走过4月供给链受阻的阴霾，不论是疫情的一步步好转，仍是工厂物流的有序规复，又或者置办税补助等政策伎俩的有用刺激，都曾经让市场敏锐地嗅到了产业复苏的气息。

依据乘联会的初步统算，5月份全中国乘用汽车市场场零售量为135.4万辆，尽管仍维持着17%的同比降幅，可是相较于上月同期降幅曾经收窄了17个百分点，实现了30%的环比增添。

随着市场吹向回升的“冲锋号”，上月坠入谷底的长城也应声起势，实现了稳步回暖。5月份，长城车子的新款汽车出售量为80，062辆，同比跌幅收缩至7.94%，环比增添了48.9%。1-5月，长城累计实现销售数量417,339辆，同比降低19.36%。

“对手是本人”

可假如将眼光看向长城麾下的各大板块，不难发觉，长城的焦点主体板块依旧在遭遇严峻挑战，原有产物的市场竞争力正好被不停侵蚀，新品带来的市场增加数量着实局限。

从数据上看，相较于同期，本年以来长城曾经降低了近10万辆新款汽车销售数量，而这10万辆的损耗悉数来源于哈弗以及长城皮卡，这不禁让得两大支柱性板块或多或少出现出一点无助。

此中，5月份哈弗品牌销售数量为41,748辆，同比降低了22.47%。尽管哈弗H6依旧以20,088辆的出售成绩，占据着市场的优先位置，但也生出一股韶华没再的惆怅。

非是哈弗H6老了，却是身边的对手太强了。比亚迪宋在DM-i的加持以下，展现出令人惊叹的市场提速度，赤兔、神兽等一众新品又未能及时建立出实际性的市场防御力量。

在CS75、瑞虎8等强敌以及愈演愈烈的电动化产物围攻下，不得不承认那个哈弗H6“一统天下”的日子仿佛正好渐行渐远。

另外，皮卡作为长城最稳固的支撑力量，在供给链不固定的作用下，近两年来都颇为受伤，刚刚往日的5月也仅出售17,008辆，同比下降16.70%。

不过与哈弗腹背受敌的境遇不同，长城皮卡的对手一直是自已以及全个市场环境。

除开供给链作用之外，经济下行才是日前制约长城皮卡的复苏与跨越的焦点因素。众所周知，皮卡市场的扩容应当聚集于两个方面，一是乘用车使用者的增购要求，另一种是营运车使用者的进级换购要求。

在当前的经济情势下，花费信心受挫，末端的花费要求对车业增添的作用，短期内可能会大于供给链难题，尤其是关于皮卡这类事关民生的特殊车型。

就算政策在有意引导与推进相干花费，但只需宏观经济持续承压，那刺激效用也大几率收效甚微。是以，即使长城皮卡再怎样一枝独秀，还不得不面临这一残酷的要求端现状。

不但如许，当比亚迪应用强盛的本钱操控能力，点燃插混市场的熊熊烈火时，长城不免显得有些尴尬。

它在一瞬之中陷入到进退两难的夹缝中，在混动技艺上须要面临比亚迪强势的本钱压制，在智能化塑造上又没有办法像新势力那般造型鲜明，种种因果导致长城难以掌握定价权，陷入被动之间。

这类定价权的被动在芭蕾猫身上展现地淋漓尽致。伴随着芭蕾猫的预售，争议也紧随其后。争议的核心最重要的聚集在两个方面，其一是芭蕾猫与甲壳虫类似的形象外貌；其二是芭蕾猫20万的产物价值。

暂且抛开形象不谈，关于价值，欧拉显示，打算车价的要素好多，可是焦点仍是产物的实力。不过当Smart精灵#1带着类似的格调走进相同的价值区间，对照以下，芭蕾猫显得有些尴尬。

5月份，欧拉获利了10,768辆，同比增添199.36%，这没有疑是一份令人欣慰的成绩。现在，欧拉也正好调度产物构造，提升溢价水准，试图增厚利润，但好猫的努力并没有能在新燃料的焦点市场里为欧拉或许说长城争取到充足的话语权。

围绕产物、营销的女性视角，好猫的确从新构建起特异的品牌造型，可一朝上探到20万的价格维度，与汉、精灵#1等产物产生干脆磕碰，单纯依托市场定位与品牌造型是远远不够的。

说白了，长城作为全世界市场中少数掌握焦点三电技艺，布置多技艺路线的车企，自身的技艺实力是不容小觑的。

但不论是“没有钴电池”、“大禹电池”甚而是DHT混动，都缺少一种声明技艺实力的产物载体，这让得长城在必定水平上错失了电动化爆发的红利。

今日，王传福便在股东大会上显示，此刻非是大鱼吃小鱼，却是快鱼吃慢鱼。不论长城同不同意此种观点，从日前的市场情势来看，长城的确在电气化的公路上慢了有一步，而有时刻一步恰好打算生死。

另辟蹊径的产物定位加上最新的混动以及智能化技艺，让得长城有着特异的生存土壤。与其说，它面临的第一大对手是周全进阶的自助势力以及内涵浓厚的合资巨擘，不如说是那个以前摇摆不定的本人或许是汽油车时期的本人。

“悲”“喜”交加

自然，每一轮的复苏背后皆是一次体制“淬火”的较量，尤其是在当前的产业情势、竞争业态正好经验史没有前例地重塑之际，长城内心明白，浪费一场危机可能就会与未来失之交臂。

因而，在焦点板块遭受挑战的“悲”里也藏着出售构造改良的“喜”。近两年来，长城车子面向2025，一直在强化全资产链布置，构建全栈自研能力，力图以重研发大投入的形式实现本身体制能力的进化。

那末，当长城一步步实现技艺与本钱的要害平衡，而且这类平衡又恰好与国度的相干政策、市场要求构造性调度以及民族文化自信实现同频共振时，实现价值与品牌的集体向上也就不足为奇了。

在长城5月份的销售数量数据里，准确提到，高价格、智能化产物出售占比正好不停提高，15万元以上车型出售占比达14.9%，鉴于柠檬、坦克和咖啡智能三大技艺品牌塑造的车型出售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。

这本来也是自助品牌新时期的缩影。现在，诡谲的资产链条中，相关颠覆的故事正好连接上演，从研发生产到产物定位，从品牌声望上市策略，自助品牌曾经在好几年的制车实践中积累了充分的向上力量。

与此同一时间，三电焦点技艺、智能解决方案、通道效劳体制，原来的资产链正好被不停重塑，自助品牌展现出没有与伦比的创新性与革命性，冲撞在车子市场里来回回荡。

时期擂起了战鼓，长城、吉利、比亚迪等人一拥而上。与之前自助品牌发展“防守式”的差异化竞争，布置中低端市场不同，这次，自助品牌一改往昔的被动与当心翼翼，一头扎进了合资品牌的焦点地带，义没有反顾地向以前的市场秩序与价格体制发起了干脆挑战与冲撞。

风起于青萍之末，浪成于微澜之中。在新一轮市场布置中，之前看上去坚不可摧的产物构造、市场格局以及花费理念仿佛也最初重构，长城如何抓住机缘，在声势浩大的“品类创新”中，保证各个步骤充足的支撑力，是放在长城前面的焦点课题。