作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

5月27日，宁德时期CATL宣告，宁德时期曾经收到宝马企业《定点通告书》，曾经确认与宝马签定合同，未来将为宝马新型电动车型提供圆柱型电池。只是关于宁德时期的官宣，宝马日前尚未回应此信息。

本来外界对此其实不感觉不测。本年5月中旬，宝马团体宣告，从2025 年最初，将为下一代Neue Klasse电动车平台采纳圆柱形电池。只是真实令人玩味的是，之前宝马一改过去的方形电池路线，抉择了圆柱电池。

日前能源电池依照封装方式区别，可行分为圆柱电池、方形电池和软包电池。在市占率层次，方形电池占比最高。依据考查机构数据显现，2020年全世界能源电池中，方形电池占比达到49.2%，其次为软包电池和圆柱型电池。值得一提的是，与前两年数据比较，方形电池市占比处于下调态势。

此外，从功能特性来看，方形电池具备技艺难度相对较轻，可定制化水平更高，体积应用率相对圆柱电池更高等优势。国家内部日前主流的比亚迪、吉利、蔚来等一系列新燃料车企均采纳方形硬壳电池，而世界惯例大厂如奥迪，宝马等也均采纳方形电池解决方法。国家内部绝许多数电池供给商均抉择研发方形电池。如宁德时期、比亚迪、国轩高科等便是要紧供给方形硬壳电池的供给商。

值得注意的是，正由于方形电池的可定制化水平高，这也导致了它存留不同的大小，生产上无准确的准则，也就形成相应的本钱较高。造型化了解，方形电池相似于大块头的乐高积木，由于块头大，相对来讲为了适配不同品牌不同车型要求，须要在离厂之初就做好定制化制造。而圆柱电池由于空间小愈加灵活，依据不同路程要求，适当增添数量多少就能，是以离厂时不要做特殊化料理。不论是方形电池仍是圆柱电池，皆是外在形状不同罢了，原资料并没有本质差别。

相较于方形电池的特性，圆柱型电池尽管体积应用率不足，但圆柱体当中的缝隙可行畅通冷却液，也算是体积应用的一个。圆柱锂电池有同一的准则，因而它可行大量量的生产制造加工，电池厂商技艺的老练和改善可行使圆柱锂电池的制造速度更高；同一时间它的运用范畴也更广，除了新燃料车子范畴，它还广大用于各式电子仪器和仪表上，其技艺愈加的老练。另外，圆柱电池采纳强度较高的不锈钢作为壳体及具备防爆平安阀的等附件，是以全体附件重量要轻，相对能量密度较高。在圆柱电池范畴中外界最为熟知的便是特斯拉，从18650到21700，再46800电池，可行说皆是特斯拉在引领潮流。

这次宝马将方形电池改为圆柱型电池，此举将使宝马电池本钱下降30%。日前，宝马的电池合作伙伴有宁德时期、亿纬锂能、三星SDI和Northvolt AB。

本年5月9日，宝马团体举办2022年第一季度的财报会，并推出最新的Neue Klasse纯电动车子平台。据相干消息显现，Neue Klasse平台将于2025年首尾在匈牙利的宝马新制造线投产，该平台下的首款量产车型将来会是不同于日前在售i3车型的最新电动3系。据理解，公布最新电动3系后，宝马还会扩大Neue Klasse平台的利用范畴，从通用性纯电动车型扩展至高功能纯电动车型。

这次宝马从惯例的方形电池转变为圆柱电池，这也被外界看成是宝马将加入“大圆柱电池”俱乐部。另据知情人员显露，宝马新电池的能量密度将比特斯拉的4680电池至少高出两位数百分比，这将帮助宝马Neue Klasse平台的车型得到更高的续航路程。

华夏能源电池创新联盟副秘书长王子冬在接纳车子预言家采访时显示，早在2008年，宝马就公布了装载18650的圆柱电池，那时在华夏只公布了500辆。宝马采纳圆柱电池要早于特斯拉。这次宝马采纳圆柱电池也不过在部分车型上，这也是依据本钱、技艺等多方面要素概括考量后的结果。

比较于方形电池，圆柱型电池的电芯本钱更低。要晓得电芯平常占全个电动车子能源电池包本钱的五分之四。近两年，能源电池的锂和镍等原资料价值大幅上升，车子生产商在转行的进程中遭到了较大的本钱负担。这也是宝马在新平台上抉择了本钱更低、制造效能更高的大圆柱电池的原因所在。至于为什么采用宁德时期，王子冬显示，宁德时期在2021年装机量全世界第一，份额达到31.8%，必定水平上这也是宝马出于本身利益权衡利弊以后得出的结果，外界没必需过多剖析。

另外，有舆论指明宝马采纳圆柱电池，表达圆柱电池将成为产业主流。对此，王子冬以为，宝马的个别车型采纳圆柱电池，只代表该阶段这车型较为适合罢了，可行确定的说，圆柱电池也不过宝马车子暂时尝试路线之一。其实不能当成往后独一路线。