好多年前，面临一群支付能力不足但又很想买豪车装逼的人，浙江永康人应建仁想出了一种绝招：

抄！

同样是好几年从前，在饲料产业赚得盘满钵满的正邦科技，在面临养猪产业的增添蛊惑时，江西抚州人林印孙大手一挥：

咱们要养猪！

都讲策略是灵魂，当年革命领导人大胆的长征策略，保存了华夏革命的星星之火，也奠定了后来的燎原大势。公司也一样，成败常在在于创始人（董事长）的一念之中。

没有可否认，在确定策略以后差不多长的时间里，众泰车子和正邦科技，都取得过庞大的成功，可是当下，他们却又不约而同地深陷困境之间。

更绝的是，两者又都不约而同地抛出巨额的转行计划，一种说要定增60亿做新燃料车子，另一种更牛，要投资400亿做新燃料发电。

营业萎缩、债务缠身、资金链分裂，接下来是热门赛道、大手笔介入，众泰和正邦的身上，切实太多雷同，只是这都非是事，要紧的是，它们的转行计划，你敢信吗？

01 抄袭者的深渊

应当抄哪里的车？

这是应建仁打算做车后面对的第一种难题，最终他给出谜底：抄最豪的车。因而，华夏马路面上忽然显露之下这种“路虎”、“保时捷”。

假如不加以用心辨别，预计你不容易分得出去，由于这点“路虎”、“保时捷”切实是太像真的了，但只需再看一下价值，你又会立马清楚了，由于“路虎”、“保时捷”再廉价，也不容易十万八万能开回家，即便是旧车，也买不到。

没错，这点车都来自浙江的全家车子企业--众泰车子。

在车子仍旧是奢侈品的年代，能够让华夏人开上一台和奢华品牌无视线差别的车，意义仍是相当大的，是以在众泰车子横空出世的时刻，以前遭到追捧。2006 年，众泰公布了第一台车--众泰2008，籍着和丰田特瑞相似的外貌，外加2008年北京奥运会的流量加持，当年的总收入多达18.8亿元国民币。

这种数字一律值得应建仁骄傲，由于同为浙江老乡的另一种车子狂人--李书福，还不过做了12.7亿的业务，唯有应建仁的2/3，更要紧的是，李书福介入车子产业，要早应建仁8年。

此时的应建仁，想必也是自信心满满：你吉利的“八年抗战”，打不赢“鬼子”就算了，连咱这种门外汉都赢不了，要害是咱优先你不费吹灰之力！

回过头去看这段历史，会发觉好多有趣的位置。

2000年首尾，是华夏改革开放十分要紧的一种阶段，通过将近20年的摸着石头过河，全中国上下根本都认同了改革开放、以经济建造为中心这条路线，大批的发财机会，让得华夏人压抑已久的逐富热情充分解放，个人boss越来越多地介入到大的资产范畴，好多现在耳熟能详的民营车子厂，皆是那个年代起步的，吉利、比亚迪、长城，自然还包括今日所说的众泰。

草创阶段，白手起家，抄袭皆是绕不开的一条路，本来从大的历史背景看，抄袭决不可耻，即便是现今的百年车企，当年也没少干过这种“龌龊”事，即便是炙手可热的特斯拉，创业阶段也是经常拿莲花超跑做参照。况且，在早期产业化阶段，抄袭也绝非看不得人，反却是产物迅速普遍、资产迅速走势老练的助推剂。

难题只在于，你抄袭是一时仍是一世？

这边先岔开话题，聊聊同一时间期起步的此外全家车企--比亚迪。早期，比亚迪最重要的模仿丰田，比亚迪F3便是复刻丰田花冠而来的，比亚迪因而没躲得过舆论轰炸，高峰期甚而王传福也没少遭受人身进击。但不同在于，在通过了抄袭阶段后，比亚迪成功变换至自助创新阶段，成功公布极具比亚迪作风的王朝系列，此刻，曾经无人再去纠结比亚迪抄没抄袭，由于比亚迪也不再给这点人机会。很可惜，比亚迪所做的，并未产生在众泰身上，应建仁是铁了心要把抄袭之路发展到底。从丰田最初，接下来逐步登峰造极。

没有可否认，抄袭是一条来钱快的门道，由于抄袭可以降低好多不必需的研发步骤，众泰的经业务绩也一度很可以，在2017年此前，车子产量销量量全在节节攀升。

可是，天下无无偿的午餐，走最简单的路，最终必定会没有路可走。

众泰无躲得过这种定律。

在2017年，华夏的车子产量销量量在处于历史峰值以后，步入下行，众泰还不例外。2017年，众泰销售数量22.76万辆，2018年，销售数量15.48万辆，下降幅度多达31%，营收按年倒退29%，净利润倒退的幅度很大，超越36%。关于车厂而言，这样的下降曾经很致命，但没料到这才是众泰走势破产的序幕。

2020年，众泰车子销售数量2.1万辆，按年大跌86%，营收按年下跌79%，净利润显露111亿的巨额损失；2020年，深陷旋涡的众泰，仅售出1674辆车，营收接着按年大跌55%，净利润损失108亿，到这种份上，众泰实质上曾经破产，不过名义上仍在经营罢了。

树倒猢狲散，围绕着众泰一同坠落的，另有应建仁夫妇的人设，这种以前的百亿身家，登上过胡润榜单的永康首富，最终竟落得个“老赖”的称呼，可谓物是人非，凄凉至极。

一代车子业“神话”，就此落幕。

02 蒙眼狂奔者的悲哀

和众泰不同的是，正邦科技其实不是抄袭者，但它坠落却也称得上教科书等级的负面教材。

做饲料起家的林印孙，在2011年打算大范围进军养猪业。彼时，华夏经济迅速进行，民众的花费力在节节攀升，作为华夏人最要紧的肉类蛋白来自，猪肉在华夏人的餐桌上，有着不可替代的位置，而那个年代此前，就曾经有不少名人介入养猪业的新闻，最著名的要数网易的丁磊。

自身就和养猪产业有着千丝万缕联系的林印孙，顺势做养猪业，至少比丁磊要靠谱。从形式上看，切实也如许，本人的饲料可行供自家的养猪场，美其名曰资产链一体化。从业绩上看，企业也切实享遭到了一体化的好处，饲料营业稳住企业的营业大盘，生猪营业在不停奉献企业的新加营业。

到2017年，饲料营业的占比依然有68.1%，养殖营业占比则提高至26.7%，从毛利组成来看，饲料营业奉献13.01 亿元，占比 54.3%；养殖营业则奉献7.94 亿元，占比 33.1%，养殖营业的利润奉献度还要略微超出惯例的饲料营业。

2011年，正邦的营收为106亿，净利润为1.77亿；到2017年，营收增添至206亿，挨近翻倍，年适合增添率11%，净利润则从1.77亿，增添至5.57亿，翻了2.14倍，年适合增添率为14%。

这也声明了企业当年大搞养猪策略的正确性。假如无2018年的非洲猪瘟，企业大概会沿着往日好几年的步伐，接着往前走，可是猪瘟改变了一切。

非洲猪瘟危害性极高，出于防疫须要，大批染疫的生猪或当然死亡，或人道毁灭，大批养猪场被强迫关闭，导致猪肉供应大幅降低，供需矛盾急剧上升，猪价飞涨，高峰期超越30元一斤，比通常价值高出近2倍。

尽管国度鼎力平抑猪价，甚而解放策略性储备，对养猪产业颁布大批的支持政策，包括行政审核、资金、市场体制、供地等方面，但源于非洲猪瘟形成的供应缺口切实很大，猪肉制造周期又较旧，高猪价并未在短期内扭转。

猪价的高企，让得不少有实力的养猪公司赚到盘满钵满，龙头牧原2019年的营收同比增添了51%，达到202亿，但净利润暴涨了1075%，达到63亿，毛利率从2018年的9%涨至35%，净利率从4%飞涨至31%。

高企的利润，迷惑了多方资本争相映入养猪产业，不但是猪企自身，另有不少跨界的公司，包括不少地产商，大伙全在不停地圈地、建猪场、养猪。以牧原为例，2018年企业出栏量为1100万，到2021年，产能曾经飙升至7000万头，此外另有3000万头的规划产能。

作为猪企的正邦，当然还不甘于错失这种千载难逢的机缘，一直让人稳健感受的林印孙，此时还不淡定了，从正邦这两年的生猪产能的扩张上就可视一斑。

2020年，正邦科技实现生猪出栏955.97万头，是2017年的2.79倍，超越以前的龙头老大温氏股份，仅次于牧原股份，成为名副本来的“二师兄”。全年实现收入416亿元，同比增添100%，归母净利润57亿元，同比增添249%，而这一年利润，居然超越了到市场十三年来的利润总和。业绩大涨，股价当然不会落后。从2018年的低位算起，到2019年4月份，股价上升近10倍，以后走向尽管有所来回，但疫情后，股价再次低位反弹，半年内涨幅超越1.5倍，创出25.98元的历史新高，市值超越800亿。

飞得太猛，就可能有硬着陆，这点都产生在2021年正邦身上，全年损失191亿，此中四季度损失超越100亿，而2020年则是盈利59亿。

这笔损失有多夸张？

从2007年到市场于今，正邦的净利润总额为98亿，仅有昨年预损失额的一半，这也许都不行叫一夜回到释放前，却是一夜回到原始社会。这一切，除了猪价的周期性浮动，最重要的原因仍是在于企业过于激进的扩张政策。

2020年，猪价曾经处于高位，但正邦依然大肆扩张，购建固定产业、没有形产业以及其它长久产业的投资超越100亿，比2019年翻了1倍多。这也不算，到了2021年，猪价曾经下降势头，企业却接着扩张，前三季度，资本支出花了近56亿，假如是外人见不懂就算了，作为在产业内摸爬滚打那么好几年，说林印孙见不清楚，那就说只是了。

终归，该来的仍是来了。2021年9月份，生猪出栏价值从年初的35元下跌到10.67元，正邦收到了激进扩张的恶果。本年一季度，猪肉尽管有所反弹，但全体依然低位徘徊，正邦营收同比大跌48%，净利润损失26亿，更惨重的是，源于激进扩张策略形成负债累累，2022年一季报显现，企业账上唯有30亿，而单单短期负债里的短期借款、应付票据和应付账款合计163亿。

实质上，正邦曾经处于破产边缘，假如无新的资金注入，破产就不过时间难题。

和众泰一样，10年基业，坍陷起来也就2年时间。

03 结语

讲了那么多，再瞧瞧此刻两家公司雄心勃勃的转行新燃料计划，切实令人找不到边际。

假如说众泰造电动车还勉强说得出来，正邦科技一种养猪的，去搞新燃料发电，这究竟唱的是哪一出？

自然，正邦科技的公告仍是有板有眼的，和国度电投合作开发新燃料，内部所涉及的是光伏、风能，猪场顶盖安装光伏板，也无技艺困难，但不论怎样样，眼下负债累累、正处在破产边缘的正邦，自顾不暇，另有心理有能力去进行新燃料，为国度的碳中和工作出一份力，你敢做，咱都不一定敢信。

本来，在公司破产边缘的时刻，也许是出于自救的须要，经常会有语出惊人的信息散布出去，2019年雏鹰农牧陷入危机的时刻，董事长侯建芳也曾发表公布信，称“各级政府赐予咱们解难纾困”，就在市场了解为政府在救它的时刻，雏鹰农牧却逐步走势了“退市”，说没有问题“救”，在哪里？

此刻，又来了这样的新闻，皆是处于破产边缘的企业，皆是要杀入最热门的新燃料赛道，这就不行怪好事者质疑了。即便企业真的痛定思痛，展现出真切的转行决心，但业务总归是业务，想和能是两码事。

就拿电动车来讲，多少惯例车企投了大批的钱，最终全没能成功，众泰区区60亿就可以成功？又如正邦，那一些光伏、风电范畴的企业，打拼了好多年才有今日，你一种养猪的，就那么轻松能介入这种范畴，再说，那400多亿的钱从哪里来？

企业原有营业到阻碍，寻觅新的增添点，无错；跨界营业，也有成功的案例，就如互联网去造电动车，有成功的，做服装的去搞锂电池正极，也有成功的。然则，营业转行意指着大批的资本投入，大批的组织、架构和人士变革，另有大批没有办法预知的风险，一着不慎满盘皆输。

况且，这帮人还刚刚把企业带坑里去了，它们的策略目光，它们的战术能力，你还敢信吗？假如联想起这点企业另有相当大的债务窟窿要填，加上那一些年那一些极致的忽悠事故，如PPT制车、散布政府救市的假信息，众泰和正邦的所谓转行大计，就愈加迷雾重重。

最终，仍是那句话，假如两家企业赤心转行，其实不畏艰险，倒无妨给他们多一丝时间，瞧瞧他们能干成咋样，但假如不过急病乱投医，甚而忽悠人做接盘侠。

那咱只能说一句：

咱信你个鬼