【全球车子网 评测频道】丰田玩新燃料车曾经有25年了，混动技艺堪称业界翘楚，而在纯电车型上，也曾经有了C-HR EV和奕泽E进擎这对姐妹花。但今日咱们所要体会的bZ4X，是诞生于e-TNGA纯电专属平台的首款车型，它具有很汉兰达一样长的轴距，以及一系列的特点科技。

　　该款车展示曾经有一段时间了，网上相干消息曾经十分丰富，它将由南北丰田区别发展国产。而今日咱们有幸拿到一辆尚处于工程样车阶段的bZ4X，俺们着重来体会一下它的驾控感触。

　　相比可惜的是咱们这一次体会到的bZ4X是两驱初学版本，并没有装备X-MODE四驱体系和Grip-Control智能多路面状况适应体系，且线控调转方向体系临时还不会在国产版的bZ4X上显露。无了这点，咱认为它会变成一辆平淡无奇乏善可陈的电动车，但实质体会却给了咱惊喜。

　　丰田bZ4X前驱版本装载高效能三融合电机总成，第一大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3牛·米。 这种能源水准在25万等级的纯电车型中间来讲算不上很拔尖，只是十足能够满足平常驾驭要求。

　　驾驭形式上无提供SPORT活动形式，只是在默认状况下，它的提速也曾经充足轻快了。但却有ECO经济形式，开启以后能源输出会愈加轻柔，只符合短距离搬动和须要延伸续航路程的时刻运用。

　　此外它另有单踏板形式，而且在挡把旁边给你设计了一种专用的物理按钮。只是bZ4X的单踏板形式，减速成果其实不像其它电动车那末急促，它更像一种力度相比强的动能回收档。此外便是它不行减速到十足停止，须要大幅度减速的时刻仍是干脆踩刹车更稳妥。

　　调转方向方面，虽然无线控调转方向，但它的全个调转方向体系仍是差不多给力的，回馈材质触感和动态响应全没掉线。方向盘的触感侧重，即便速度上去了也无变得很轻，而这类稳重的触感加上灵活精确的响应成果，让它驾驭起来有种高功能后驱房车的感受。

　　bZ4X采纳前麦弗逊、后纵臂式双叉臂的悬架构造，这套四轮独立悬架柔韧性差不多好，不像少许纯电SUV车型那样为了获得更没有问题支撑性调得硬邦邦。偏软的调校使其在烂路中间可行很没有问题过滤掉路面颠簸，带来出色的乘坐舒适性。即便面对少许惨重的坑洼路面或许沟坎，汽车内部乘员所能感触到的也不过车身的变化，并未甚么硬碰硬的冲撞感。

　　但柔软的悬架并未在过弯的时刻带来惨重的侧倾，高刚性且轻量化的前减震器里面加入了回弹弹簧，寻常行进和小幅度转弯时回弹弹簧不作动，当迅速过弯的时刻，悬架伸缩幅度较大时，回弹弹簧能够起到有用的回拉效用。同一时间，双叉臂后悬也具有可以的横向支撑特性。

　　不但如许，继承了TNGA架构车型低重心的构造基因，再加上车身底部429千克的电池组，bZ4X驾驭起来极端稳健，在各式大方位、高落差、窄车道的山路急弯中，它都如鱼得水，让你信心充足。而想要得到这类控制快感，其实不请求你是一位老驾驶员，即使是新手，你也能放得开手脚，要害仍是在于机动车传导让人的信心充足到位。

　　最终咱们瞧瞧电池方面，bZ4X采纳容量为66.7kWh的电量，提供615千米的CLTC准则续航路程。位于车底的电池组在磕碰防护上，丰田也下了不少功夫。在电池包两侧各有23cm宽的磕碰缓冲吸能构造；底部则有3.2mm厚的护板幸免拖底时对电池形成干脆的冲撞；冷却液与电池包十足隔离等等。

　　平安和可靠性向来是丰田执着的追求，25年来全世界超2000万辆丰田电动化车型中，电池体系0车祸，这种纪录在未来很长一段时间里全没有个品牌能打破。而在该款最新的bZ4X车型上，其三元锂电池组愈是以10年后电量维持率90%以上的指标开发，进一步提高了客户关于丰田新燃料车型的信心。

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