纵观国家内部的百万级纯电市场，前有特斯拉Model X/S，后有保时捷Taycan和奔驰EQS，本年今路特斯ELETRE将用“跑车SUV”的身份加入战场。作为路特斯品牌全世界化并真实开启华夏市场的车型，ELETRE就像起初卡宴之于保时捷、现在Urus之于兰博基尼一样——

路特斯要想接着造超跑，就得靠这台纯电动SUV确保资金。

那末，ELETRE在无了汽油超跑时期引认为傲的轻量化优势下，路特斯有甚么竞争力能让客户去抉择一辆小众超跑品牌的百万级SUV？

起首咱们来看ELETRE同样引认为傲的空气能源学设置。从车前最初，空气顺着从保障杠下面映入，通过风道从机盖上方溢出，空气在这种进程中发生车前的下负担，在快速行进时前轴车胎具备更没有问题抓地力体现。跑车们之是以在前盖上开口，是由于车前的散热器须要空气发展热交换，同一时间为了排出空气顺便增添前轴下负担，最具典范的例子就有法拉利458SP和本田NSX-R。

法拉利458 SP

本田NSX-R

前轮以后的轮拱有单独的空气流通设置，将轮拱内侧的负压抽出，同一时间也起到了带出制动体系热量的效用。D柱的隐藏式空气流通设置，可行相当大水平上降低车顶四周的乱流，这种设置最早可行追溯到2006年的法拉利599GTB。

法拉利599 GTB

主动式后扰流板其实不是甚么值得一提的高档配置，从最早的奥迪A7首创，到现在的长安UNI-V，可行见到上至百万下到十万元级的车型都有装备。而ELETRE的主动尾翼在联合车顶的分体变化式扰流板，让气流远离车尾降低风阻的同一时间，还能提供116千克+8千克的后轴下负担，这才是路特斯比较其它品牌的厉害之处——超规格的空气能源学设置，提供充足的散热效能以及快速下负担，降低乱流让得ELETRE的风阻系数唯有0.26Cd。

好多新燃料品牌车型尽管具有强悍提速能力，但却并未下功夫在与速度配合的空气能源学上，这就犹如开启了大马力蛊惑的潘多拉魔盒，在快速行进时没有办法赐予驾驭者充足稳固性与平安感。

轻量化一直以来皆是路特斯的制胜法宝，但轻量化在电气化时期下就相比难题了，终归为了实现长续航和功能体现，大电池组和电机总成动则就会达到500千克。即使是路特斯这样以轻量化发家的超跑生产商也显得有些没有能为力，实质上这一次ELETRE的发表会上也的确无宣传轻量化方面的产物卖点。自然这不但是路特斯，也是好多新燃料车生产商的痛楚。

抛开轻量化这种话题，ELETRE除了有越级的空气能源学规格，在功能上也有着“跑车SUV”的体现。起首即是第一大功率达到了905 hp，0-100km/h提速时间仅为2.95s。尽管路特斯尚未推出ELETRE装载的电机数量和布置，但以日前挨近千匹马力的电动跑车来看，首尾至少4个电机的四驱布置配置是少不了的。“905 hp”听起来是个很吓唬人的数字，但这便是新燃料的魔力，可行轻松突破千万级汽油跑车才能达到的境界。

关于ELETRE这样马力动则905hp，重量轻松超越2吨的SUV车型，配套的底盘悬架规格至少也要达到百万级的水平，才对得起“跑车SUV”的驾驭感触。从宣传材料展现车搭配的23英寸轮毂，前275、后315宽度车胎，且选装10活塞碳陶瓷制动体系来看，ELETRE的底盘极限应当有着不输兰博基尼Urus的体现。两者同样的315胎宽、超越2吨的车重、10活塞制动体系、带高度和阻尼调节的空气悬架、主动防倾杆。或许Urus在重量上更轻少许，但ELETRE在价值上必定非是300万元级的档位——却是具有300万元级汽油SUV功能的百万级“跑车SUV”。从这种方位来看，ELETRE在短期内不会有干脆的竞争对手。

自然，ELETRE作为一辆兼顾平常实用性的SUV车型，跑得快固然很要紧，续航部分才是每一款新燃料车型的焦点要点。ELETRE的电池组容量将超越100kWh，WLTP续航路程可达600km，这样的参数体现谈不上亮眼，但对这部百万级“跑车SUV”来讲也达到了新燃料车的平均线上——开着“纯电动跑车SUV”发展长途自驾游非是甚么难题。

此外值得一提的是，“路特斯闪充”效劳也会跟随ELETRE遍布全中国，将在全中国约20座都市自建自营高档闪充站近200个，相似于特斯拉的超等充电站。经过ELETRE的800V高压架构可实现“快充5分钟，续航120km（WLTP）”的高效闪充。在咱看来，这才是路特斯第一大的挑战之一，关于百万级SUV的客户来讲，体会感良没有问题配套效劳也是焦点的竞争力。

路特斯也很明白，ELETRE是一辆真实走量、确保品牌利润的车型，抛开过往“作为全家生产小型超跑的英国品牌”的尿性，这一次要在全中国开设近50家出售及效劳门店，经过前10强的焦点都市，来辐射全中国。

不得不说，ELETRE关于路特斯品牌也是一次豪赌，失败就唯有接着卖“超跑”。

驾仕总结：

重新燃料车千篇绝对的科技感来看，咱感觉甚么15.1英寸的OLED翻转屏，7个800万像素摄像头和4颗激光雷达协作的智能驾驭体系，以及非惯例物理的电子后视镜，这点更多是ELETRE在展现路特斯车子的技艺创新能力，而其实不是ELETRE的焦点竞争力。终归，一辆百万级的“跑车SUV”，也须要有充足的噱头来突显百万级的身份。

那末，从日前能得到的消息来看，ELETRE真实的焦点竞争力仍是“越级空气能源学”设置，具有这种等级难以匹敌的快速功能体现，其次是形象带来的“跑车SUV”视线冲撞感，最终才是路特斯作为一种严谨的英伦超跑品牌buff加持。从日前百万级“纯电跑车SUV”市场来看，很赫然路特斯是第一种吃螃蟹的人。

撰文/John117