6月17日，欣旺达发表公告，宣告将与东风团体、东风鸿泰一同投资设立合资企业，对能源电池和储能电池的电芯和模组及其相干部件发展研发，以满足东风团体、东风鸿泰及其关联方对车子能源电池和储能电池的产物要求。

该合资企业注册资本为5亿元国民币，欣旺达拟认缴出资2.55亿元，占合资企业注册资本的51%，东风团体和东风鸿泰区别出资1.75亿元、7000万元，占合资企业注册资本的35%和14%。

数亿元的先期投入关于能源电池研发来讲可能不过“开胃菜”，能源电池市场竞争的焦点是技艺。

新燃料车子销售数量持续增添，能源电池供给链却最初动荡不安，危机感时候萦绕在能源电池公司心中，为巩固本身竞争力，能源电池产业，卷起来了。

能源电池玩家们、诸多车企们纷纷踏入了这条烧钱研发“不归路”。

动辄数百亿，能源电池研发太烧钱

在《2022全世界新燃料车子能源电池进行探讨》汇报中，亿欧智库将能源电池资产链分为上游、中游、下游三个部分。

能源电池公司牢据资产链中游位子，除营业多样的比亚迪外，最重要的有宁德时期、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达五家华夏到市场公司。

单看他们2018年-2022年Q1的研发支出，两极分化非常惨重。

宁德时期研发支出一骑绝尘，常年近乎于其它四家之和，2018年-2022年Q1累计研发支出多达188亿元。

2018年-2022年Q1，宁德时期、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达的研发支出占营收比均在5%左右，孚能科技研发支出占营收比例颇高，只因其营收根基较轻。

全体来看，宁德时期尽管研发占比不够突出，但其累年的研发支出额度，其余几家能源电池公司未能望其项背。

在2018年-2021年，比亚迪的电池名目研发支出为70.8亿元，与宁德时期同期研发投入相差多达91.6亿元。

据SNE Research数据，宁德时期、松下、比亚迪、LG新燃料牢牢占据全世界能源电池出货量前四名。

松下和LG新燃料对能源电池的投入也非常可观。

本年4月，松发放表了一则证明，其计划在2022-2024年向包括电动车子电池芯在内的“增添范畴”投入约国民币205亿元，还将在以氢能为首的“技艺支柱”范畴格外投入将近102亿元。

昨年7月，LG团体显示，未来10年将在电池范畴投入15.1万亿韩元（约合国民币847.6亿元），此中12.4万亿韩元将以于研发下一代电池技艺、保证构建智慧工厂所需制造技艺、增设制造线。其余2.7万亿韩元将以于LG化学研发电池尖端资料技艺、扩大电池正极资料产能。

宁德时期、松下等头部能源电池公司，曾经取得了市场优势，足以支撑其接着在能源电池资产链跑马圈地。

针对新兴的全固态电池、钠离子电池、没有贵金属电池等技艺，宁德时期均已发展了相应的技艺储备和营业布置。

后方能源电池厂家，碍于盈利能力不足、资金不够充裕等原因，虽没有办法面面俱到发展资产布置，但可行抉择能源电池某些范畴发展专项突破，以此来造成差异化竞争。

“新瓶装新酒”，能源电池迎接质变

能源电池公司前期的巨额投入，终迎接了获利。

随着液态锂离子电池技艺渐渐改善，钠离子电池、固态电池等新产物的研发渐渐走上了快车道。

日前使用者关于电动车续航路程、平安功能、充电时间等方面的焦虑依旧存留，但能源电池公司正好经过电池形态、制造工艺、体系集成等多方面创新，渐渐拉近能源电池功能与使用者预期之中的差距。

在6月15日举行的GTM2022-能源电池资产线上论坛上，比克电池副总裁樊文光显示，平常市场地说的圆柱、方壳和软包电池皆是电池的形态，可行了解为“瓶”。

三元或磷酸铁锂电池，另有固态、半固态等技艺方案，则是能源电池电芯的化学体制，可行被以为是“酒”。

不同的瓶可行装不同的酒，能源电池的研发也是围绕这“一瓶一酒”来做文章。

近两年，能源电池赛道“明星”频出。

2020年3月29日，比亚迪正规发表刀片电池，以其平安性等优势，快速成为产业顶流，装载刀片电池的汉等车型供不应求。

同年9月，特斯拉在其股东大会暨电池日运动现场，首先发表了没有极耳、硅负极、没有钴技艺加持的4680大圆柱电池。

本年1月，特斯拉宣告在加州的工厂内曾经试点制造了100万个4680电池。

4680大圆柱电池也成为了本年的热点话题。除特斯拉外，比克电池、松下、亿纬锂能、宁德时期在此范畴都有所布置。

得益于圆柱电池单体和电池包构造特性，其电芯呈蜂窝状排列，存留的缝隙保证了充足大的单体与外部热交换面积，能有用扩散风险。

樊文光显示，作为电动车子渗透率的突破口，大圆柱能源电池将提速电动车取代汽油车的流程。

亿欧智库预测，到2025年圆柱形能源电池的市场份额将达到30%左右。

亿欧智库以为，大圆柱4680能源电池依托“没有极耳”的创新性构造设置，有用地解决发热难题，使高镍低钴或高镍没有钴电池的量产成为可能。

就电芯资料而言，电池没有钴化也成为近年来能源电池厂家布置的要点所在。

诸如LG新燃料、蜂巢燃料、松下、宁德时期等公司均有没钴电池的开发规划。

在昨年8月的第二十四届成都世界车子展览会上，装载蜂巢燃料没有钴电池的首款车型——欧拉樱桃猫已公布展示。

钠离子等新兴资料电池的研发渐渐被提上能源电池公司的日程。

昨年7月，宁德时期发表了第一代钠离子电池，其电芯单体能量密度可达160Wh/千克，宁德时期估计下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/千克。

加之电解液材质的创新，让固态电池走入现实，其有望彻底解决能源电池平安难题，但高本钱、高研发请求节制了其范围化装车。

半固态电池作为一个液态电池与固态电池的过渡产品，被以为是当前工艺、技艺水准下兼具高平安、高能量的一个折中方案。

日前国轩高科等公司已发表了半固态电池产物。

电池形态、电芯资料等方面的种种创新，终归在能源电池体系的集成化方案上可以愈加完整地表现。

CTC、CTP技艺推进了电池盒功效向车身“集成化”探寻，宁德时期、比亚迪、零跑等公司在此范畴抢先一步，华夏方案一步步走势全球。

新燃料车子方兴未艾，能源电池痛点仍存。

GTM2022-能源电池资产线上论坛，宁德时期21C创新实验室数智化研发中心主任魏奕民显示，剧烈的市场要求环境以下，要维持优先、可持续的技艺竞争优势，意指着能源电池研发范畴必定得到更多的资源投入，如何提高研发投入的有用性是全部玩家所必需面临的要紧难题。

在此背景下，宁德时期公布了四大创新体制构想，力图在资料体制、体系构造、极节制造和商业形式等四个方面构建优势。

除宁德时期这种六边形选手外，其它各家能源电池公司纷纷聚集能源电池某几处痛点做要点突破，在造成差异化竞争的同一时间，也推进了能源电池资产的百花齐发。

能源电池终将迎接质变。

能源电池卡脖子？车企搞自研

哪怕是宁德时期，也没有办法牢牢抓住车企的心。

车企为幸免在电池上被卡住脖子，最初寻觅二供甚而三供厂家，与此同一时间，掌握能源电池的好处，也让其咬牙忍住耗费庞大的持续性疼痛，投身能源电池自研的公路。

在车企中，以两次充电电池营业起家的比亚迪，在能源电池范畴深耕好几年，渐渐突破其能源电池难以外供的尴尬局势。

6月，比亚迪执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波在一次采访中显露，比亚迪将来会为特斯拉提供电池产物。此信息虽未“实锤”，但不难瞧出比亚迪能源电池渐渐开放外供的规划。

特斯拉本身也是能源电池资深玩家，其新一代4680电池已装载至新版Model Y上。

另外，蔚来、长城等车企均早早最初自研能源电池。

5月25日，上海企工作单位生态环境消息效劳平台发表了蔚来新建研发名目的公示。依据蔚来提交的环评汇报，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建锂离子电芯、电池包研发和试制名目，拟建造31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack，总投资金额超2亿元。

长城孵化的蜂巢燃料近年来也进行快速，2021年，本来现装机量2.37GWh，同比增添384%，现在已走势IPO之路。另有广汽、大众等头部车企也已发表了自研的能源电池技艺。

诸多车企抉择自研能源电池的原因，与其抉择自研自动驾驭技艺的原因如出一辙，“灵魂躯壳论”在能源电池赛道也同样适用。

能源电池的供求关连愈是能干脆作用到车企产物的销售数量，车企们赐予能源电池再大的关心还不过分。

特别是在能源电池公司愈发趋势新燃料车子资产中心的今日，车企掌握电池，也便是将主导权掌握在本人手中。

除自研外，与能源电池厂家合资建厂也是车企抉择较多的路线之一。

欣旺达与东风不是孤例，上汽、一汽等多家车企已与宁德时期牵手成功，一同发展能源电池的研发事业。

疫情冲撞、俄乌冲突、原资料价值上升等多重要素形成的供给链动荡，让能源电池的供给没有办法追上车企销售数量的提高。

本年销售数量体现最为亮眼的比亚迪，相当大水平上得益于其高度垂直整合形式，这也让其它车企见到了抵抗供给链危机的一个形式。

结语

技艺研发永远走在量产落地前面，这是能源电池公司维持长久竞争力的基础之一。

技艺研发不可一蹴而就，关于宁德时期等头部公司而言，资产生态及技艺储备已相对改善，也许按部就班地依照本身规划前行即可。

关于后方追赶实力而言，选好赛道，发展差异化竞争，也许更为要紧。

随着新燃料车子市场的飞速增添，能源电池资产也随之崛起。经验了一轮又一轮的市场争夺后，能源电池资产格局更加稳定。

在疫情和俄乌战争的背景下，当前的能源电池产业也有了新的变数。二线电池厂家与一线最初霸占市场，部分主机厂期望在能源电池范畴分得一杯羹，而上游的新老资料之中也在暗自较劲。

亿欧车子特公布内容主题《能源电池的攻守战》，探索华夏能源电池资产的未来。本文为主题系列文章第6篇，最重要的研究能源电池厂家们的研发概况。