从岚图梦想家(参数|询价)到市场、最近腾势D9的预售，大伙应当可行瞧出少许端倪。假如再联合少许厂家已推出、预期中的产物（如WEY的新燃料中大型MPV），以及更多在研的、还无发表的同类车型，大伙会料到甚么？

　　“华夏品牌扎堆中大型MPV！”对不起，这种谜底只能算答对了一小半。真实的景象是：华夏品牌扎堆新燃料中大型MPV。这有啥值得大惊小怪的吗？还真“值得”，由于相似的产物，此前在全世界范畴内根本不存留。

　　华夏品牌关于国外品牌的“赶超”、“弯道超车”已属老调重弹，但往日许多有限于能源总成层次。即电驱的显露，填平了华夏品牌与国外品牌在“驱动步骤”的代差。而这次的“华夏品牌新燃料中大型MPV扎堆”假如得到成功，很可能意指着华夏品牌在车型品类研发层次实现了“弯道超车”。这一景象在往日应当是从未有过的。

　　能“得到成功”吗？出售数据自然无。只是，“扎堆景象”自身曾经讲明了众厂家的绝对性预期――至少，从市场调研层次看，这种新品类的市场潜力不可小觑；从已有车型的预定概况看，厂家的预判也大致靠谱。那末，为何会这样？ 

根基：华夏市场特异的要求浮动是要害

　　全部产物背后的根基皆是市场。即，这一景象的显露，根源确信在于市场的不同。那末这种不同在哪里？

　　尽管已是全世界第一大市场，但华夏市场依然是“进行中市场”。这注定了市场关于产物品类的要求，会随着市场的进行而显露某种突发性的浮动。中大型MPV市场近年来的迅速增添，根源也在于此。其背后的逻辑，可大致整理为两点。

『中大型MPV市场标杆――别克GL8』

　　第一是“国情”+“政策”。国情好了解。在华夏，有小孩的家族许多是由小孩+父母+一方长辈组成。这是明显区分于许多数国外家族的。独生子女时期，这种组成刚好是五人。伴随着“政策”的改变，越来越多的家族最初有了二孩、三孩，因而五座车就变得难以满足要求。

　　第二是观念。MPV在华夏家族惯例观念中常在与“面包车”、“小公共”挂钩。这从某种水平上促成了前些年的“七座SUV热”。伴随着“父母”渐渐从70后变成80后、90后，这类“成见”的作用变得越来越淡。相反，中大型MPV在乘坐感方面的优势最初得到越来越多家族的认同。

　　正是这两个逻辑的同一时间效用，并在近几年造成“共振”，促成了中大型MPV市场的迅速增添。很赫然，这类要求的浮动不但对应汽油车，同样也会对应新燃料车。因而，它成为本文专题的第一种根基，也是最要紧的根基。

『中大型MPV销售数量Top 5』

　　另一种根基“地球人都晓得了”，即华夏在新燃料资产链方面的强盛优势。还记得拜登在考察福特的时刻说过：“华夏生产了全世界80%的车载能源电池”。这项数据未必明确，但华夏在这方面的优势位置可视一斑。

　　那末然后的难题便是：这两个根基，能否真能促成“新燃料中大型MPV”这种细分品类的成功？这种难题的要害，就在于新燃料的特性与MPV的产物特性之中是否造成共振。

共振：本来成功案例早已有了

　　当下的新燃料市场早已不似当年 “蹭绿牌”的时期。相反，越来越多（中高档产物）使用者的反馈是“开过电车以后再还不想开油车”。其根源，就在于电驱动比较汽油驱动的各式“质变”――除了众所周知的提速性以外，还包括能源输出特性、NVH特性。

『上汽大通MAXUS MIFA 9』

　　这类“质变”开展来讲另有好多。比如关于部分团体而言“补能”反而更便利（都市用车且有家充，没有需去加油站排队）；不必频繁换油调养、不必再为积碳之类的难题困扰；另有更低的用车费率、无冷车状况下难闻的石油味、不必再由于短途用车不环境保护不经济而纠结等等。自然，可能也包括好多人关心的智能化（在咱们看来，智能化反而非是新燃料的本质优势，只只是主流新势力厂家的背景和宣传促成了这一错觉罢了）。

　　这点质变，足以抵消新燃料现阶段那一些BUG（如冬天续航折扣、电池平安等）的作用，终归表现出超预期的迅速增添。

　　那末，这点“质变”与中大型MPV的产物属功能造成共振吗？谜底是确信的。比如提速。你的第一反映可能感觉“违和”，由于仿佛MPV不要那末强的提速。从汽油MPV的能源装备来看也是如许――市面子上很少有提速性很强的汽油MPV。

『奔驰V级』

　　然则实是上，大家关于提速的评价是多方位的，而不但限于“零百”。恰好相反，源于MPV的“载人多”特性，它常常须要更强的功能储备。

　　那为什么汽油MPV很少有能源强劲的装备呢？焦点原因在于本钱――汽油车提高功能“太用钱”了（包括购车和用车两个步骤）。因而工程师只能联合MPV的“使用者群图谱”来采用折中方案。自然，MPV此前的公车属性也算是原因之一，但这非是要点。

　　很赫然，换作电驱今后，没有需消费过多即可实现“质变”的功能――3秒4秒固然没必需的，但只需能实现6秒7秒，就足以使人羡慕嫉妒恨了。

　　能源输出特性更不必说――电驱能源输出的可塑性、平顺性和提速线性相关于汽油能源输出也是隶属“质变”等级的，同一时间还是中大型MPV使用者（哪怕是公务用车）所在意的。

　　另有更要紧的NVH特性。在汽油车范畴，MPV比较小汽车、SUV，在噪音/波动的操控方面有着先天的劣势。原因就在于MPV须要在相同大小下拓展出大得多的乘坐体积，必需将驾驭舱尽可能前移。这关于汽油车的NVH工程来讲隶属“灾难级”的。为何？瞧瞧那一些奢华车为何要采纳长长的引擎舱，座舱则大幅度靠后的设置就清楚了――汽油车要想降噪音波动，除了“隔音”以外，（驾乘者）“远离”（能源总成）也同样要紧。很赫然，这种难题在电驱这边十足不存留。

『理想ONE』

　　其它方面的优势亦是如许，这边就不赘述了。总之，这类“共振”是赫然存留的。以上这点不过“理论”，那“实践”呢？本来成功案例曾经有了，它便是：理想ONE。理想ONE的单车交付量曾经遥遥优先于其它同大小的SUV（包括汽油SUV），这背后的逻辑是甚么？

　　你固然可行说是由于理想的制车理念、出色的智能化，乃至李想的人格魅力等等。然则一种很要紧的原因，却在于它本质上隶属“披着SUV外皮的MPV”。对于这一丝李想本人也毫不不避讳――全天宣传“奶爸车”的理念，在诸多细节的对照上抉择别克GL8作为参照物而非其它的SUV等等。

　　因而咱们甚而可行以为，正是理想ONE这类超预期的体现，为众厂家开了“脑洞”――既然它能如许成功，那末假如是真实的MPV呢？要晓得，从后面一排乘坐的功效性来看，理想ONE比较MPV其实不“理想”――比如无上车下车更为便利的（电动）侧滑门，甚而也不得不因而撤消了后面一排椅子的外侧扶手……

已知产物的打法：根本上还算靠谱

　　整理至此，华夏品牌扎堆新燃料中大型MPV的逻辑应当就算是相比清楚了。咱们然后再容易看一下已到市场车型的详细“打法”。

　　岚图梦想家作为岚图的第二款车，大体上连续岚图的套路――重申ESSA原生电动架构，重申高功能，自然也对应不低的定位。产物战略上，也同样连续同一时间推增程和纯电版本的形式。配置上高举高打，全系标配四驱，提速最慢的版本也能达到6.6秒。大小上，梦想家也很“放得开”――车长超越5.3米，轴距达到3.2米。在座舱气氛的营造上也没难题――三联屏凸显科技，材质和工艺都凸显奢华。

『梦想家』

　　梦想家的另一种突出特色是在第二档车型上最初装备可起落底盘的空气吊挂。这固然与其ESSA架构的优势相关，但却切实做到了（同级车型）“全世界首例”。其目的，自然是为了尽可能地支撑其定位。从运用成果看，在不考量“本钱价值比”的概况下，空气吊挂切实能带来少许意想不到的成果，包括行进进程中的多面性（尤其舒适形式下的滤震成果），上车下车的便利性等等。总之梦想家在 “首创新燃料中大型MPV”的同一时间，在装备上也作出了少许“首创”，显现了充足的特异性。这关于其市场拓展和满足要求两方面皆是OK的。

　　自然遗憾的位置也有。比如增程版的纯电续航路程唯有82千米，且不扶持快充，这让得它不容易在产物属性上与理想ONE造成太多共性（即理想ONE的成功逻辑，有部分其实不适用于梦想家）。

　　腾势D9尽管与梦想家“首尾脚”，但设置思路却有较大差别。比如它的设置作风更挨近于日系，座舱更为前移，体积拓展成果更好（更能表现电驱的优势），再联合同样5.25米的车长和3.11米的轴距，体积体现更值得期待。

『腾势D9』

　　产物层次腾势D9也是双能源组合――插混的DM-i和纯电的EV版本。此中DM-i除初学款以外，均具有180千米（四驱）/190千米（两驱）的纯电续航，并扶持80KW的快充。这样的特性，就真的让其与理想ONE有一拼了。

　　腾势D9无装备空气吊挂，也无梦想家的双叉臂前吊挂，幸好可变吊挂是有的，根基配置也差不多高。至于提速性等细节，源于日前处于预售状况也不得而知，但从其它DM-i的体现可行判断――它可能不会像梦想家那样标榜极限提速，但驾驭感触应当会更令人称心。

『赛那SIENNA』

　　单看产物力，已有的这两款产物算是靠谱的，独一的悬念是市场关于其价值的接纳水平。作为新生事物，切实不容易有个准确的“衡量准则”，但梦想家（选装智驾包）在电池&快充显著逊色的概况下，价值要比理想ONE高4万元；腾势D9的四驱版在智驾配置稍逊一筹的概况下，（预售）起价也比理想ONE高了5.52万元（作为参考，同为尊贵版，赛那SIENNA比汉兰达仅高3.4万元）。假如再联合品牌认知的差异（比如岚图FREE增程版在电池量超梦想家、扶持快充的概况下，价值却低于理想ONE），这样的价差市场能否能认同另有待观看。

结论：

　　咱们一直说华夏品牌新燃料弯道超车，往日总拘泥于已有品类的差异化。比如比较惯例汽油车的高功能、智能化，亦或许像蔚来这样区分于特斯拉的奢华与效劳等等。然则假如把思路进一步拓展会发觉，鉴于华夏市场的特异性来实现产物品类的创新也十足可以。

　　华夏品牌新燃料中大型MPV，很可能便是这类创新下的产品――华夏市场关于中大型MPV要求的庞大浮动，叠加华夏的新燃料资产链优势，以及理想ONE等先行者给产业的启发，终归促成了“扎堆”的现状。

　　关于这一“现状”，咱们不但要确信，况且更期望仅仅不过一种最初――然后，华夏品牌的厂家十足可行摆脱对引入、效仿的依赖，借助巨大的市场要求和资产链优势，公布更多的创新品类来实现“弯道超车”。自然，这另有赖于各路厂家的工程师们接着“开脑洞”……（文/车子之家产业点评员 加锁）