得益于技艺的老练和量产的增添，车子生产商们在往日十年不停下探电动车的制造本钱，可是未来十几年，这类趋向很可能被新一轮的本钱难题忽然打乱。

熟悉的旧剧本，又有新的故事。不论所以特斯拉为代表的的新制车势力，仍是大众或丰田为代表的的惯例车子巨头，当下都连续感触到来源本钱的负担，特别是电池所需的要害原资料。

“这是一场新的海啸。”

探讨企业E Source上个月发表了一份汇报，把最近几年全个产业将遭遇的电池原资料暴涨形容为一场突如其来的“海啸”，但生产商们并未为这做好十足的准备。

制造本钱持续上升，加上新冠肺炎和要害零部件短缺等一系列不确定要素，电动车的价值或将在未来几年居高不下。

上半年以来，连续有不少车企明里暗里的涨价，这边面不但有特斯拉这样的产业标杆，另有我们国家的蔚来、理想等制车新势力。世界燃料署（IEA）本周警告称，本年电动车的电池价值可能上升15%，而依据E Source的汇报预测，电池价值或在2023年到2026年飙升22％。

原资料之困

E Source预计，车用电池日前平均每千瓦时的本钱为128美元，到明年将被紧缩为110美元。但这类下调的趋向其实不会持续太久，从2023年到2026年，电池价值将飙升22%，最多达到每千瓦时138美元，直到2031年才能碰到拐点，价值渐渐稳步下调，最终可能低至每千瓦时90美元。

该机构所估计的上述峰值和要紧时间节点，其根据是锂等要害原资料的供需预判。而电池本钱的飙升，延续将干脆提升电动车的价值上升，估计到2026年，全世界平均每辆电动车的本钱上升幅度或将多达1500-3000美元，折合国民币约1万-2万元。

来源原资料的焦虑，已被越来越多的车子业高管证实和警告。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）上个月就曾呼吁，纯电动皮卡F-150 Lightning的大范围量产对要害零部件的请求十分高，企业及供给商须要在矿产源头未雨绸缪——

“这是一种很迫切的难题，咱们须要采矿的许可，须要开采更多的矿产并加工精炼，须要政府和矿产企业的一同努力，并将更多资源输送到制造一线。”

特斯拉掌门人马斯克曾在昨年显露，电池本钱，是日前企业进行第一大的阻碍，“真实的制约，所以更低的价值制造电池。”

马斯克最头疼的，是镍。“咱想再一次重申，矿业企业们，请尽可能地开采更多的镍，不论您的企业身处何地。假如您能以高效而环境保护的形式帮忙开采镍，特斯拉乐意与您签定一份长久的巨额协议。”

这边重申的，是镍，而非钴。

这是特斯拉电池路线的既有思路。早在2018年，马斯克就提议“减钴增镍”的策略，在电池中提高镍的含量，下降钴的运用，就连彼时第一大的电池供给商松下也显露，该企业正好为特斯拉研发不运用钴的车子电池，尽快实现零运用钴的指标。

日前，特斯拉有四分之三的锂原料、以及三分之一的镍原料来源澳大利亚，马斯克本人也在6月份显露说，仅仅是从澳大利亚购置原资料，特斯拉每年就要消费超越10亿美元。

长久以来，电池的本钱一直是大众客户购置电动车子的第一大障碍，与惯例汽油车比较，电动车子的价值溢价更高。麦肯锡曾做过一次统算，全世界这一溢价平均为1.2万美元。在早期，电池第一大的本钱在于繁杂的装配进程，但随着技艺和工艺的不停改善，全个产业50%到75%的电池本钱都取决于原资料。

依照日前的产业现状看，锂离子电池的原料稀有金属许多在非车子大国制造，就拿锂来讲，澳大利亚已占全球制造量的约6成，钴的制造量也被刚果占据近7成的比例。

伴随着全球范畴内电动车出售体量的不停提高，镍、钴等要害矿资源的要求也与日俱增，本钱方面也注定承压。终归，矿产资源是局限的，供给遭到节制时，过去的范围效应就没再起效用了。

一项探讨汇报的数据显现，2019年电动车子运用的锂离子电池累计须要19吨钴和17吨锂，到2030年，上述原资料的要求可能将区别增添到180千吨和185千吨。

依据基准矿物情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）的统算，自2020年以来，锂价值指标数据已上升59%，这一趋向将推高电池本钱约18%。

假如镍价飙升至每吨5万美元的历史最高点，那末关于想要购置电动车子的客户来讲，这可能会使电动车子的平均价值拉高至1250美元至1500美元之中。假如原资料价值一直居高不下，这样的极其概况，可能在未来十年内产生，基准矿物情报机构的这一预测，和E Source最近的探讨结果较为挨近。

再来瞧瞧咱们最为关心的华夏市场。

一份来源惠誉（Fitch）的数据显现，2021年华夏碳酸锂的平均价值为每吨1.34万美元，到了2022年将涨价至每吨1.5万美元；与此同一时间，氢氧化锂的价值也在走高，2021年平均价值就多达1.2万美元，2022年将飙升至1.43万美元。

瑞银（UBS）的剖析则更为悲观，依照日前的价值趋向，锂矿到2025年可能挨近耗尽状况。

转移本钱：从车企到Tier 1

春江水冷鸭先知，同样的，春江水寒，最先感触到的也是上游的供给商们。车子零部件巨头博世在上个月显示，源于俄乌冲突以及供给链的作用，原资料、半导体、燃料和物流本钱带来高于预期的本钱上升，承压以下，那一些上升的本钱不得不由消费者承受。

随即，外媒就爆出博世正好与车子生产商从新谈判，并计划对协议价值发展上调，这可能激发供给链的连锁反映，让更多的零部件供给商也提升价值。

博世财务主管在发表会上叮嘱欧洲媒体，本钱带来的负担是庞大的，尤其是在供给链方面，自2020年以来，圆钢和扁钢的本钱曾经增添了两倍。因而，车子生产商不得不抉择转移上升价值带来的负担，作为Tier 1的供给商们延续还不得不这样做。

电动车价值上升，这本质上便是本钱负担转移的一个形式。

特斯拉这点年一直在塑造本人的产物“护城河”，此中就包括下降本钱，试图在新款汽车价值方面具有很大的优势。可是在昨年，特斯拉也迫于本钱负担不得少许次提价，本年3月，麾下多款车新均在华夏与美国两大市场上调价值，这一看似“疯狂”的打算，背后的“元凶”而是本钱一路飙涨的镍。

负担以下，即便是深陷产能危机的Rivian也在3月抉择了周全提价，其纯电皮卡车型R1T的价值计划上调17%，而纯电SUV车型R1S的价值则计划上升20%。新款汽车还未交付，就对外通告调价的信息，Rivian此举激发了客户的强烈不满，终归的结果便是使用者大批退单。

尽管被骂“吃相难看”，但Rivian的确遭遇了一连串的量产挑战，如通货膨胀负担、零部件价值上升，以及史没有前例的供给链吃紧和零组件供货时间推迟，此中就包括了芯片这样的要害组件。

除了特斯拉之前多轮涨价，国家内部的蔚来、领克、极氪、岚图等车子品牌也在上半年官宣涨价。有意思的是，从延续发表的月度销售数量数据来看，这一轮的涨价仿佛对末端出售并未带来很大作用。

全世界范畴看，与特斯拉、Rivian以及Lucid等电动车公司比较，惯例车子生产商们得益于很大范围的量产，对本钱有着更强的抗压能力。面临日前的这一轮涨价潮，这点老练的玩家转移本钱的幅度临时较小，可是从之前推出的财报预测看，包括丰田在内的多家生产商都说起了2022财年的利润承压，最重要的原因正是原资料带来的本钱居高不下。

通用车子也在第一季度财报手机会议上警告称，估计2022年的全体本钱将达到50亿美元，是之前预测的两倍之高。福特也在上个月显示，估计本年原资料方面将带来约40亿美元的负担，超出之前预测的15亿美元至20亿美元。

终归，本钱居高不下，起首承压的是利润。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在近日的伯恩斯坦策略决策会议上提议，为了守住电气化时期的利润，福特可能会削减广告支出，并对销售商网站发展进级和改装。唯有在电动车范畴赚取更多利润，福特才有充足的现款流与特斯拉等新玩家角逐未来。