2022年已过半，随着全个新燃料市场一片向好，新势力制车和惯例车企最初在统一赛道产生对位，如何霸占下一轮的新燃料风口，俨然成了全部人不得不正视的难题。

而从4月以来，当本田、丰田为首的日系车企，用e:NP系列和bZ4X等最新电动车，试图去撬动全个新燃料市场，不论业内关于惯例车企下场作战持怎么的看法，华夏新燃料汽车市场场的确到了补充些新鲜血液的最新阶段。

也许他们的显露，会直面华夏车企的多方合围，但从这一刻起，信任未来的市场纷争下，会诞生出新的强者。特别是在20万元上下的新燃料市场上，基于市场尚存空白的客观要素，关于亟待新生的惯例车企来讲，这边即是未来的焦点战场。

而今，广汽本田将e:NP1极湃1预售价落在了17.5万元，此中包涵了本人对产物实力的研判，可另一方面，以现存的资产走向来论，e:NP1如许明确地切中市场命脉，或将预示着广汽本田正规以一种新燃料玩家的身份，对全个华夏新燃料市场加以重构。

e:NP1要为对手打样

一直以来，在华夏新燃料工作发展得如火如荼之际，事关日系电动化迟迟不落地的讨论就从未消停过。而于广汽本田来讲，虽然有VE-1曾为这在做着铺垫，但毋庸置疑的是，比较华夏车企的疯狂，如何令“电动化”策略有用落实，切实到了亟待解决的要害时候。

也许，广汽本田在公布e:NP1之际，其目的仍将和昔日一样，“如何将车卖出来”便是最要紧的课题。而随着华夏新燃料车的渗透率越来越高，经历的确在叮嘱在局者，比较消费过高的代价建立生态，尽快霸占市场高度，总会使人很“上头”。

然则，一朝回顾起广汽本田从发表本人的电动化策略最初，到向世人推荐e:NP纯电品牌，乃至这次打开e:NP1预售的全个进程，势必会发觉广汽本田当下所做的一切，其意义远比咱们想像中的更为深远。

时隔数年，广汽本田期望借全个本田打算All in电动化的态度而联动，看似还是一次对华夏电动汽车市场场的回应，却不得不使人深感，其谋定而后动的决绝和对未来市场的思虑。

就像，在e:NP1以17.5万的价值打开预售之际，广汽本田为之定制的一系列使用者权益、最新的效劳理念，以及通道建造等措施，其背后全能瞧出广汽本田对新生代新燃料车使用者的仔细水平。

起首有一丝须要咱们准确的是，和大众ID.系列等竞品比较，CLTC续航420km与510km两个版本e:NP1车型，其官方预售起步价区别为17.5万元与20.5万元，就有了质的改变。

换句话说，不论当下的合资电动汽车市场场能否仍处在成长发育期，广汽本田这一下就在价值上先声夺人。

20万元一直是一款优秀纯电SUV的分岭。e:NP1能在产物力高度提高的前提下，以17.5万元的起售价入局于此，就足以令外界感触到了广汽本田推进电动化的诚意。

要晓得，在当下惯例车企受制于研发本钱、品牌造型等固有要素，纷纷抉择推高麾下纯电产物的阶段里，显露一种乐意将定位拉到这一价值区间、且为纯电正向研发的合资SUV车型，是极为不易的。在e:NP1诞生从前，也是几没有先例的。

自然，除去此番用价值奠定根基的举动，以及预售权益中赐予相关新款汽车全车和三电体系的超长质保之外，外界之是以将e:NP1视为广汽本田跨入最新时期的媒介，更在于，从它的身上，咱们能见到广汽本田乐意与华夏新燃料市场同频共振的最新姿态。

广汽本田开创了华夏第全家车子4S的造型，还历历在目，却为了满足更好几年轻消费者线上买车的要求，广汽本田打破通道与效劳的边界，创新性地搭建了最新的、透明的、高效的电动车线上专属直销形式，一跃成了首家集“线上直销+线下体会”于一体的合资车企。

私认为，在这样的自咱背书下，以e:NP1框架与使用者之中的最新沟通桥梁，是广汽本田当下最能给出的谜底，但恰好是这类种越来越鲜明的情怀表明，更加使人信任，广汽本田为产业树立最新价格标杆的夙愿，已是呼之欲出。

新战局孕育新期望

平心而论，EV时期下，一切皆是被彻底拆散了，揉碎了才可以重构。e:NP1的预售，看似不过一场营销变革的最初，可不论怎么，当咱们读懂广汽本田对e:NP1所落下的举动，就像前文说起的，华夏新燃料市场是会就此显露最新分化的。

这场变革随着广汽本田映入新的赛道，在愈发深入发酵的同一时间，亦为之在此后的电动化流程中，带去新的期望。甚而可行说，在霸占市场先机后，它的显露，让广汽本田在竞争加重的合资板块中大显身手。

特别是在此中，广汽本田围绕通道建造给出的最新方案，其变革之力愈是显得反常汹涌。

未来，此种有别于其它惯例车企的通道体制，不说会为之建立起一道坚不可摧的防线，但至少，在推进惯例车子产业变革上，广汽本田围绕e:NP1预售所做的这点改变，仍将是有力的。

没错，自重新燃料市场的革命汹涌反常，咱们必需承认，由制车势力组建的出售形式和生态体制，渐渐让华夏使用者学着接纳新的花费思维，并以此为评价体制来看待每一种与之同好的车企。或惯例自助品牌，或合资品牌，没有一例外埠被倒逼着加入这场新的战局。

而这次，广汽本田同样抉择了不做等候。期望用最恰当的形式，将横亘在合资品牌电动化之路面上的枷锁击碎。

5月21日，坐落于广东省佛山市南海区的全中国首家广汽本田e中心正规营业了。广汽本田愈是宣称，将用广东佛山广汽本田e中心第全家店为起点，超越100家广汽本田e中心与e体积自那一刻起连续营业。

再者，广汽本田也将应用布置在82座要点都市的e中心、e体积，以及全中国指定广汽本田特约店，为使用者提供全角度的电动车试驾、新款汽车交付和供汽车主人互相交流的平台。

此种情形下，说广汽本田自本年起打开的自咱升维，是对资产重塑起到了必定的踊跃效用，想必已没有人会再做质疑。终归纵观全产业，看着其它惯例合资品牌犹犹豫豫地入局，看着固有的市场份额最初被后来者觊觎，一线的合资车企中，并未诞生出一种强到可行势均力敌的人来。

是以，关于广汽本田，当新燃料资产就着制车新势力的处事逻辑进行，且不可逆时，从e:NP1正规打开预售，到实行起最新的通道策略，便是一个对前人下战帖，为未来立规矩的态度使然。

然后，一定会有更多的惯例车企在电动化上的推行中，创新不已。产物的推陈出新，通道建造的标新立异，也将成为每一种合资品牌自咱进行的重中之重。可在有了这样的预判后，以当下为起点，广汽本田的一举一动，怎样着都有着充足的前瞻性。而这份坚定，将携广汽本田900万汽车主人的，一同定义伙伴式智能电动车子产业风向标。