“自欺欺人，也许便是这种时期最可悲的东西之一。”

刚刚往日的4月，源于国家内部独一一座工厂所处的上海，遭遇忽然疫情冲撞，整座都市陷入停滞之间，继而形成其长达数日的停产，特斯拉在华仅售出新款汽车1,512辆，与3月售出65,814辆的体现比较，暴跌97.7%。

同一时间，海运方面也遭到惨重作用，出口销售数量为零。而在详细车型方面，尽管其官方并没有干脆推出，但联合乘联会数据来看，Model 3与Model Y销售数量区别为552辆与960辆。

恰好面临这样一份临时陷入“泥潭”的成绩单，产业中快速最初涌现相似“特斯拉卖不动了”、“Model 3褪去昔日光环”、“Model Y遭遇庞大滑铁卢”的夸张言论。

但站在一种冷静自知的旁观者方位，除了想要把文章开篇的那句话，送给那一些始作俑者外，更想讲：“当下身处华夏新燃料市场的全部自助品牌，无谁不眼红特斯拉过往两年间的强势收割体现。”

否则，2022还不会就此掀起一场围攻Model 3的浪潮。

尤其是本月，随着零跑C01、比亚迪海豹连接打开预售，包括箭在弦上的 长安深蓝SL03、哪吒S将要走势台前，上述趋向没有疑正好变得更为显著。

而就在刚刚往日的周末，《C次元》针对该话题，成功邀请到《火星人马斯克》作者、电动车产业顾问一苒老师作为嘉宾，发展了一场干货满满、含金量充足的直播讨论运动。

亲身参加下去，可谓获利颇多。关于Model 3自身，关于许多自助品牌所公布的相应产物，甚而关于全个华夏B级纯电小汽车市场的格局，都有了一种愈发清楚的认知。

能赢，是多维度的

俗话说：“知己知彼，方能百战不殆。”现在，关于全部想要吃下Model 3身后那块迷人“蛋糕”的自助品牌而言，起首须要清楚他们正好面临的是一种怎么恐怖的对手。

而在开展阐述此前，更想分享一段一会儿前马斯克在接纳《金融时报》专访时，抛出的一段略显傲娇的看法。“日前，特斯拉的销售数量十足取决于产能，产多少卖多少，咱们的要求达到了十分荒谬的地步。”

实质上，开启此中国官网不难发觉，当下抉择即刻订购后轮驱动版Model 3，提车周期仍长达20-24周。

换言之，该款产物位于华夏新燃料市场冲向更高位子的第一大障碍，基本非是末端要求的匮乏，反却是疫情冲撞过后，特斯拉本身产能的概况。

幸好，从相干媒体曝出的信息来看，近日其上海工厂闭环治理下曾经再增添一班工人，由本来的单班制增至双班制，日产能根本与疫情前持平，很快有望周全规复寻常。

全无疑问，那个月销6万辆的特斯拉，又要回来了。

以此作为背景，再一次望向Model 3，绝非是将它神话，不论在表里饰设置前瞻性、电子电气架构集成度、协助驾驭领先进步性、概括能耗体现、行进材质触感、补能体制、出售形式等多维度，必需承认其依旧有着众多值得称赞的位置。

尤其是作为一款2018年就已入华，日前慢慢映入到寿命周期中段的产物。

更为要紧且极易疏忽的一丝，在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段，已然成长为全世界制造能力最强盛的车企之一。愈发游刃有余的经过迭代制造工艺、兴建更多超等工厂，已然树立起新的长板。

极致的本钱管制能力，固定的利润模子，也让Model 3在维持不停赚钱的前提下，有了随时发展价值调控的底气。

此外，不需要忘记，在该款产物身后，亲自站台的人究竟是谁？

纵使马斯克碍于其狂妄的性格、众多事宜上充满争议的操作，总会遭到外界的吐槽与冷眼旁观，但依旧没有办法阻挡他接着散发十分特异的人格魅力，继而为该品牌不停赋能。

综上，Model 3之是以取得今日的成绩，除了占据必定的先发优势，更多仍是在多维度构建起隶属本人牢不可摧的“护城河”。

何况，末端客户还不是傻子，关于怎么才是一款优秀智能电动车的评判准则，早已变得日趋改善。好便是好，不好便是不好，无谁乐意没有脑卖单。

是以也想提示全部围攻Model 3的“后来者”，与其将重心和注意力放到那一些天花乱坠的营销上，不如静下心来真真切切的磨平产物。

是金子，总会发光。

像极了一场“轮回”

不可否认，就像此前屡次说起的那样，当2020年、2021年Model 3延续在华区别售出新款汽车13.7万辆、15万辆的时刻，如许强势的体现，没有疑是令全部人眼红的。

同一时间，也催生出一种略显阴谋论的看法：它的快速国产化，并把售价降至极具竞争力的30万元甚而25万元以内，曾经彻底堵死了自助品牌同类别纯电小汽车的前路。

可真正概况呢？

作为旁观者，惊喜地在特斯拉Model 3的身后，发觉了比亚迪汉与小鹏P7的身影。过往两年，前者累计销售数量区别超越4万辆、11.7万辆，后者累计销售数量也区别超越1.5万辆、6万辆，涨势均非常良好。

终归结果声明，有些担心是多余的。

特斯拉Model 3真实冲撞与颠覆的，反却是相似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这点长久占据惯例汽油汽车市场场的“合资霸主”。

而当它位于队伍最前方大杀四方的时刻，紧紧跟在身后的比亚迪汉、小鹏P7，可以享受着潜在客户认知被快速改变的红利，而且在定位上寻到Model 3的差异化后，也在不停收割隶属本人的份额。

也恰好鉴于上述背景，2022该细分赛道上涌现出越来越多自助品牌的身影，于情于理都讲得通。

因此将视角放大，他们与Model 3之中相比与里面竞争，势必会长久存留。但真实打算各自冲向多高的要害，仍是在于能够从外部的惯例汽油汽车市场场，转换与抢夺来多少潜在使用者与末端份额。

而在周末的直播中，同样诞生了一种值得与大伙分享的有趣看法：现在，由Model 3所“带火”的华夏B级纯电小汽车市场，十足可行类比大概2012年或2013年同样“群雄逐鹿”的B级汽油小汽车市场。

彼时，从全个大盘的格局来看，位于最顶部梯队的势必是南北大众所公布的帕萨特、迈腾。站在那个节点，两款车型不论从品牌声量、本身产物力包括客户认可度甚而全个德系在华的体现，都达到了一种空前的高度。

第二梯队则所以丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁为代表的“日系三杰”，他们的优势最重要的仍是聚集在概括能耗与可靠性上。同一时间，美系阵营区别以“活动”、“奢华”为标签的别克君威、别克君越也身处此中。

上述说起的车型，所具备的特色皆是本身存留一项较为突出的长板，但在其余方面或多或少有着必定短板。

第三梯队则是被人调侃为“屌丝三宝”的雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔、起亚K5。他们能够在品牌没有办法提供强有力支撑的背景下实现畅销，基本原因仍是价值曾经下探至合资A级小汽车的区间内，实现了错位竞争，而且配置上也尽可能的丰富。

至于自助品牌，碍于种种原因，还不容易在合资品牌所营制出的“红海”中，掀起一丝点波澜。

那末以此作为模板，区别把当下多款B级纯电小汽车区别发展“对号入座”，便会发觉作为一律的“标杆”，Model 3全无悬念的当选第一梯队。

相似小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹般某一项技巧较为出彩的选手，则归属第二梯队。反观零跑C01、哪吒S、长安SL03三款以丰富配置与性价比见长，品牌溢价稍弱的车型，则仍处在第三梯队。

日后，随着越来越多的“新选手”加入此中，同样能够依照上述三个梯队发展划分，而这也像极了一场有规则可循的“轮回”。

只是，必需澄清的是，关于每一款B级纯电小汽车而言，如许做法其实不是想为之套上所谓的“枷锁”，却是提供一个参考与归纳。

终归，还需拿实打实的销售数量成绩单说话。

谁才是第一大赢家？

本段开篇，干脆抛出周末直播所研究的最终一种话题，同样也是文章的标题：围攻Model 3，谁才是第一大赢家？对于谜底，更想从产物与市场端区别给出。

信任细心的读者曾经发觉，在针对诸多B级纯电小汽车发展分类的时刻，并没有看到2021 NIO Day就已发表蔚来ET5的身影。

而在外界看来，尽管这样的看法略显敏感，但咱依旧非常确信的以为，它才是日前能够与Model 3所处统一梯队，并对其形成负担的存留。

作为论据，起首就品牌维度而言，蔚来身处华夏新燃料市场地营制出“高档、奢华”的造型，曾经深入人心，ET5能够从中获益势必板上钉钉。

其次，产物力维度。作为最新NT2平台的第三款新款汽车，不论是电子电气架构、智能化储备包括全车设置，ET5均代表了蔚来当下最强的技艺储备。而且在Model 3相对缺失的做工细节、内部装饰用材、乘坐舒适度方面，也做到了相应的补强。

再者，蔚来愈发健全的补能体制、效劳体制与使用者关怀，ET5汽车主人同样能够毫不缩水的悉数享受。联合其买断75度电池包32.8万元的售价，概括竞争力可行说保持在了一种非常可观的水准线上。

何况，在这家新势力制车的眼中，自ET5展示最初，除了想要“硬刚”Model 3，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4看似才是它真实想要战胜的对手。

但就过往经历而言，故事的进行常常却非想象中那般完美，上述一系列假设能够成立的先决要求，皆是蔚来源身产能的充足给力，本年Q3尽可能多的交出一台辆新款汽车。换言之，生产端的不确定性，将来会成为ET5迎击强敌的第一大障碍。

幸好，依据日前获得的信息，其相干供给链的备货概况还算良好。因此不禁大胆预测，月销破万甚而冲撞更高的指标，必然将来会成为ET5要做的事宜。

而在阐述过围攻Model 3进程中，至关要紧的一款产物后，接着将视觉转嫁上市端。实质上，对于这一丝，谜底更为容易。第一大的赢家势必是全个华夏新燃料车子资产。

终归，假如非是“鲶鱼”特斯拉，自2019年最初以火箭般的速度最初在华建厂、国产化以及疯狂扩张，不停开设直营门店、兴建超充站，那末作为同赛道相似比亚迪、蔚来、小鹏、理想般的竞争者，势必不会像当下这般感觉紧迫与拼命狂奔。

也恰好由于有了相似Model 3的存留，才“倒逼”出今日这点自助品牌所公布，各方面快速向它看齐，甚而必定维度实现反超的B级纯电小汽车。同一时间，与新燃料车子相干的全套供给链，快速可以进化改善与走势老练。

终归，一同促成了一片具备充足生机的细分市场。

没有独有偶，就在昨日撰写这篇文章的时刻，马斯克位于私人社交平台，全无征兆的发表了一段话，在咱看来十足可行当作颇为恰当的结尾。

“仿佛很少有人意识到，华夏在可再生燃料发电和电动车子范畴正处于全球优先位置。不论你怎样看华夏，这皆是实是。”

的确，围攻Model 3的盛世，只能产生在这边……