北京时间2020年1月7日，特斯拉首辆国产Model 3位于其上海工厂正规下线。而从过往两年乘联会所推出的数据来看，单车型累计销售数量区别超越了13.7万辆、15万辆。

老实说，如许强势的体现，没有疑是令诸多旁观者所眼红的，继而也催生出一种略显悲观的看法：它的到来，彻底堵死了自助品牌同类别纯电小汽车的前路。

但实是真的是这样吗？

在咱心中，谜底能否定的。作为论据，同样就乘联会销售数量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亚迪汉与小鹏P7也在紧紧追赶。过往两年，前者累计销售数量区别超越4万辆、11.7万辆，后者累计销售数量也区别超越1.5万辆、6万辆，涨势均非常良好。

赫然，数据不会讲谎，有些担心十足是多余的。三款新燃料小汽车之中的里面竞争势必存留，可他们真实所一同冲撞的，反却是相似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，这点长久占据惯例汽油汽车市场场的“合资霸主”。

种种迹象也在声明：新燃料转行的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。这次，只需本身产物力充足出色，就可以从中“分羹”。

而就在近日，作为最新赛道中的佼佼者，比亚迪麾下的又一款“王炸”车型——海豹，正规打开预售。它的枪口，除了直指特斯拉Model 3，同样也瞄准了那一些惯例汽油车竞品们。

使用者的认可，便是第一大褒奖

“比亚迪是非是刚刚发表了叫做海豹的新款汽车，样子有点好看，感受比特斯拉Model 3更香？”

“长续航版车型的CLTC续航居然超越700千米，况且只要要26万？四驱版车型零百提速3.8秒？”

绝非是杜撰，就在比亚迪海豹正规最初预售，并宣告共公布四个版本车型，区别为：预售价21.28万元的准则续航后驱版精英型，CLTC续航550km；预售价22.58万元的准则续航后驱版尊贵型，CLTC续航550km；预售价26.28万元的长续航后驱版，CLTC续航700km；预售价28.98万元的四驱功能版，CLTC续航650km。

作为身边的朋友，曾经有不止一位立马前来询问相关该款新款汽车，愈加具体的参数配置消息。而且在与它们交流的进程中，非常惊喜地发觉，该团体的画像皆是十分年青时髦、推崇“颜值即正义”甚而热爱车驶与控制的首购使用者。

而这恰好与比亚迪海豹想要营制出的产物调性不谋而合。同一时间，也从侧方印证其本身主打“活动”的车型标签，已然获利了来源末端客户的诸多认可。

而且数据不会讲谎，自北京时间5月20日下午四点正规打开预售，到同天晚上十点，从比亚迪官方推出的成绩单来看，海豹的预售定单就达到了非常惊人的22,637辆。而截止日前，仍在十分快速的累积之间。

自然，打铁还需本身硬。上述种种向好背后的基本原因，离不开其本身实力的充足出众。仅以预售发表会所掌握的消息来看，诞生自e平台3.0的比亚迪海豹，手中起首握有的第一大“王牌”，当属CTB电池车身一体化技艺。

比较日前产业中主流的CTP没有模组电池技艺，其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从本来电池包“三明治”构造，进化成全车的“三明治”构造。能源电池体系既是能量体，也是构造件。合一过后，不仅简单化了车身构造与制造工艺，也是对惯例车身设置的一次变革。

经过推荐得知，CTB刀片电池包的构造灵性，来源“蜂窝铝”构造。一排排的刀片电芯构成的构造就如蜂窝芯，经过上盖板和底板构成类蜂窝构造。这让CTB刀片电池包的构造强度获得突破，能够顺利经过50吨重卡碾压的极其测试。

同一时间，CTB技艺实现了车身与电池体系的高度合一，海豹全车扭转刚度40500N·m/°，正碰构造平安提高50%，侧碰构造平安提高45%。

而且得益于CTB刀片电池包的平安和构造强度，比亚迪海豹的功能目标，也同样获得了肉眼可视的改良。终归，高扭转刚度意指着机动车在各式工况下，形变量更小，车体响应更快，机动车弯道控制体会有显著提高。

CTB刀片电池包的质心更为均衡，能够让全车实现50:50的轴荷比，机动车的稳固性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

加之底盘方面，作为e平台3.0首款运用“前双叉臂+后五连杆”悬架组合的纯电动车型，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的机动车功能，同样可以明显提高。四驱功能版车型，愈是装载FSD可变阻尼减震器与全新的iTAC智能扭矩操控体系，首尾双电机加持下零百提速可达3.8秒。

至此，概括以上消息，已然能够更没有问题了解，为什么比亚迪海豹打开预售后，立即得到诸好几年轻使用者的认可，而这恰好也是对它最佳的褒奖。

取代Model 3，成为“新标杆”

不可否认，过往很长一段时间，咱们在讨论谁才是当下中顶级纯电小汽车的标杆之时，仅从销售数量和市占率维度来看，好多人也许会把选票投给特斯拉Model 3。尤其是位于上海工厂正规国产后，生产本钱可以进一步改良，补助后售价下降到了一种相对具备竞争力的区间之内。

而从日前收到的反馈来看，尽管在品牌效应、电子电气架构、智能座舱、协助驾驭等方面，的确存留必定的优势，但假如概括考量产物品控、用材奢华度、全车实用性、与之配套的效劳体制甚而对待自家庭用户的态度，只能说还存留着诸多毛病。

换言之，特斯拉Model 3更像是一款“长板很长，短板很短”优缺点均非常显著的产物，被视为中顶级纯电小汽车的“标杆”，总感受名不副实。

也正因这样，站在末端客户的方位，它们真实须要的“新标杆”，更像一款无显著短板的“水桶车”。

那末以此作为评判准则衡量本文的主角比亚迪海豹，便会惊喜的发觉仅就产物力而言，看似好像更为适合。特斯拉Model 3所存留的诸多不足，在前者身上均获得了较没有问题解决。假如将两款车型发展横向相比，比亚迪海豹已然能够做到丝毫不落下风。

而且值得庆幸的是，映入2022年以来，作为其背后一律的“依托”，比亚迪自身不论品牌声量，仍是末端销售数量，身处迅速扩张的华夏新燃料市场，都已达到一种前所未有的高度。所诞生的最新“海洋网”系列，也与全个王朝系列造成了十分良性的区隔与互补。

可行说，在成为“新标杆”的路面上，比亚迪海豹同样占尽了天时与地利。自然，假如将视觉放的更为宽泛，文章开篇所说起的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，甚而宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，也是绕不开的汽油车“劲敌”。

幸好，仅就日前比亚迪海豹所展现出的势头，以及来源年青使用者的反馈，更想讲：“不必自咱怀疑，有些颠覆远比想象中来临更为猛烈。”借助电动化的浪潮，自助品牌关于合资品牌发展“弯道超车”，便是现在真真切切正好产生的东西。

最终，十足可行预见，随着海豹正规到市场打开交付后，产能渐渐趋于稳固，势必将来会成为比亚迪麾下又一台攻击的“爆款”，月销破万不过疯狂收割的起点。放眼未来，它所驶向的将来会是一片反常绚烂的“深蓝大海”。

别回头，干就完了！