市占率最高的品牌（14.1%），特斯拉卖出了大约14.9万辆新款汽车，市占率大约13.5%。

而在大众的大本营德国市场，大众2021年卖出了7.2万辆电动车，市场份额为20.3%；特斯拉的数据挨近4万辆，市场份额11.2%。除了德国市场之外，大众在若干欧洲国度的电动车销售数量榜上均排在TOP5，此中在瑞典、丹麦、爱尔兰等市场甚而长久位列第一。

可行说虽然往日车子市场的好多头条被特斯拉抢走，但大众的确成功阻击了特斯拉的攻势——尤其是在欧洲市场。

大众ID.系列在欧洲超越特斯拉，赫然跟大众在德国和欧洲地域霸榜数十年相关--大众的品牌效应让欧洲客户感触到了ID.家庭的天然亲近感。

与大众显示出去的优势对应的是，欧洲市场关于“智能驾驭”的接纳水平和德国环境保护部门的不停“问责”成为特斯拉在欧洲市场面对的最重要的难题。

但若是全世界视野来看，本年第一季度，特斯拉全世界交付超31万辆新款汽车，在延续高增添后依旧表现野蛮生长态势。与此同一时间，特斯拉全世界“基建”差不多之快，已建造开发33600+个超等充电桩，光在国家内部建造开放的超等充电站就曾经超越1100座……这正应了迪斯口中“特斯拉扩张的速度十分快”的说法。

之前，大众团体在德国原土举办了董事会，对企业正好踊跃推行的2030 NEW AUTO策略发展了盘点，并初次对外曝光了本人在全车、技艺平台、软件、电池以及外出范畴的最重要的竞争对手。此中，前者在全车、软件、电池三个方面都将特斯拉列为了对手。

而随着特斯拉柏林工厂规划50万辆产能的一步步解放，让得其和大众在德国、在欧洲、在全世界的竞争，也将映入一种最新阶段。