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　　用心回看跨界踏板车的进行史，你会惊奇的发觉日本人关于多功效要求的考量要远远超出欧洲人，不论这类要求是出于实用或许是娱乐考虑，“多功效”、“跨界”都成为了让客户欲罢不行的买车要素之一。而作为欧洲踏板一哥的比亚乔团体，在瞧到跨界ADV踏板如许火爆的时刻也终归坐不住了，就在昨年，aprilia SR GT200应运而生。（文中试开车为SR GT200活动版）

　　讲到aprilia踏板，国人此刻其实不怎样陌生，终归有前有台风（SR150ie）和SRMAX系列做铺垫，SR GT200在国家内部登陆也变得名正言顺，况且依靠比亚乔团体的实力，全新的i-get启动机也妥妥的布置上。除此之外，作为以跨界为卖点的踏板车，少许必需的跨界特色也清楚示人，自然这边说的皆是少许对于SR GT200的皮毛，更多硬货请向下看。

本来首次看到SR GT200咱就感觉有点眼熟，它外貌有点同属比亚乔团体下的吉雷拉产物-Runner VXR 200，尽管两款车相隔十好几年，但这类概念仿佛曾经被比亚乔尝试过，自然非是以此刻的跨界身份。

让咱们再反复到SR GT200自身，不论是品牌方为它硬凹跨界属性也好，仍是借着ADV跨界踏板的热度蹭一下，这都不行掩藏aprilia SR系列的活动属性。作为aprilia麾下踏板车车型，它继承了aprilia全新的家庭设置言语，辨识度极高。同一时间身为跨界车型的它，高耸且紧凑的车身同一时间兼备了aprilia家庭车型的赛车基因和越野素材，关于看惯了城市踏板千篇绝对外貌的咱们来讲，SR GT200没有愧于“跨界”二字。

从侧看，SR GT200尽管排量很大，但视线感触甚而比比亚乔Medley更为紧凑，除了高离地间隙带来的视线差异外，1350毫米的短轴距设定也起到不少效用。此外在车重的操控上，SR GT200也做的充足好，整备品质仅有148千克，不但上手难度低，也更符合都市驾驭。

车身后半部分的激进设置同样集成了不少aprilia的竞技基因，彻底摆脱了踏板车千篇绝对的稳重作风，与系出同源的比亚乔也十足表现出截然不同的设置理念。

全个车前部分可行说是SR GT200的设置灵魂所在，源自自家RS660的三体头灯，再搭配上两侧镂空的仿进气鳃，简直是战斗力拉满，全LED灯组搭配高辨识度的日行灯同样引人侧目。

尾灯设置也同样不拉垮，为了在视线上重申活动性，尾灯采纳“夹心”作风设置，不会因尾灯占用体积过大而令人出戏。与大灯部分相同，尾灯灯组也同样采纳全LED光源。

SR GT200运用了相对平坦的一体式座垫，从这边也可行瞧出它的定位更偏向驾驭员单独骑行；座垫部分罕见的采纳了双色拼搭，红白缝线交织也进一步提高活动感。

尽管车身大小看上去不如Medley那末宽裕，但SR GT200依旧为驾驭员提供了十足的脚部体积，况且分段脚踏的加入也更适合驾驭员要求。

中置油箱占用了不少体积，这也让它不像惯例比亚乔踏板车那样便捷度充足，只是换来9L的大容量油箱也能弥补不少遗憾。

轮圈规格是SR GT200一种值得关心的点，前14寸、后13寸组合在全个比亚乔团体制造的踏板车中都其实不算常见，这也让它成为家庭中的异类。

作为用有都市探险属性的车型，aprilia破天荒的为其搭配了米其林全新的ANAKEE系列车胎，要晓得原厂搭配此车胎的车型另有宝马R1250GS系列。

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