近日，深圳市人大常委会2022年度立法计划正规印发。此中，《深圳智能网联车子治理条例》（之下简单称呼《条例》）曾经通过了“三审”，有望在年内颁布。

这部《治理条例》是全中国首个对L3及以上自动驾驭权责、定义等要紧议题发展具体划分的官方治理文献，将有望为曾经达到有要求自动驾驭的车型合法上路扫除政策阻碍。深银河证券指明，这次深圳立法，将首先破冰，估计国家内部其它都市地域相干法律有望连续推开，推进国家内部自动驾驭产业将迎接L2+到L3-4级飞跃。

自动驾驭级别中，L1、L2被划为协助驾驭，L3、L4、L5隶属自动驾驭。从L2到L3跨越之中第一大的鸿沟便是一朝机动车显露车祸，责任断定的难题，是以立法对L3的推进效用是至关要紧的。

多半惯例全车厂家曾经具有L1至L2等级的平安和驾车能力，但随着车子智能化的迅速推行，为了在2025年前做好高阶自动驾驭功效的认证迭代，各厂家都迫切须要落地准L3等级的高阶自动驾驭功效。

据欧洲车子新闻报导称，梅赛德斯奔驰从5月17日最初在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功效，这是首个获准在欧洲公共公路上运用的L3级自动驾驭体系。

2022年下半年到2023年或者准L3等级自动驾驭功效大范围落地的时段。国家内部从各大全车厂家的新款汽车规划或许OTA进级规划来看，2022年下半年到2023年各厂家都将争取落地快速领航、市区领航等准L3等级的驾车功效。蔚来及小鹏均已发表L3级车型ET7及P5。

依据亿欧智库，2020年华夏智能电动车子销售数量达到110.6万辆，稳居全球第一；2025年，估计产量销量量将望大幅增添，可达1208万辆，对应未来5年销售数量CAGR可达61%。在智能电动车子销售数量上升的同一时间，自动驾驭亦一步步迈向更高阶段，L3乘用车有望普遍放量，亿欧智库估计2025及2030年L3渗透率可达8.5%及20%。

银河证券指明，在L3等级以下的自动驾驭体系须要对传感器收集到的数据发展深度学习，不停发展算法迭代，从而对资产链步骤中涉及到的各个步骤准则也将不停提升，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视线解决方案以及高精度地图的软硬件进级要求将用数倍乃至数十倍体积扩容。

民生证券以为，在当 L3 等级自动驾驭拐点到来之际，资产构造将进一步重构，此中与自动驾驭相干的资产链将成为下一阶段的投资热点。智能座舱域提议关心德赛西威（计算机与通信产业结合掩盖）；自动驾驭域中线控底盘渗透率有望在下一轮车子储存周期中提速提高，提议关心中鼎股份（线控悬架）、亚太股份（线操控动）、保隆科技和拓普团体。