513天，这是百度「制车」的速度。

就在刚刚，李彦宏口中的“车子机器人”正规展示——只是，是在「元宇宙」里。

虽不行像Autobots一样化身擎天柱与大黄蜂，但集度首款概念车ROBO-01出生即带高阶自动驾驭早已成为业内讨论火热的话题之一。

集度车子CEO夏一平也显示，集度的指标使用者“更像苹果电话、大疆没有人机的早期使用者，是那一些第一波感知到智能科技产物的人。”

距离使用者真实见到实车，最快也还要再等上几个月。

何谓“车子机器人”

虽然本次车子机器人的展示其实不所以实体车的方式显露，但其也在必定水平上映射了百度制车的思考，以及延续量产交付的车型可能会有的样子。

依据夏一平的推荐，ROBO-01的设置诠释了未来主义，机器人化与共情的三大理念。

• 未来主义

具备流线型车身的ROBO-01配有主副驾蝶翼门、后面一排对开门、没有痕侧窗等设置，整车撤消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键相比显科技感和未来感。

车子机器人概念车ROBO-01

• 机器人化

机器人化则表现在ROBO-01的主动式可形状改变构造上，如前机盖“跳灯式”可起落激光雷达、主动起落式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、起落式卫星音箱、自适应天鹅颈零重力椅子等。

折叠状况方向盘、天鹅颈0重力椅子

• 共情

另外，ROBO-01具有使用者情绪辩别能力，其机器人化的前脸设置集成了交互式AI像素大灯和高辩别率AI语言声音交互体系，具有车外语言声音辩别功效，可实现"人-车-环境"之中的当然沟通。

AI灯语

自然，集度真实主打的确信非是设置，智能化也是要害的一环。

ROBO-01装载了集度自研的高阶自动驾驭智能化架构JET，合一了电子电气架构EEA和SOA操作体系，可承载高阶自动驾驭焦点功效和AI能力，实现全域融通（域间&域内）：

• 开创SIMUCar研发过程，比产业平均进度提早15个月最初智能化开发，达成体系平安稳固性认证；

• 最新塑造前机盖起落式双激光雷达，掩盖水准180°FOV，专破“鬼探头”等极其情景；

• “视线+激光雷达”自动驾驭方案，独立双体系互为备份、互为冗余；

• 首次发布装载双高级芯片：英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，全车AI算力538Tops，可满足高阶自动驾驭，扶持沉浸式3D交互；

• 3D动态人机共驾地图，实现静态地图导航和动态感知数据合一。

详细来讲，智能驾驭配置上，除了英伟达双Orin X芯片，集度整车装备31个车外传感器，包涵2个激光雷达，5个mm波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。

位于前机盖的跳灯式、可起落可溃缩的激光雷达

集度自动驾驭体系可实现快速、都市、停车“三域融通”，具有点到点的高阶自动驾驭能力，现已跑通没有庇护左转、红绿灯辩别、阻碍物避让、自由上下匝道等功效。

智能座舱方面，集度的“毫秒级”智能语言声音响应能够实现汽车内部车外100%全情景掩盖，“全离线”智能语言声音功效可行使机动车将摆脱网站信号的作用。

在这次发表会完毕前，集度还宣告，将于2022年秋季正规公布其首款量产车型的限定版，量产车型具有与ROBO-01概念车90%的类似度。

另外，集度还将至今年的广州车交会，发表其第二款量产车型的设置。

制车，百度有点负担

用星夜兼程来形容百度制车绝不为过。

整理来看，2021年3月，集度车子正规成立，夏一平任CEO，扛起百度制车的大旗；6月油泥模子照片初次曝光；8月宣告与禾赛、大陆合作；9月SIMUCar（软件集成模拟样车）路试曝光……

映入到2022年，随着集度首款概念车发表，李彦宏在百度Create 2021上的既定指标——2022年上半年集度将推出首款概念车，并在2023年量产交付首款车子机器人——曾经达成了一半。

除了制车流程极快，百度也正将更多的资源投入制车范畴。

本年5月24日，据媒体报导，本由百度CTO王海峰负责的百度地图营业曾经调度至百度IDG（智能驾驭工作群）。而在人事体系中，之前百度地图总经理季永志须要向百度首席消息官李莹报告，现在季永志将向负责百度智能交通工作部（ACE）的副总裁尚国斌报告。

百度地图作为百度麾下月活最高的APP，其划归智能驾驭工作群可视百度制车的决心之大。

种种迹象均表达，即使有Apollo坐镇中军以及好几年的车子智能化的经历积累，百度在制车这件事上仿佛也颇有负担。

百度制车自身起步较晚，近年来对自动驾驭投入之大也让百度意识到了，自动驾驭须要“回点血”。

在疫情冲撞下，直播、零售、餐饮等广告主聚集的产业持续疲软，全中国广告营业全体均表现下降态势，qq、京东的广告收入均显露下调。焦点营业即是广告的百度也未能独善其身，据百度一季度财报显现，其焦点营业收入为214亿元，此中，网站营销收入157亿元，同比下调4%。

但百度的研发投入却并没有缩减，一季度百度的焦点研发投入则多达51亿元，延续六个季度占焦点收入比重超越20%。李彦宏在2021年曾显示：“它们都低估了自动驾驭的研发投入，百度仅昨年一年就投入200亿，而这可能须要10年乃至20年的长久投入。”

老营业收入下降，新营业投入持续。这可能也是百度制车如许快速的原因所在。

此外，据财报显现，一季度，百度的萝卜快跑提供了19.6万次乘车效劳，坐稳全世界第一大自动驾驭外出效劳商，并于4月拿到了自动驾驭主驾没有人许可。

在业绩交流会上显示，李彦宏还显露，2022年一季度智能驾驭营业 ASD 和车载消息娱乐体系小度车载 OS 等，得到的定点和签约名目金额累计 100 亿国民币。

在一季度财报发出后，即便部分焦点数据表现下降趋向，但百度股价一度上升超10%。今天集度新款汽车发表前，截止收盘，百度股价涨超6%。

因此可视，百度的自动驾驭营业体现曾经成为了资本市场估价其投资价格的要紧要素。

百度制车之快颇有向市场再秀一番肌肉的意思。但ROBO-01的显露却非不过让市场热闹一阵，占据必定的市场份额才是ROBO-01的终极使命。

如何卖出来？这是个难题

据信息人员显露，李彦宏对百度的制车营业予以特别关心，其OKR中准确写下了本年集度车子要实现的预定单指标。

从这场发表会看来，ROBO-01在AI智能化方面下了不少功夫，但这点技艺是否转化为销售数量数据还是个难题。

若要占据必定市场份额，ROBO-01所面对的难点有二，一方面是如何在众强环伺的市场站稳脚跟，另一方面则在于让现阶段的客户接纳“智能化”。

在竞争对手方面来看，集度ROBO-01想在许多新势力中杀出一条路来可行说是难题重重。

在百度官宣制车之时，蔚小理年销售数量早已破万。抢领先进步驻市场的车型势必会首先在客户心中造成品牌认知，即使百度作为国家内部最早布置自动驾驭的企业，想要后来居上也是一件极难达成的任务。

在本年五月的销售数量数据中，理想，哪吒，小鹏及零跑均单月交付过万，即使稍有下降的蔚来单月交付也有7024辆。

更值得注意的是，截止5月底，问界M5累计交付量超越了1.1万辆，刷新了新品牌单款车型交付破万最快记录。

华为与百度的自动驾驭方案如何抉择一直是业内密切关心的话题，装载华为方案的问界M5交出如许优秀的答卷赫然给百度形成的负担不小。

不但如许，在详细车型上，ROBO-01所瞄准的20万元级市场也是车企必争之地，现阶段的比亚迪宋plus和小鹏P5即是两座难以逾越的大山，更况且另有大量车型正准备进驻。

未来，友商小米的指标，也正是这一市场。

如何在这种市场中稳扎稳打，成为了集度须要深度思考的难题之一。

此外，在客户方面，尽管产业普及以为，未来将来会迈入“软件定义车子”时期，软件将来会成为客户选购车子的要害考虑。但现阶段，软件可能仍未成为多半客户购置的第一抉择。

不但如许，即使具有一台具备协助驾驭功效的车子，汽车主人也其实不必定常用这点功效。况且功效设计过多未必是件好事。平凡客户现阶段对协助驾驭功效的运用及相信水平也有待提升。

据相干考查数据显现，多达80%的汽车主人担忧智能化功效会导致机动车反常操控，比如机动车本人忽然加减速、转弯等；有70%的汽车主人担忧车载智能体系在行进进程中忽然"死机"；另有超越60%的汽车主人担忧智能体系的错误提醒会作用驾驭人决策。

因而，在集度主打的智能化方面，ROBO-01所能做到的平安水平是一回事，客户是否安心购置则是此外一回事。

但自动驾驭的渗透率不停提高是毋庸置疑的，数据显现，2022年Q1华夏乘用车L2及以上自动驾驭功效组装率达30.1%，同比增添12.7%。

未来随着“软件定义车子”的概念不停深入人心，主打AI智能化的集度车子后发制人，实现弯道超车，也却非无可能。

结尾

业界普及以为，制车的上半场是新燃料，下半场是智能网联。当制车映入下半场，公司在AI智能化方面的优势，就会变成取胜的焦点要素。

集度的AI能力自不必说，但现阶段能否映入了制车下半场，仍是一种值得商榷的难题。

终归，正如夏一平所说：“把车从没有到有制出来，不过冰山出现在海平面子上面的部分。在海水下方，包括工厂、产能协调、供给链治理、建出售通道、交付中心，这点事宜的繁杂度甚而超越了研发车子自身。”

问界M5在前已成珠玉，小米在后虎视眈眈，把车子机器人概念车制出来，不过集度的万里长征第一步。

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