作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

第26届结合国气候浮动大会上（COP26），一只恐龙“闯进”会场警告人类不需要自取灭亡。

对化石能源的过度运用，会不会是碳中和背景下再次化身来警告咱们的这只恐龙？人类对化石能源的过度运用，正让减碳成为没有办法和解的“祸源”。

今日，电动车看似已是全产业减碳的“独一”门径，但随着全寿命周期LCA的计算形式一步步细化，澳大利亚国度工程院外籍院士刘科以为：“电动车其实不能十足解决碳中和难题”，继而证实了“电动车能够下降碳释放”的论调便是错误认识区域。

为了寻觅可参考的全周期减碳案例，全世界车子生产商都将眼光聚集欧洲市场。作为世界上首个实现碳达峰的地域，欧洲及各公司在减碳步骤有着极强的先发优势。此中，奥迪的先觉意识，使其成为欧洲车企中减碳成果最好公司之一的要紧原因。

2021年，奥迪提议“零释放计划（Mission:Zero）”：2025年，奥迪车子制造畅通链条上的碳释放降低30%，并在2050年前实现碳中和。奥迪明晰，电动化时期，唯有燃料供应构造实现绿色转变，大批利用清洁燃料，再匹配电动车的大范围普遍才有可能实现碳中和。

当许多数公司对燃料转行战略捉摸不定的时刻，奥迪曾经用“电子能源+绿色电力”打通车子产业的新一套减碳逻辑，应用碎片化的绿电运用，去尝试范围化利用的可能性。作为全世界车子减碳转行的巨头，奥迪对燃料转行的了解很深切，也承受起了更多引导的责任。

|为冰岛注入“空气岩石”

依据世界燃料署（IEA）发表的《全世界燃料回顾：2021年二氧化碳释放》汇报，2021年全世界燃料范畴二氧化碳释放量达到363亿吨，同比上升6%，一度超越新冠疫情爆发前的水准。

然则车子产业居高不下的碳足迹，一方面来源公路上存在数量车子的运用释放，另一方面来源电动车迅速增添背后的高碳资产链。唯有实现有量车型与供给链同步减碳，才能够实现碳中和指标。

在运用释放的难题上，以前好多人都有一个美没有问题愿望，期待着某一天水能替代汽油成为能源，放到往日这类期待更像是一场没有稽之谈。只是，2007年，美国提议了用二氧化碳合成能源的概念。在前沿科学家研发根基上，车子产业中的车企、零部件公司以及少许燃料公司，最初尝试将二氧化碳与氢合成的新款能源发展商业化。

其原理应用电解效用将水分解成氢气和氧气，氧气被解放到空气中，而氢气则与二氧化碳联合，造成碳氢化合物。奥迪作为欧洲最早最初研发以碳氢清洁能源的车企，曾经具有充足的技艺储备。

2009年，奥迪在欧洲最早最初研发以二氧化碳为原料的能源，并将其命名为e-Fuel，在2014年首先在那时德国联邦教导及探讨部部长Johanna Wanka教授的公务车奥迪A8 3.0 TDI quattro上投入运用，运用e-Fuel电子能源的车子能够以挨近零碳的形式行进。

可是在这项技艺中，二氧化碳是最要害的因素。为了更好收集二氧化碳，奥迪与瑞典大度二氧化碳捕捉技艺公司Climeworks合作，在冰岛构建了全球上第一大的二氧化碳收集存储设备，经过捕捉技艺将过滤后的二氧化碳输送到地下，经当然进程“矿化”，让其成为冰岛地下岩层的一部分。

在不到2年的时间里，约95%的二氧化碳实现矿化，而在早期的观念中，应用矿物封存二氧化碳的进程过于缓慢，甚而须要上千年。相干汇报显现，该项技艺曾经为奥迪降低千万吨级二氧化碳，未来每年还可拓展出百万吨级范围，依据欧洲机构LCA汇报称，奥迪这项技艺的碳捕捉能力有用水平达到90%。

奥迪在该范畴的成功，让保时捷、宝马、大陆、壳牌、Sunfire等车子或燃料相干的企业都参加e-Fuel的研发，少量产物曾经映入量产阶段。日前合成能源制作本钱居高不下，大范围量产还需时日，只是，欧洲SEC机构显示：“到2030年，欧洲的电子能源定价将与石油持平。”意指着，奥迪对e-Fuel范畴研发的全链条踊跃尝试，正好改写全世界“新款能源”的燃料格局。

|让马略卡的风车驱动车轮 

回到电动车子在运用阶段碳释放难题，尽管电动车子比较汽油车在能源周期的运用释放具有少许优势，但源于发电步骤高碳，让低碳化与零碳化之中留出庞大体积。

西班牙的马略卡小岛，肖邦与乔治·桑的故事使人们记着这边。现在，中世纪的风车仍在随着白云缓缓转动，风车是这座岛屿的历史和见证，也是独有的标签。这点风车可追溯到 14 世纪，他们开始为磨坊提供能源，20世纪，又作为地下水泵。没有人料到，这点有着百年历史的风车，正面对新生。

本年4月奥迪创新名目微电网负责人Francisco Trigueros Morera de la Vall在这边为第一辆微电网风车“Son Espa?a”揭幕。2019年，Francisco来到这边度假时思考：“为何不行将这边废弃的风车用以发电，取代这边的发电形式。”这种想法，获得了奥迪创新委员会的认可，在奥迪创新委员会的扶持下，仅仅3年时间以风车为焦点的微电网“Project Microgrid”名目正规落地。

Trigueros应用奥迪e-tron测试车的动能回收部件制风格车，他形容“就像在马略卡下山时的回收能量一样，电机永远处于动能回收形式。每年可行发生22 MWh的电量。”

一辆风车发出的电量可行让95度电池的奥迪e-tron至少充电220次，可实现路程10.3万千米。借助更高效的风力涡轮机，装载奥迪e-tron电机的风车延续输出功率可达到40 kW。

现在，“Son Espa?a” 已被整合到马略卡岛的燃料网站中，这是燃料更新中初次将旅行景观与绿色燃料的联合，仅在马略卡岛，就有 500 座潜在的风车可行装备相同的设施，差不多于1/2的三峡发电站。

|“5亿绿电”对冲计划

奥迪的一项碳中和计划「奥迪零释放计划（Mission:Zero）」，期望在2025年奥迪车子制造畅通链条上的碳释放足迹降低30%，在2050年前实现全体企业的碳中和愿景。

在产物上，估计到2025年将公布30款电动化车型，包括20辆最新纯电动车子和10辆最新插电式混合能源车。届时，奥迪在全世界范畴向消费者交付的车子中将有约1/3是纯电动或混动车型，新燃料车子销售数量占比将从2020年的3.5%增添到40%左右。

与巴黎协定气候指标遥相呼应，是一项宏大而又艰巨的指标。关于这份碳中和指标路线图，奥迪曾经在制造、生产、畅通、供给链等全链条上开展部署。连续公布电动化产物，比较全链条减碳，仅仅是此中一小步。

车子公司将产物线调转方向电动车子以降低碳释放，但电动车电池生产和充电依赖于化石能源，随着电动车子普遍，电动车子在释放步骤的优势被对冲，反观奥迪，一步步将减碳核心转嫁至生产端。

在此进程中，奥迪起首在制造基地实现碳中和。截止日前，奥迪布鲁塞尔工厂与匈牙利杰尔工厂曾经实现了碳中和。

以匈牙利杰尔工厂为例，这座位于匈牙利北部、多瑙河莫雄支流河畔的工厂充分应用了本地地热的优势，工厂70%供暖由地热能满足，剩余30%则运用天然气。更令人惊讶的是，奥迪这家工厂另有欧洲第一大的太阳能屋顶光伏体系，面积差不多于22个足球场，每年可减排4900 公吨二氧化碳。

随着电动车子数量的不停增添，奥迪期望与合作伙伴一同发力，持续提高可再生燃料发电的比重。其首个名目与莱茵团体合作，建造德国第一大的独立太阳能园区，具有近 42万个太阳能电池板，发电量估计约为1.7亿千瓦时，最快将于2022年投入运转。计划到 2025 年在欧洲新建风力和太阳能发电厂，其将发生总计约5亿千瓦时的绿色电力，差不多于大约 250 台新风力涡轮机的发电量，约等于2021年奥迪全世界1/3的用电量。

不但如许，奥迪还显示将与若干合作伙伴展开合作，一同推广绿色电力，焦点在于解决当今绿色电力尚未达成的充电进程。随着电动车子的份额进一步增添，奥迪的指标是提升合作伙伴可再生电力的份额。据理解，奥迪汽车主人曾经可行运用Electric Life（Elli）提供的环境保护电源解决方案

截止日前，奥迪携手Elli为欧洲的企业泊车场以及销售商店提供100%绿电充电效劳，Elli绿电充电桩数量超越1万个。关于公路充电，欧洲原土IONITY充电公司以及部分网点运营商曾经最初启用绿电。

作为欧洲车企ESG燃料变革范畴的开创者，奥迪明晰燃料构造变革能够为公司进行带来基本性的减碳成果，从制造步骤到运用步骤，奥迪曾经全链条布置绿色燃料，同一时间结合供给商扩展可再生燃料。经过全链条绿电的“碎片化”利用寻觅“范围化”普遍的可能性，奥迪的多燃料供应战略让绿色电力贯通车子全寿命的每一种周期。