“新燃料不止纯电，混动更非是过渡，却是‘红海中的蓝海’”

“惯例混动只以节油为目的，节能但不功能，带电却不智能，混动不应当妥协”

“领克是潮流车子品牌的开创者和优先者，在新燃料车子时期，领克要为年青态人群带去更个性的新潮混动！”

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6月6日，吉利车子团体CEO淦家阅在领克春夏发表会上显示。

在2021年10月“智能吉利2025”策略发表会上，宣告吉利车子电动化转行策略计划，2022年3月，雷神混动在吉利帝豪L上首先出击；6月，领克智能电混Lynk E-Motive相继而来。

这天是华夏惯例节气“芒种”，疫情阴霾渐渐散去，各项救汽车市场政策暖风频吹，对领克来讲，这预示着美没有问题新起点，智能电混Lynk E-Motive和The Next Day概念车的发表，播下一粒充满期望的种子。

这不但是是“由于快乐而伟大”的推进力，也是“挑战一切传统”的新起点。

2020年，新冠疫情的爆发，成为车子电动化的催化剂，两年后，奥密克戎的肆虐和全世界金融风险的堆砌，车子市场也将迎接新的浮动。BEV纯电市场的持续两年的高增添将放慢，而以PHEV为代表的智能混动市场迎接最新增添。在这一次市场骤变中，更为坚决的华夏品牌将抓住未来两年市场浮动的风口，而吉利和领克，便是此中的引领者和推进者。

领克智能电混全无疑问是一种新品类，它不但有关于惯例混动技艺的节能和传承，还为年青态客户提供领克品牌活动、个性与功能，还将提供现存日系混动和其余华夏品牌产物中无被满足的智能化要求。

和六年此前一样，引领华夏品牌走势高档化的领克，再次引领风潮。

“寻觅红海中的蓝海”

往日两年来，从特斯拉到“蔚小理”再到宁德时期，的确代表了当前车子时期的一个新方向——布置纯电。

从特斯拉提议2030年2000万辆的年销指标，到车子发明者奔驰打开的“周全电动”计划；从大众团体CEO迪斯提议“2025年电动车子出售全球领导者”的愿景，到昨年底丰田章男一口气发表15款电动车，不论是新势力仍是惯例奢华车，不论是德系巨头仍是全世界第一大的车子生产商，纷纷投入电动化的怀抱。

可是电动化必定是纯电路线吗？冷静者必定会思考未来，“混动非是过渡，新燃料还不止于纯电，多元抉择才是新燃料流程的势必。”淦家阅坚定地以为，混动非是容易的过渡，愈是一种蓝海市场。

市场正好认证吉利车子的研判。末端零售数据显现，本年1-4月份，纯电车子累计销售数量同比上涨近100%，而PHEV同比增速达到了176%，初次超过纯电，成为新燃料最亮眼的增添点。估计到2025年，HEV&PHEV混动市场将造成一种每年挨近300万辆范围的要紧市场，成为资产低碳转行的要紧支柱。

依据国度消息中心预测，到2030年，纯粹汽油车和HEV车型依旧会占据一半市场份额，与新燃料车各占50%。此中，HEV车型将来会一步步达成对惯例汽油车的价格进级和替代，而PHEV作为可油可电，无焦虑的“新燃料车”也会成为客户要紧的抉择。

电动化不止是纯电路线，混动还不是“红海”和技艺过渡，却是“红海中的蓝海”。领克01使用者共创调研也显现，超越60%的使用者下一辆车会考量混动，这是最真正的使用者要求。随着新燃料补助的退坡，纯电优势渐渐消退，混动价格凸显。

2018年7月，领克麾下第一款PHEV产物就迎接了正规到市场，到2019年8月，彼时领克麾下三款产物均布置了PHEV车型，成为为数少许每个产物序列都有混动产物布置的车子品牌。以后2019年的广州车交会上，领克还公布了华夏品牌首款油混车型领克01 HEV，对日系丰田、本田的混动发起挑战。

可贵的是，3年多时间累计3万的使用者，为智能电混Lynk E-Motive的到来，技艺实力和产物力的突出，埋下了坚实的根基。

领克智能电混涵盖3款高热效、高功能混动启动机，2款高效能混动变速器，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种能源方式，HEV车型百千米油耗低至4.5升，PHEV车型百千米亏电油耗低至5.1升。EM-P可实现两驱/四驱、准则/长续航/超长续航等不同产物配型，将首先公布四驱180千米（WLTC）纯电续航产物的同一时间，另有纯电续航WLTC工况60千米、100千米、150千米（四驱）等更多不同版本插电混动产物。

随着以自助品牌为代表的PHEV路线和市场的崛起，例如吉利雷神智擎Hi·X、领克智能电混、比亚迪 DM-i、长城柠檬 DHT等自助品牌公布的混动体系，技艺领先进步，集成度高，功能佳、本钱低，顺应混合能源车子的进行趋向，造成了竞争优势。伴随混合能源车子的渗透率的迅速提高，自助品牌有望巩固在PHEV市场优势，增大在HEV市场的占比，重塑市场格局，实现换道超车。

与华夏品牌咄咄逼人的攻势比较，在混动范畴占据优势的外资品牌却止步不前，本田和丰田满足于HEV上话语权而差不多放弃PHEV市场，而奔驰、大众这点惯例品牌，他们要么难以割舍汽油车时期构建起来的位置，要么一头扎进纯电动路线的怀抱。

有限于全世界技艺路线抉择以及策略的迟疑，将成为领克变道超车的策略机缘。

善用优势，才能引领趋向

六年此前，领克打开了华夏车子品牌高档化之路；六年以后，领克用70万使用者积累，赋予自咱更新的实力与勇气。

“挑战一切传统”凝结成为了领克的品牌精神。时期之变，中间国车子在新燃料的赛道上飞速前奔，领克究竟另有无可能接着把不可能再一次变成可能，接着开创华夏品牌混动赛道的新局势？谜底是确信的。本来在混动赛道上，旗舰车型领克09的探寻，曾经给领克入局高档混动带去了清楚的思路和强盛的信心。

“领克09的第一批定单，有超越60%的皆是抉择插混车型，这十分出乎咱们预料。”吉利车子团体顶级副总裁、领克车子出售企业林杰在领克09到市场一会儿后显示。本年1-4月累销6891辆领克09中，PHEV的占比近70%。而领克09 PHEV的选配最高售价曾经突破了40万，这是领克以高档品牌的定位，再一次迈向高档之路的探寻和尝试。

从优秀迈向卓越，主动求变势在必行，这次的春夏发表会，确立混动进行思路，公布The Next Day概念车，四门GT形象，可实现挨近L4级自动驾驭能力，锚定未来进行方向，是领克从优秀迈向卓越的一次转折点。依据规划，2022年领克将连续公布4款Lynk E - Motive产物；两年内，还会再推3款。到2025年，领克全系产物都将装载Lynk E - Motive技艺，实现全系产物电气化。

就如汽油车时期，领克以花费痛点寻到切入主流合资品牌的突破口。在新燃料时期，花费痛点依旧不可幸免。例如纯电动车的续航和补能焦虑，例如许多数混动车子在智能化和功能方面的短板，例如混动车子与汽油车比较不够个性化的表明，这点都成为领克迈入混动时期的推进力和突破口。

惯例混动只以节油为目的，节能但不功能，带电却不智能，技艺向新但产物不潮；新燃料车 型平均年龄均最低36.5岁，新生代人群是新燃料花费主体，越年青，越带电。这点痛点，恰好皆是领克的优势，领克具有车子界最年青的使用者团体，平均年龄32.3岁，90后占比多达71%。领克01使用者共创调研显现，超越60 %的使用者下一辆车会考量混动，对智能化的呼声振聋发聩。

混动技艺和智能的赋能，没有疑让领克和它年青的使用者一同，在新时期寻到了一条从高档迈向高档的突围之路，推进领克品牌从往日追随主流合资品牌，到用混动的价格实现对主流合资品牌汽油车的超过和引领。

假如说09是领克高档突破的星火，那末E-motive便是点燃领克再向高档的燎原之势，领克的使命，自然不但仅是在汽油车时期深入到大众丰田等主流细分市场。长远来看，推进华夏车子在混动范畴，一步步替代主流合资汽油车产物，以技艺叠加市场的优势，走出一条具有华夏车子特点的公路。

近逼大众，远战丰田

2016年10月，德国柏林，领克品牌横空出世，在大众等惯例车子的欧洲大本营，带着自信和挑战的心态，“生而全世界、开放互联”的底蕴打开了华夏品牌的最新高档化之旅。

来源领克里面的调研数据显现，在将近一半的增换购使用者中，有60%以上的使用者皆是来源主流合资品牌，而打动这批使用者的，最重要的是领克打破了外界对自助品牌的认知，经过高颜值、高价格、高科技、高功能、高平安的产物力和潮流的品牌造型，在往日近6年的汽油车时期，创下了华夏品牌向上突破的壮举。

曾经集体崛起的华夏品牌，最初向更高的指标迈进。除了在市场份额上华夏品牌将要突破50%的市场大关，在混动范畴，特别是PHEV市场，以比亚迪DM-i和吉利雷神等混动构建起来的优势，将干脆切入到主流合资品牌最焦点的领地。

比亚迪秦DM-i和吉利帝豪L雷神超等电混，曾经与朗逸、轩逸等主流合资汽油车短兵相接。伴随着油价的不停上升和年青花费团体的崛起，信任很快这点合资品牌车型就会在技艺优先的华夏品牌眼前，一步步丢失过往那般强盛的作用力。

假如说比亚迪DM-i和吉利雷神瓦解的是当前15万元级的主流合资初学级和A级车产物，那末在主流合资抢占的20万元级细分市场，这将是领克品牌和E-motive技艺的下一种使命。

用HEV车型的油耗和智能化优势，对大众、丰田惯例汽油车发起进攻；而关于丰田、本田强势优先的HEV市场，领克则将以智能化、本钱和体会优势，用PHEV车型发展切入，撬开丰田、本田、大众惯例和混动细分市场最坚固的大本营。伴随着领克品牌的进一步升维，对焦点合资车型再一次造成降维打击，造成一股先锋力量，带领华夏车子扩大华夏品牌的作用力和市场所位。

“近逼大众，远战丰田”。这将是横亘在华夏车子原土品牌成长的崎岖之路，也是华夏车子迈向全世界化必由之路。2019年11月，《车子公社》杂志在封面故事《中日必有一战》中提到，汽车市场完毕万物生长，步入强者恒强的势必格局，合资企业一步步映入大众VS丰田领衔日系诸强的“德日”双寡头时期。

而华夏车子品牌在连续跨越法国人、韩国人和美国人以后，将与德国人和日本人打开先后的命运挑战。现实概况是，大众曾经在电气化转行之路面上备受煎熬，延续遭遇惯例汽油车的销售数量下降，市场份额被日系用混动和双车策略优势甩在身后。

是以，比亚迪的畅销，甚而是4月在乘用汽车市场场的初次夺冠，实质上曾经声明了混动技艺路线的正确性，这条由华夏品牌本人开创的新公路，将在吉利、领克的入局中，再一次激起出强盛的竞争效应，实现华夏品牌从性价比优先到技艺优先、体会优先的新阶段。

“划时期意义的产物，划时期意义的品牌。”5年前，李书福这样评价领克这种新品牌。以领克为代表的大批华夏品牌，不停地打破合资的神话，推进华夏品牌实现了从模仿、追随，到自信自助进行，用本人的认知和水准从新定义华夏车子和华夏车子花费，走出了华夏品牌本人特异的公路和精彩。