面临极速下降的花费信心，从中央到位置，各样刺激花费的有利政策也层出不穷地向外涌现着。但这点踊跃一面的背后，华夏汽车市场连月的黯淡与萧条仍旧历历在目。受供给链“卡壳”的作用，除了少数几家之外，各大车企要想彻底复苏，尚需时日。

以全个上汽团体为例，连月来糟糕的市场体现，根本就注定了其在各个细分市场会遭到冲撞，或者在下半年里背负太过沉重的产量销量包袱。

比较以下，全个5月份，地处华南地域的各个车企，在继4月以后，仍就借此机会大肆收割起了空出的市场。疯狂的比亚迪曾经映入了没有解的状况，就不说了，仅是广汽团体在5月份表露出的产量销量概况，依旧维持住了此种态势。

看来，华夏汽车市场的悲喜其实不相通。

据广汽团体发表的产量销量快报显现，全个5月，广汽团体共出售新款汽车183,061辆，同比增添3.54%。对照下中汽协之前发表的5月销售数量会同比下调17%的预估，其体现如何，不言自明。

新燃料还是自助向上的源头

一直以来，广汽团体最明显的特色便是，麾下自助和合资板块的进行总能以一个相对均衡的体现示人。而于前者，在5月份，相较于销售数量同比增添12.76%，至29,350辆的广汽传祺，埃安的确又一次为广汽撑起了自助向上的大旗。

这一种月，作为4月销售数量独一破万的新燃料品牌，广汽埃安的销售数量再一次突破2万大关，达到了21,056辆，创下了品牌历史新高，同比增添150%；1-5月，其累计销售数量则为76,142辆，同比增添121.80%。

的确，自从车子资产与新燃料“绑定”，在资产快速裂变中，华夏车企愈是彻底甩开了包袱，改写着这种产业的准则和逻辑。新燃料市场的风起，让2022年愈发成为全部参加者神经紧绷的一年。从始至终，不单是广汽埃安，包括蔚小理在内的一线制车新势力都经验过产量销量起伏的概况。

但全体来讲，关于制车新势力而言，市场大环境的胶着态势，在令其深感危机的同一时间，寻求突围的机会总仍是有的。

平心而论，在取得5个月的销售数量佳绩之中，要想以日前的花费动态去判断，埃安现好的体制是否在2022这种产物小年，为其带去弥足增益，仍是不容易认定的。

但纵观其在2021年的体现，埃安能比较年初预设下的年销10万辆的既定指标，将全年的累计销售数量扩展到123,660辆的新高度，就足以讲明，面临新燃料市场空前有利的2022年，埃安的底气将更为充足。

仅在往日的1~5月，和许多新势力一样，除了产物的进级之外，埃安除在在营销生态上，主打“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的双轨形式，切实也在为其在销售数量上赋能了不少。

另一方面，随着在埃安现存的产能规划中，在针对现存工厂发展20万辆的产能扩充外，第二个具备20万产能的工厂也最初破土动工，这不但意指着，至2023年达成40万产能落成后，埃安将跳脱产能和销售数量其实不配合的尴尬，还预示，广汽大自助将借新燃料空前上涨的热潮，彻底达成新一轮的自咱建造。

加之，作为广汽团体新燃料车子工作的焦点载体，广汽埃安现现在已围绕“电”和“电池”两大焦点，从车端到桩端，周全展开技艺创新。

是以，总有人会讲，以现阶段来看，被疫情叫停的汽车市场，或将加重全个资产进行的不确定性。不论电动汽车市场场的潜力另有多大，合资与自助品牌间的对战会持续、新势力品牌和惯例车企之中的较量会深入。

作为新势力中后来者，早年间的埃安切实另有着遗传自惯例车企的气血，在诸多方面都会显得束手束脚，但不论怎么，未来总是隶属有准备的人。埃安非是全家非典范的制车新势力，其实不讲明，和主流制车新势力同场竞技时，埃安会甘落下风。

汽车市场停摆与广汽丰田没有关？

回到合资板块，在供给链不固的要素制约下，广汽本田的体现曾经不愿多说了。5月同比下降27.4%的销售数量，只能意指着，在解决供需难题上，广汽本田仍是无拿出一种行之有用的应对方案来。

反观广汽丰田，据官方数据显现，其5月的销售数量达到了83,800辆，同比增添19.68%，环比4月68,528辆单月累销也增添22.29%。至于全个1~5月，广汽丰田的累计销售数量为399,334辆，同比增势也多达16.08%，大幅跑赢了全体汽车市场。

近几年，以丰田、本田为首的日系品牌，在华夏市场地遭到的待遇的确是前所未有的。这不但是多数二线合资品牌被市场清退所致，也许也在于其本身的产物力在好几年沉淀后深得华夏客户的认可吧。

而广汽丰田5月份所售出的新款汽车中，高溢价车型有着较大的占比，本来就很能讲明难题。麾下三大高价车型 汉兰达、凯美瑞和赛那，在1-5月的概括销售数量已达175,012辆，同比增添57.4%，占比达43.8%。

详细来看，汉兰达5月销售数量为8,138辆，同比增添3.88%；凯美瑞5月销售数量为22,426辆，同比增添37.5%；赛那则以单月7,635辆的销售数量，远超4月4,642辆的成绩。

在这此中，最值得说道的想必仍是落在了MPV车型赛那身上。尽管自从到市场于今，末端市场对待赛那的态度曾经从开始的没有脑尬吹，映入到了理性看待的阶段。在大环境的作用下，“加价提车”等不良景象，曾经不复存留。

但基于最重要的对手别克GL8尚未拿出主攻家庭用市场的有用对策，产物力尚可的赛那仍是能在末端市场拿出点气势的。

在全个乘用汽车市场场里，月销7,000余辆其实不是一种非常夸张的成绩。赛那要想在短期内取代别克GL8的位置，也其实不简单。只是，若以MPV所针对的潜在使用者为主视角，赛那能借丰田的金字招牌切入别克GL8一直未开拓成功的细分市场，其结果势必会促成赛那在现存的要求下，占据必定的优势。

唯有将要到市场的姊妹车一汽丰田格瑞维亚会以一种更亲民的形式入市，在价值和产物力上做出很大的进步。不然，在别克GL8无围绕“家庭用”一词再做文章从前，赛那月销5,000辆将成为常态。

自然，在另一方面，咱们也能见到，随着国度颁布的全新置办税补助政策一步步落地，主打2.5L+混动的广汽丰田，在开心度通过了5月后，必然会直面借政策东风而步步紧逼的竞争对手。三大高价格车型加上威兰达，或将映入一段深度调度期。

从日前的市场反馈来看，广汽丰田应对新政实行算是拿出了必定的阻击举措，期望能尽第一大可能填补上与对手间因置办税减半所发生的价值差。但很显著，此种幅度的价值找补，在碰到因疫情憋疯了的南北大众后，是否为广汽丰田守住阵地，还不容易说。

除此之外，虽说广汽丰田在混动范畴一直都有相当大的投入，麾下各级混动产物也在末端市场上获得了好多客户的钟情。仅是本年1-5月份，全个混动世家的销售数量就达到了117,237辆，同比暴增122.7%。差不多所以一己之力，撑起混动车型在华夏市场的位置。

但不论如何，自昨年下半年起，随着PHEV车型以爆发增添的势头映入混动汽车市场场，广汽丰田仍是须要提升警惕了。

加上，广汽丰田公布的全新电动SUV车型bZ4X，在打开预售后尚未在各大舆论平台获得大范畴踊跃且正面的回应。未来，隐藏在其电动化策略背后的症结，不没有对广汽丰田维稳时局发生连带作用的可能。