6月8日，协鑫燃料科技股份局限企业（之下简单称呼：协鑫能科）正规发表协鑫电港自研系列产物，其营运车、物流车和乘用车换电港、共享电池包、数字运营平台三大焦点产物齐展示。 

　　协鑫能科执行总裁兼CTO李玉军在发表会上说，“补能资产的蓬勃寿命力、焦点竞争力归根到底在于准则化与链接，破局的要害在于要实现从N到1的整合，建立开放、共享的搬动燃料互联生态。”李玉军指明，“协鑫电港自研产物的设置与研发均鉴于独创的CSE焦点技艺架构，以此为内核，提速换电形式普遍，推进资产合一进级，有力推进智能交通、零碳都市流程。”

　　所谓CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解决换电站多车型兼容难的痛点，实现准则化迅速推广；S即smart and convenient智能便利，解决产物被动适配、生命短、补能慢、找站难、效能低的痛点，为使用者提供极致补能体会；E即economic and security经济平安，解决换电站投资大、本钱高的痛点，大幅下降换电站投入及运营本钱。

　　协鑫能科称，这次发表的自研产物焦点部件均为自助研发，其它部分零部件与供给商结合开发或选型供给商现存标配产物。之前企业曾显示，如运用自助研发换电站，乘用车、营运车换电站投资金额估计下降40%以上、50%以上。

　　鉴于独创的CSE（兼容共享、智能便利、平安经济）架构，协鑫能科缔造出电港“三剑客”――营运车换电港、物流车换电港以及乘用车换电港。

　　此中，营运车双渠道换电港可兼容矿卡，牵引车，自卸车及环卫车；物流车侧向换电港是产业首次发布的城配换电产物，经过装载液冷体系，改良DOD操控战略，电池生命可延伸30%，电池包质保周期超越40万千米；乘用车换电港全过程换电仅需80秒，整天最多可效劳近900车次，一座双渠道换电港可兼容多款不同品牌型。

　　消费者方面，重卡换电站日前可配合东风换电牵引车、吉利换电牵引车、三一换电自卸车与牵引车等十余品牌重卡车型；轻卡换电站可配合吉利远程轻卡、福田智蓝轻卡等多款换电轻卡车型；乘用车换电站可配合东风风神E70、东风风行S50、轻橙等多款换电乘用车。

　　现在，车企、电池商等越来越多的玩家正涌入换电这一赛道。各主流车企均公布了丰富的车型矩阵来应对市场要求。据统算，日前已有30家公司公布59款换电车型产物，这意指着多元车型让电池包的准则不容易同一。

　　而协鑫电港采纳接口准则化、电量系列化，其准则电池包具有一包多车的属性，可效劳多个车型，且采纳多模BMS技艺，赋能一包多能，可换可充可储。李玉军显示：“协鑫电港还将经过电池表里重复实现电池的均衡运用，延伸生命，并大幅下降运营本钱，提高电池包全寿命周期的运用价格。”

　　电池作为换电运营支出本钱最高的产业，是作用换电竞争力的焦点要素，而补能的内核便是电池的概括应用。协鑫电港自助开发的全数字化智能运营平台是换电范畴第一种PaaS和SaaS一体化智能运商用维平台，搭建起以协鑫电港为中枢的智能车联网，汇集成机动车流、货物流、能量流、人量流、资金流、消息流“六流融合”的运营体制，可经过智能调整、电池全寿命周期治理、没有人值守等有用提高运营效能及效益。

　　“使用者经过APP、小程序、自主效劳末端、车载效劳末端等多个通道，均可畅享智能导航、精确寻站、一键换电效劳。”李玉军称，“日前数字运营平台经过资源共享与开放合作已造成资产聚合效应，使用者月度粘性超越97%，超出产业水准。”

　　协鑫能科身处换电资产链焦点步骤，具有强盛的资源整合能力，且具有多车型、多品牌扩容优势，有望在各方角力中脱颖而出。（文/车子之家 张凌霄）