1983年8月，丰田车子时任社长丰田英二提议了一种世纪性的难题：咱们可行缔造出一台奢华车子去挑战高级市场吗？要晓得，那时的丰田便是便宜车和平民车的代名词。而这一年号称“全球最顶级旗舰车”第七代皇冠也才刚刚公布，还未经市场考验。

全无疑问，想要塑造一种对标奔驰、宝马的奢华品牌，关于丰田来讲，挑战的不但仅是信心，另有对未知投入的不确定性。可是然后的故事也人尽皆知，雷克萨斯以一个暴风骤雨式的进攻在北美市场击败了奔驰、宝马，现在也成为公认的奢华品牌。

诞生于欧美车子产业的奔驰、宝马、凯迪拉克等车子品牌，他们在塑造奢华车子产物、树立奢华品牌造型上具备天然的优势。可是丰田作为一种平民车子品牌，在遥远的太平洋彼岸成功地开创了一种奢华品牌，关于后来者更有借鉴意义。

在华夏从2009年成为全世界第一大的车子市场以来的10好几年里，自助品牌走势高档化的努力从来无停止过。但时于今日，为什么依然无一种自助品牌能够征服原土或许海外的客户。进行了近70年的华夏车子产业，还在接着摸索。

与那一些进行了近百年的车子品牌比较，华夏车子资产又极具特异性，一方面是花费力量的不停赶超，一方面是科技革命、燃料革命带来的深切浮动。那末联合雷克萨斯的发迹史，以及智能电动车子的进行来看，华夏车子品牌的冲高会有迹可循吗？

壮志未酬

2021年，被广大称之为华夏电动车爆发元年。在此此前，自助品牌的进行要点仍是汽油车。可是在汽油车时期，自助品牌冲高的力量较为薄弱，况且远无丰田车子的野心，终归屡次铩羽而归。

假如说红旗车子所代表的华夏高档车子品牌带有一点政治任务的踪迹，那末奇瑞车子在2009年创立的瑞麒品牌则是自助品牌高档化的初次尝试。可是在瑞麒这种品牌上，从品牌LOGO到产物布置，内部夹杂着奇瑞车子的担忧和贪心。

雷克萨斯最先是在北美公布的，由于“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“奢华”（Luxury）一词相近，让人联料到这车是奢华小汽车的感官。“瑞麒”，英文名为“Riich”，让人联料到朴素的“富裕”（Rich）；Logo由一对银色翅膀和字母“R”构成，和宾利的车标极为类似。

瑞麒以前公布过G6、G5、G3、X1和M1等几款车型，还请过足球巨星梅西为品牌代言。此中最高档的G6愈是堪称华夏版的奥迪“A6”；G5曾征战过纽博格林赛道，尽管成绩被撤消。虽然布置了G6这类20万元以上的产物，瑞麒同一时间也公布了M1这样4万元的产物。

和雷克萨斯一样，奇瑞不缺战术、信心和钻研。可是瑞麒的不成功在于，雷克萨斯有丰田半个世纪的研发和生产经历做托底，而奇瑞在公布瑞麒时只是12年时间。同样，也是由于这种要紧原因，后来的观致、星途、甚而是领克和魏牌在冲高时也力有不逮。

实质上，除了市场要素外，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪这三家日系奢华品牌在北美的成功，另有一种要素是丰田、本田和日产的车子曾经走势了全世界。在全世界范畴内获利到了对于产物素质、品牌调性的声望，再联合策略目的，公布高档品牌才能水到渠成。

出口国外市场，关于自助品牌来讲，也是走势高档的要紧一步。2001年奇瑞初次打开自助品牌出口之路，2005年吉利作为自助品牌首次展示德国法兰克福车交会，2013年最初广汽传祺屡次勇闯北美市场。另有其它品牌的一系列动作，没有不代表着自助品牌走出来的决心。

现在，奇瑞、上汽、长安、长城、吉利等车企曾经成为出口的最重要的自助品牌。但依旧须要认清的实是是，2021年华夏车子出口虽然同比增添1倍，但总数仍唯有198万辆。况且出口的最重要的市场却非欧美这点强势的地域，却是在亚非拉等进行华夏家。

本品牌出师不利，那就换个招数。2016年，吉利车子高档品牌领克在德国发表；同年，长城车子高档品牌WEY发表，第二年登陆法兰克福车交会；2019年奇瑞车子高档品牌星途发表，但最早也是在2017年与WEY显露在法兰克福车交会。

一边是走势全球的星辰大海，但另一边，这三个自助高档品牌近年来在国家内部的体现不尽人意，在海外更像是一个记号存留。雷克萨斯的成功有二，一是产物上的一律优势，二是定力充足强。自助品牌恰好缺的便是这两点，范围、技艺、利润、能人等等，这自身便是相辅相成的重复。

现在来看，雷克萨斯的崛起占尽了天时地利人和。再看自助品牌摸着石头过河了那么好几年，终究仍是没能在汽油车范畴塑造出与外资品牌相抗衡的品牌，更况且是高档品牌。历史经历表达，这此中的差距，仍是“技”不如人，唯有车子产业再一次显露一次革命。

科技革命

在自助品牌惯例车企公布独立高档品牌的这两年，特斯拉Model 3还只在美国和加拿大实现交付。日后，该款电动车将用摧枯拉朽之势，颠覆客户的想象，打破车子资产的平衡，撬动全世界车子市场的新格局。

只是，在华夏车子市场，另一条赛道也在悄然产生浮动。2014年，蔚来、小鹏、合众、威马等一大量新制车公司如雨后春笋般涌入市场，这一年也被称为制车新势力诞生元年。他们带来的产物没再须要汽油车的启动机、变速箱等，打开了软件定义车子时期。

对软件的重视度，其实不是电动车的专属，统一时代，随着科技进步带来的累累硕果，自助品牌汽油车尽管在三大件等硬件设备上不如外资品牌，可是在智能网联配置上成功占据上风。同一时间年青一代客户走势台前，助推自助品牌智能网联产物份额不停提高。

份额的提高带来的是单车售价的提高，2019年时代的吉利、长安、长城的出售单价还在8万元左右徘徊，在2021年曾经超越了10万元。这讲明了客户对自助品牌进一步的认可，也是自助品牌逐步做大做强的见证。

自然，最受益的仍是在本年宣告成为电动品牌的比亚迪。华西证券研报显现，2022年一季度比亚迪平均出售价值为15.8万元。售价多达20多万元的汉和唐月销万辆且供不应求，最近传播那么一句话：从前没钱买比亚迪，此刻没钱买比亚迪。

除此另外，蔚来车子的平均售价为43.47万，只卖一款售价33.8万理想ONE的理想车子热度不减。高合车子自2021年5月打开量产交付以来，就在50万以上奢华纯电细分市场持续领跑，和惯例大牌奔驰EQS、保时捷Taycan比毫不逊色。

以“蔚小理”为代表的制车新势力们，带来最直观的自助品牌高档、乃至奢华品牌的卡位。时于今日，这点年销10万辆水准的品牌讲明了，客户乐意用一台购置BBA的钱去买一台自助品牌电动车。

这也侧方声明了自助品牌高档化之路曾经初现端倪，对自助品牌好几年来的冲高夙愿来讲，没有疑是注入了一剂亢奋剂。吉利极氪、长安深蓝、长城沙龙、上汽智己、东风岚图，不论是“国度队”仍是民营公司，誓做特斯拉“杀手”。

从汽油车的“三大件”到电动车的“三电体系”，从外资零部件巨头垄断的焦点技艺到华夏电动智能供给商占据先发优势。在电动车时期，自助品牌的上下游终归打破了原有的技艺壁垒和资产链条，首次与外资奢华品牌开展竞争。

墙内开花，墙外也香。在全世界轰轰烈烈的电动化浪潮中，华夏电动车企再次出海，这一次瞄准的没再是亚非拉等国度，却是撬开欧洲市场大门。更要紧的是，在攻占强盛市场的同一时间，没再依托便宜来取胜，“华夏品牌新燃料车子的售价在欧洲市场均价达到3万美元/台”。

市场的规则是永恒不变的，“坚持做高档，去奢华品牌最强盛的市场。”现在崭露头角的华夏电动车企们，就像当年进军美国的雷克萨斯一样。假如天时地利人和都不站在自助品牌这里，那就用最朴素的功夫——技艺去打败他们。

序曲声起

实是上，全部产物的显而易见的成功，另有一种要紧的外部要素，那便是转行，雷克萨斯在北美的公布正处于那时美国Babyboomer们花费观和价格观产生改变。赫然，随着全世界车子禁燃时间表的推出，车子电动化转行也到了要紧关口。

假如说特斯拉之于惯例奢华品牌，差不多于iPhone之于诺基亚。那末，自助新势力车企的崛起，便是自助品牌甩开惯例外资品牌的此外一种翻版。每次外资品牌电动车的公布，总要被客户拿来对照一番，结果外资品牌常常以完败告终。

不论是丰田的bZ4X、大众的ID系列，仍是日产、现代、通用、本田等全世界名次前十的车子品牌，其电动车不论是在续航路程、智能化水准、新款汽车售价上都被自助品牌吊打，这点通通都暴露出外资品牌在三电技艺、软件开发上储备不足。

将视野放大，华夏品牌有无有单纯依托技艺成为全世界首屈一指的品牌？假如华为还算历史“悠久”的话，那末2006年成立的大疆则是最杰出的代表。凭借一律强势的技艺研发能力，在全世界民用没有人机花费范畴，大疆的产物足足占据8成，而且国外市场和华夏市场的占比多达8：2。

大疆创始人汪滔曾在友人圈写道，“文化、价格观、产物的二等公民咱做腻了，期待咱们的产物也可行早日让美利坚五体投地！”这与丰田章一郎在雷克萨斯美国到市场后一会儿开玩笑说的“从此咱不用被强迫去坐凯迪拉克或许林肯或许梅赛德斯-奔驰了”，有异曲同工之妙。

现在华为已被看做为间接制车，而大疆映入自动驾驭范畴、正好开发没有人车的信息也在不停的显露。关于这点技艺导向型科技企业来讲，产物的售价高低取决于产物价格的高低，品牌能否高档曾经没再要紧。

就像埃隆·马斯克不过重申了特斯拉的科技属性，可是源于几款产物售价的关连，客户在潜移默化间将特斯拉定义成为了奢华品牌。这能否可行向自助品牌讲明，在电动化时期，接着争一时的高档化没再变得有意义，要紧的是能够成为客户喜闻乐见的产物。

华为、大疆的景象对车子产业有个新的启示，便是华夏品牌车子必定要做一种高档品牌不可吗？不一定。不论甚么价位的产物，只需获得客户认可并为这买单，这便是技艺赋予品牌第一大的价格。

历史的车轮终将要滚滚前进，过往的华夏车子产业起步晚、进行快，导致技艺积累匮乏、膨胀而缺乏耐心，终归只落得“性价比”的名声。现在在“换道”以后，“超车”的成果曾经表现，深切的教训叮嘱全部参加者，科技是第一制造力。