“向那一些疯狂的家伙们致敬，它们咱行咱素，它们桀骜不驯， 它们惹是生非……”

与诸多科技互联网从业者一样，这段由乔布斯亲自配音的广告词《致敬疯子》，必定也是李想心中的“圣经”。

否则，李想还不会在 理想L9的到市场发表会上“挑衅式”地邀请大伙开上高级SUV去瞧瞧理想L9究竟配不配得上500万以内最佳的家庭用SUV称号，俨然一副等候好戏开场的模样。

有人说，这是一场蓄谋已久全无下限的虚假宣传；有人说，这是一次锐利出圈成果明显的营销策划。但不论是出于何种目的，离经叛道的理想L9切实在当晚成了业界当之没有愧的“顶流”。

不论是频频登上微博热搜，仍是官方预订体系长时间熔断，理想L9在短短的数小时内出乎预想地引起了市场以及产业的庞大反响。不得不感叹，理想以最“理想”的形式取得了令许多数同行都眼馋的宣发成果。

疯狂，但理性

不过，当咱们津津有味地欣赏着理想L9的疯狂表演时，还不妨换个方位再去瞧瞧，售价45.98万的理想L9是否如李想预料的那样，9月便会实现交付量过万？

毫不客气地说，当李想在社交媒体上信誓旦旦地聊起交付量过万的时刻，咱心里第一时间是持怀疑态度的。

理由也很容易，虽然理想L9在使用者逻辑、产物定位、体系工程等方面的确依旧保持着高水平，但从全体大环境来看，不论是合资仍是奢华汽车市场场，在奢华中大型SUV的细分范畴鲜有月销过万的车型，蔚来ES8还不过堪堪徘徊在1500辆左右。

除此之外，从30万元的价值区间，跳脱至50万元的价值区间后，本来建立的品牌认知还是否支撑起理想L9的价格跃迁也是焦点难题之一。

一朝价值区间来到50万元，在产物力之外，相关品牌造型、效劳体制甚而是社交价格等附带属性要求将来会快速增添，而理想在这一部分的准备仿佛其实不充分。

只只是，去往上海的末端走上一圈以后，却有了不一样的获利与认知。那时，这家位于共和新路的理想直营店肉眼可视的清静。

这此中，有上海疫情导致流动性降低的客观原因，另有相当大一部分原因在于理想L9曾经最初连续解放产物消息，浓重的观望情绪干脆作用到了找车人口。

店里的出售也很直白地显示，“最近的进店量切实显著下调了，可是在无预售、没有办法见到实车的概况下，准确显示有购置理想L9意向的曾经高达十几人了”。

如许说来，既然市场末端都已在初期展现出不通常的买车热情，那末昨晚预订体系触发熔断也就非是甚么稀罕事儿了。

更况且，将视角拉回到理想L9之上，也可行轻易察觉到，不论是标配两颗高通骁龙8155芯片的计算平台、创新的5屏交互设置，仍是旗舰级的音响体系、手势操控交互，又或者自研的增程电动体系、AD Max智能驾驭体系，在鲜明且有用的“家用车”定位以下，理想L9在市场中差不多无同级的干脆竞争对手。

它所要做的便是锚定能够接纳最新的车子品牌、乐意尝试创新科技的家用户，拉动理想映入一种最新的细分市场与价格区间，提高品牌造型和品牌溢价，带动公司的经营效益。

有人质疑，理想L9第一大的竞争对手恰好便是理想ONE。只只是，从产物端来看，理想L9关于家用户的把握赫然愈加彻底，不但在功效与体会都发展了大范围进级，愈是有二代增程平台、最新协助驾驭平台等底层架构的保驾护航。

因而，理想ONE与理想L9，不论是产物差异仍是价值体制上，两者之中的交叉集皆是局限的。反倒是针对今后将要公布的理想L8，如何料理与理想ONE的迭代难题，又如何与理想L9维持必定的区隔，才会真实最初考验理想的产物矩阵塑造能力。

理想，要走的路

这两年间，丰田、福特、大众等惯例巨擘们的新燃料攻势将来会绵延不绝，一浪大过一浪，极氪、沙龙、阿维塔以及那一些忽然闯进的“野蛮人”也全在大肆布置，见招拆招，四面楚歌的理想将来会直面这市场的层层杀机。

理想L9公布以后，如何应用局限的资源第一大限制地达成效劳体制布置，如何再一次以精确的产物战略拉动品牌造型的突破，如何在里面架构上维持高效能的运营体制……这皆是考验理想“破局”的焦点能力。

此时现在，李想还是否接着维持产物经理的理性，高效地推进全个价格体制向着1到10的市场蜕变迈进显得尤为要紧。

幸好，李想早已想明白然后要走的路。

第一，理想必需要在接着发挥现存优势，做好家用户的受众团体，细化到各个市场区间从而掩盖更多产物；其次，理想要坚持里面高效的形式，这是确保企业良好运行的要紧要素；最终，理想必需补齐本身的短板，在自动驾驭、域操控器等方面全角度地提高技艺实力，并构建稳固的供给能力。

本来，这三点也是支撑理想L9实现市场突破的基点。在李想的规划里，纵向上，理想是期望经过塑造显著的产物形态区隔，在追求差异化的进程中，第一大限制地解决产物矩阵的内耗难题，造成产物层次的优势互补。

横向上，理想将聚集在20万至50万元价值区间，而且针对不同要求，以每10万为一种价值区间，塑造一款爆款车型。每个价值区间也会具有增程式以及纯电两种技艺路线的产物。

届时理想将来会与蔚来、比亚迪、特斯拉、小鹏在焦点市场正面磕碰，以一场场硬仗去拓展理想的生存体积。

而这此中一种要害点在于，理想全力追赶的协助驾驭体系是否实现梦寐以求的后发先制，为理想打开最新的智能化局势，摆脱技艺跟随者的品牌造型。

1年前，李想打算抛开外部供给商，发展包括视线停车、NOA、L4 在内的协助驾驭和自动驾驭功效的自研时，曾在企业里面的研发群里发了这样一段话：“咱们本人要真没本事做不出去，咱宁愿把这家公司关闭了，咱不期望本人创办全家既落后又无出息的智能电动车公司。”

可行见到，近两年来，理想也切实在鼎力招揽技艺能人，试图实现AD顶级协助驾驭体系的全栈自研，包涵自动驾驭的软硬件，自研感知、规划、决策算法，以及研发自动驾驭实时操作体系Li OS和开发用具链，理想L9装载的AD Max智能协助驾驭即是全新的干脆表明。

但协助驾驭全栈自研自身便是个豪赌，本钱高风险高，收益庞大，之前2021 款理想 ONE 吹响自研“冲锋号”，那末硬件拉满的理想 L9 必然要达成突破，而这进程中本钱与代价是放在理想眼前最现实的难题。

而且，越是在这类要害的拓展时代，企业策略组织的高效运营、产物价格的深度探寻、技艺体制的垂直开发、效劳能力的持续提高……这条价格链上的全部一种步骤只需稍有差池，理想都有可能立马万劫不复。

一路走去，理想将不可幸免地与争议同行，也许《致敬疯子》里的另一段话能够赐予李想慰藉：“你尽可引用他們、否定他們 颂扬抑或者诋毁它们 可是唯独不行漠视它们”。