毋庸置疑，新燃料浪潮打开了一轮新的车子革命，智能化和电动化成为车子产业内新技艺的代名词。关于各大车企而言，车子智能化成为一种要紧的探讨方向，也是在电动化时期迈向高档市场的敲门砖和杀手锏。

诚然，车子智能化最重要的表现在两个方面：智能座舱和智能驾驭。作为全世界首款装载华为智能座舱-鸿蒙车机OS高档纯电量产小汽车，极狐阿尔法S最新HI版在智能驾驭方面的突破有目共睹，该款新款汽车不论是展示仍是正规到市场都赚足了眼球。

现在，在千呼万唤之间，极狐阿尔法S最新HI版驶上了交付的“快车道”，将开启智慧外出的新全球。依据计划，本月极狐将正规发表鸿蒙智能座舱商业版，而在下个月极狐阿尔法S最新HI版将要交付第一批预订使用者并在9月映入大量量交付期。随着新款汽车交付事业的渐渐深入，鉴于高精地图的都市高阶智驾也将不停向使用者开放。

可行说，极狐关于阿尔法S最新HI版的公布进程仿佛使人有些“久等了”。可是，探究这背后的深档次原因，本来是极狐关于其产物在细节方面的严苛把控，尤其是智能驾驭方面，更须要达成多项深档次以及全角度的检测和测试。极狐在做的，是使用者体会的完美交付，而且将作为优先者的效果完整地传导到每一种客户。

智能驾驭的先锋

面临现在剧烈的市场竞争，唯有强者与强者才会惺惺相惜。

众所周知，极狐的智能驾驭体系是与华为深入合作的技艺结晶。显示不制车的华为，曾经有北汽极狐、AITO问界、阿维塔等若干新款汽车型。可是，不同于问界，华为对极狐其实不是依附关连，却是两者的通力合作，不但要发挥各自之长，愈是要成就彼此。

因而，比较于问界M5，顶着“HI（Huawei Inside）”头衔的极狐阿尔法S最新HI版，才是真实意义上首款依照HI形式塑造的量产车型。从一最初，该款车就由极狐与华为双方结合定义与开发，在开始就将华为全栈智能体系植入机动车的DNA。

也正由于有双方这样的深入合作，在极狐阿尔法S最新HI版的到市场发表会上，华为末端营业CEO余承东这样评价道：极狐阿尔法S最新HI版运用的智能驾驭体系是全球最强的。而且他还特地重申：“无之一”。

时间回到一年多前，极狐就曾推出过一段视频，一辆极狐阿尔法S在无人力干预的概况下，在闹市中走街串巷，成功达成了一段“自咱旅程”。这段自动驾驭测试的视频成为没有数人热议的核心，在测试中不但须要面临忽然穿插的电动自驾车和行人，还成功达成了被产业内公以为智能驾驭最难“科目”的没有庇护左转。视频中，达成这点“动作”的主角便是这台将要最初交付的极狐阿尔法S最新HI版。

而极狐阿尔法S最新HI版，也成为了全世界首款装载HI华为全栈智能车子解决方案的量产车，全世界首款扶持都市公路高阶智能驾驭的量产车，以及全世界首款装载华为智能座舱-鸿蒙车机OS高档纯电量产小汽车。

平台架构的保证

打铁还需本身硬。关于车子智能化以及智能驾驭的研发，其实不是容易的将软件与硬件发展叠加，却是须要相互的完美适配。华为给极狐带来了智能驾驭的自咱解读，而极狐以及北汽新燃料的制车经历，也才能让华为对智能驾驭的了解在量产车上可以实现，从而成功推向市场。

对此，在极狐阿尔法S最新HI版的到市场发表会上，北汽新燃料董事长刘宇和华为末端营业CEO余承东都显示，极狐阿尔法S最新HI版其实不是容易的将华为的软件和极狐的硬件相叠加。实是上，发展“软硬联合”是一种繁杂的研发环境，而且这种适配进程非常漫长也十分要紧。

作为双方成功合作的基石，极狐的力量绝不可小觑，由于其背后有着北汽新燃料的浓厚技艺储备作为支撑。作为华夏第全家新燃料全车公司，北汽新燃料是国家内部首家独立运营、首个得到新燃料车子制造资质并首先发力高档市场的车子公司。在三电技艺、智能网联技艺、平台架构实力等方面，北汽新燃料也积累了丰厚的实力。

值得一提的是，没有问题软件假如无没有问题硬件和平台作为支撑，同样是没有计可施。在与华为开展合作此前，北汽新燃料曾经塑造出一种以高平安、强智联、高效率为技艺特色的全车电子电气E/E架构，并以此为根基，搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台——IMC架构。无这种全冗余架构，高阶智能驾驭体系的平安性不容易保证。

除此之外，日前阿尔法T、阿尔法S以及阿尔法S最新HI版所运用的BE21平台还不容忽视。作为一种全球级开源全车平台，BE21平台是北汽新燃料与麦格纳联手塑造的全冗余架构电动车硬件平台，不但扶持车身构造从2.75米到3米的轴距拓展，还扶持L3等级以上智能驾驭，并具有超等拓展、超等智能、超等交互和超等进化等四个杰出特色。

不可否认，华为HI全栈智能车子解决方案在智能感知、软件算法、高精地图等智能驾驭方面具备有一无二的产业优先性。然则，正是源于极狐以及其身后的北汽新燃料自咱研发的IMC架构和BE21平台作为支撑，才让华为在智能驾驭范畴的优秀方案没再是“英雄没有用武之地”。

极狐为产业先行

全无疑问，极狐阿尔法S最新HI版代表了当下智能驾驭范畴以及智能车子产业的最领先进步水准。而且，不同于特斯拉FSD或者蔚来NAD的形式，极狐阿尔法S最新HI版的智能驾驭体系通过了长期的实质测试，是在机动车交付后即可行让客户真真切切享受获得。因而，这表达车子产业内的高阶智能驾驭体系将正规映入市场。

一年多以来，极狐不停在对其智能驾驭体系发展改良，也是期望当极狐阿尔法S最新HI版交付使用者时，能干脆享遭到高阶智能驾驭协助体系的顶级感。一年多从前，当极狐阿尔法S最新HI版开始展示时，曾经在向世人告知，高阶智能驾驭体系曾经离咱们不远。假如当时极狐将初期版本干脆推向市场，一律会快速霸占市场风头。

可是，极狐不愿经过OTA来为不完美的体系做补丁，宁愿牺牲少许市场机缘，也要把这一体系的功效做到近乎完美才正规到市场。因而，这也回答了文章开头所说，该款新款汽车为何在展示以后那么久才交付的原因。极狐一直努力做的，便是使用者体会的完美交付。

同样，也正是由于这份力求完美的精神，让极狐公布了IMC这种全世界首款全冗余架构。一直以来，冗余皆是一种奢侈的概念，它开始来源民航客机，意在一套体系失效的概况下可行立即启用备份。极狐阿尔法S最新HI版是第一款采纳全冗余架构的智能车子，它的备用体系可行在极其概况下扶持机动车靠边泊车。

极狐用全冗余架构对智能驾驭的平安准则发展着自咱定义，推进全个产业的进行，成为智能驾驭范畴的先行者。

而且，先行者为推进产业进行的态度还表现在技艺的共享方面。极狐车型所运用的BE21平台的常识产权已出口国外，受权斯太尔美国，这在我们国家车子产业尚属初次，开创了华夏车子技艺平台反向输出欧美强盛国度的先河。这是充足的技艺自信，也从侧方印证了极狐以及北汽新燃料曾经具有世界一流纯电动车子全车平台的技艺能力。

“让先行者先行”，这不但是一句口号，愈是一个自咱态度。那么好几年来，极狐以及北汽新燃料敢为人先，在新燃料车子产业一直扮演着电动车准则定义者、技艺输出者和商业形式缔造者的角色，而这点也是其努力为产业先行、推进产业进行的表现。