作者 |张坤 

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

依据IPCC特别汇报《全世界变暖1.5℃》文献，

碳中和的定义如是：

当一种组织在一年内的二氧化碳（CO2）释放经过二氧化碳去除技艺利用达到平衡，便是碳中和或净零二氧化碳释放。

净零释放的定义如是：

当一种组织的一年内全部温室气体（CO2-e，以二氧化碳当量衡量）释放量与温室气体清除量达到平衡时，便是净零温室气体释放。

总而言之，碳中和指标只与二氧化碳相关，而“净零”指标包括全部温室气体。

对许多数企业来讲，大伙常常会把碳中和、净零释放视作同样的概念。可是关于奥迪来说，碳中和、净零释放赫然是对于碳释放削减的递进概念。

“净零中和”意指奥迪生产制造进程和商业运作步骤发生的碳释放，归入“净零”规划的等式中，实现存价格的中立必需要求“绿色智慧”：

所谓的“绿色”，便是实践高能效、高可回收性的产物与生产细节；“智慧”便是具有智能、直观的体系体制，高效能的在不同步骤实践减碳方案。

|始于4年前的CO2计划 

关于全家车子生产公司而言，在生产步骤中降低碳释放曾经是一种划定动作。

在《2021奥迪可持续进行汇报》中，奥迪披露了2021年奥迪碳释放总量较2019年下调约23万吨，与2020年根本持平，减碳力度在全世界奢华品牌中处于优先位置：

自有制造基地的平均单车制造清洁燃料运用比重达到64%；

平均单车用水量较2020年下降3%，此中重复水应用比重达到61%；

车子制造发生的废水较2020年下调近20万立方米

2021年发生的废物较2020年下调超越5000吨

平均单车发生废物下调约2公斤

此中超越95%废物实现再应用

2021年奥迪资源节约指标的实现，得益于奥迪在全世界范畴内持续推行的“零释放计划（Mission：Zero）”。这一计划指标是让奥迪在2050年周全实现净零中和。

在奥迪看来，比较于碳中和，净零中和更为贴近本人的关于碳减排的了解。

但这也意指着本人须要在生产以外的各个步骤付出更多的努力，尤其是如何连同供给商一同践行本人的减碳规划。

2019年，奥迪在全世界发动了一项名为“CO2计划的名目(CO2 program)。

在这一名目中，奥迪干脆经过与供给商合作，以确定脱碳潜力。采纳封闭的资料重复、一步步增添两次资料的运用、塑料部件中回收资料的运用以及绿色燃料的运用，为降低碳释放提供了详细的潜力。

从实质的操作中而言，CO2计划的要害在于上下游的联动，经过技艺和理念的革新，在原料、生产、运输、出售、运用、废弃和回收等全寿命周期中央控制系统制奥迪所发生的碳释放，不但包括产物自身，也包括其资产链、供给链等关联范畴的碳释放。

为使供给链更具可监控性，奥迪使用人力智能技艺对上下游资产链发展监控。

2019年，奥迪在《商业伙伴举止标准》(Code of Conduct)中界定了对营业伙伴的可持续性请求。一朝有充分证据声明违纪，团体会将严肃料理并发展体系性跟进。奥迪与供给链伙伴的合作是构建在准确的环境、社会和合规标准之上的，这点标准也是监控步骤中不可或缺的一部分。自2019年以来，奥迪与供给商签定协议时将“可持续性评分”(S rating)作为强迫准则，以确认供给商遵守了《商业伙伴举止 标准》中的规范，并只与经过审查的公司合作。

除此之外，信件和监察专员也是奥迪设立的惯例型投诉通道。

自2020年10月以来，人力智能踊跃协助这点惯例投诉通道，助力奥迪提升供给链治理的洞察力。在奥迪、保时捷和大众在约150 个国度展开的试点名目中，奥地利初创企业 Prewave 的智能算法剖析了来源在线媒体和社交网站的供给商相干报导。该剖析可对供给商的可持续性风险发展估价，如环境污染、员工权益侵犯和腐败等难题。人力智能一朝辩别出此类消息，就会发出警报，奥迪即可快速做出反映。

人力智能的打算性优势在于消息可被迅速在线试别并打包传输，这将使奥迪能够愈加明确的辨认供给商日前的可持续进行水平。

|从资料入手的环境保护奢华理念 

当建立了整套对于上下游资产链的脱碳构想以后，围绕气候中立和奥迪新时期环境保护奢华的变革就可以周全开展。

在全新的电动化车型e-tron GT之上，为了践行环境保护的理念，新款汽车整车放弃了真皮内部装饰，转而运用人造皮质混合资料Kaskade和另一个是人造皮质混合超细纤维资料Dinamica，地毯和地垫则采纳了Econyl再生尼龙资料。

值得一提的是，Gucci、Burberry、Prada等奢侈品全在运用Econyl资料。

不论是Kaskade仍是Dinamica，亦或者Econyl，它们皆是奥迪全新探寻的可回收资料。它们的制作大批使用了大批来源海洋的渔网和塑料等垃圾原资料——尽管全球上多数塑料瓶都曾经由PET涤纶树脂这类可回收资料制成，但唯有7%的塑料瓶被重复应用，其余93%都被埋进了垃圾场或海洋中。

从实质手感来说，e-tron GT运用的Kaskade和Dinamica并未很便宜。增添绒毛材质触感和摩擦力的Dinamica资料，素质丝毫不逊于Alcantara，反倒更能突显奥迪某种特异的作风。

不止e-tron GT，在奥迪刚刚发表的愈加大众化的Q4 e-tron，全车高达27个零部件采纳了可回收资料。和e-tron GT一样，Q4 e-tron的地毯、仪表板、椅子面料都有Dinamica等超纤环境保护资料组成。

例如Q4 e-tron的前大灯组件、轮拱内衬、挡泥板、车身饰条和轮毂掩盖件也全是由可回收资料制成——比较内部装饰件，这点饱受风吹雨打的外饰件关于生产工艺和品质可靠性必然有着更高的请求。

在更平价的产物上大面积推广环境保护资料，意指着尝试已久的奥迪曾经寻到了平衡本钱的法子。

是以可行很清楚的见到，奥迪关于脱碳的了解，其实不不过停留在容易的工厂燃料绿色化以及生产步骤的能耗缩减，却是在结合创新款的供给商，寻求一个在气候中立大背景下，对于环境保护材质触感奢华的重塑。

|一块破损玻璃寿命之旅 

废旧玻璃的回收应用，一直是全世界非金属矿物制品资产的难点，玻璃的回收应用本钱平常要超出从原资料制作玻璃的本钱。

关于废旧车子玻璃来讲，全世界公司尚不存留闭合资料回路。但奥迪正好结合供给商尝试挑战这一不可能。

一会儿前，奥迪结合Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃（Saint-Gobain Glass）和圣戈班车子玻璃体系（Saint-Gobain Sekurit）发起产业开创性探讨，旨在将损坏的车子玻璃转化为可回收资料，并从新投入新款汽车制造。

当前，多数被废弃的车窗或全景天窗仅被改装成饮料瓶或绝缘资料。假如该名目试点成功，高端车子玻璃的品质将被保存，资产链碳释放也将降低。与生产新玻璃比较，采纳回收应用的形式，最多可降低30%的二氧化碳释放量。

虽然前景庞大，但这依然是一件具备前瞻性与挑战性的事业。

车子玻璃不同于平凡的钢化玻璃，尤其是车子遮风玻璃依照平安请求是夹层钢化玻璃，这一玻璃在制作的步骤会融入多个繁杂的素材以增添相应功效。要想回收应用，起首须要经过繁杂的技艺伎俩去除掉相应的繁杂素材，才能发展熔融以后的再制造，但这会让回收进程的本钱增添。

为了实现更高效和低本钱的回收，奥迪和其合作伙伴制订了一套不业余化的多阶段回收过程：

第一步：Reiling Glas Recycling负责初步加工和非玻璃杂质分离

这项玻璃回收名目起首在国外的大众车子团体零售通道的部分销售商中试点。消费者可预约到店料理受损车窗，由销售商伙伴审查玻璃能否可修缮，确认没有办法修缮则从新更换。这点没有办法修缮的受损部件随后被送至大众车子团体麾下专门负责料理车间废弃零件的Original Teile Logistik GmbH & Co. KG。该企业负责对车窗玻璃发展移除与回收。

为了从运用过的夹层玻璃中制造出高品质的可回收资料，Reiling Glas Recycling使用现代化的领先进步设施，包括运用磁铁、有色金属分离器、提取装置和光电分选设施等，分拣出非玻璃杂质，如PVB（聚乙烯醇缩丁醛）塑料层、窗边、金属，及加热丝和天线等线束。未来，这点被分离出的PVB层也将被再次运用到机动车电路中。

第二步：圣戈班玻璃（Saint-Gobain Glass）负责将玻璃颗粒制作成新的根基玻璃，圣戈班车子玻璃体系（Saint-Gobain Sekurit）再进一步加工成车子玻璃。

通过初步料理并清除玻璃中全部可能的杂质后，回收再应用过程映入下一种步骤。

位于德国黑措根拉特的圣戈班玻璃工厂，将对这点玻璃颗粒发展料理并加工成平面玻璃。工厂起首须要依照玻璃颗粒的来自和颜色发展鉴识，并分类存放，这是由于制造最新的根基玻璃要尽可能运用纯净且同质的玻璃回收物。

除了与奥迪合作的试点名目，圣戈班玻璃还计划未来三年在德国黑措根拉特工厂回收应用高达3万吨玻璃。此举不但将大批节省燃料和资源，还将明显降低碳释放和用水量。估计，该企业每天降低的碳释放量将达75吨。

第三步：回收再造的玻璃将以于未来奥迪纯电系列车型

奥迪、Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃，和圣戈班车子玻璃体系一同携手，打算展开为期一年的初步试验，以便进一步理解相干资料的品质、稳固性和本钱。假如车子玻璃能以既经济实用、又节能环境保护的形式发展回收应用，那末由再生资料制成的新款汽车窗将组装在奥迪纯电系列车型。

这非是奥迪首次探寻废旧资料的回收。

2017年，奥迪就对冲压车间的铝废料实行了相似的资料回收料理。2020年以来，奥迪大范围实践了回收铝的利用。奥迪将冲压车间的铝废料返回给供给商发展加工，并以新铝卷的方式从新收回。这造成了良性重复——原铝的用量一步步减小，二氧化碳释放进一步下降。得益于奥迪冲压工厂实行的该“铝闭环”名目，2020 年奥迪共减排二氧化碳约165,000吨。此刻，奥迪内卡苏姆工厂、英戈尔施塔特工厂以及杰尔工厂（自2021年最初）均已最初实行“铝闭环”名目。

此刻，随着玻璃回收名目的公布，奥迪资料回收闭环体制将愈加完整。回收受损玻璃意指着车窗制造进程中燃料和原资料的消耗将降低，这将带来对诸如石英砂等初级原料要求的下降。

|绿色环境保护的物流体制

就像本文开头所阐述的一样，奥迪的脱碳不止着眼于生产工厂的碳释放降低，另有全个寿命周期的绿色环境保护化。

在车子生产范畴，一台车子常常有没数个零部件来源不同的供给商，这点零件从不同的全世界各地运输而来。这意指着随着制造的发展，为了防止零件在运输进程中显露损坏，每天都会有大批的塑料包装浪费。

如何让零部件的运输是奥迪一直思考的课题。

一方面，奥迪连同供给商，采用愈加准则化和可循环应用的外包装资料，尽量运用大量次的同一运输；此外一方面，奥迪也在尝试突破资料的回收可能，将往日干脆丢弃的废旧包装资料尝试回收应用。

从昨年最初，奥迪尝试在各大制造基地将零部件的包装资料发展分类，重置成资料，再3D打印成各式工装夹具。奥迪计划2025年全部工厂都做到100%的回收再应用。

位于内卡苏尔姆的奥迪工厂，日前曾经在回收塑料包装。它们会将以于庇护感性组件(如扬声器和传感器)的包装将依照类别发展收集。经过特殊的设施，将这点塑料粉碎成颗粒并发展干燥。经过“长丝制造机”体系，将颗粒加热至 450 度， 接下来将其压成塑料长丝。

这点长丝将作为3D打印机的初始资料用于生产所需的其余用具。

往日五年，在奥迪的内卡苏姆工厂，奥迪曾经十分习惯于经过3D打印技艺制造机动车生产所需的协助用具，从而扶持其平常事业。

关于奥迪e-tron GT的制造，3D打印技艺初次成为预量产期不可或缺的一部分。比如，3D 打印用具可作为按压协助用具运用，相似于伸长的手指，制造员工可运用这类用具愈加轻松地将夹子固定在车身上，或作为装配协助用具将四环标记精准固定在车尾。

零部件的废弃包装物从新以此外的身份显露在了车子的生产步骤，这原本便是一件令人面前一亮的绿色实践，但奥迪想做的赫然其实不不过这点……

未完待续。