坚持一车一配置一价值的理想，昨晚（6月21日）到市场了第二款量产SUV L9，李想自称它是500万内最佳的家庭用SUV。

最不最佳不晓得，不行否认的是，理想L9在声量上，妥妥压通过了上周的ES7，有人说L9配置拉满，45.98万元的家庭用神器挺值，也有人说花近50万买理想，不值、也买不到甚么焦点技艺。它引起业界的讨论和蝴蝶效应，变得有意思起来。

就在今早（6月22日），就曾经有新旧势力的大佬，疑在微博“开怼”L9，包括了小鹏车子董事长兼CEO何小鹏，以及腾势出售工作部总经理赵长江。

有趣的是，它们所属的品牌，全在一会儿后交付一台日前大小第一大的车型，中大型到大型新燃料车的市场，硝烟四起。蔚来先交卷，后发的理想定了个“挑衅”的价值，小鹏G9和腾势D9已在虎视眈眈。

蝴蝶效应一：两李终有一战？

L9引起的第一种反响，便是45.98万元的定价，精确“敲打”了蔚来ES7甚而ES8这样的中大型车。

L9算上选配的话，价值本来和之前45-50万元的预售价差距适中，而又刚好比蔚来ES7 46.8万元的起售价，廉价了一丝点。

（理想L9昨夜到市场。）

从前的蔚来和理想，一种纯电、一种增程，价值愈是无重叠，但L9打破了这类平衡。46.8万元定价有无有遭到ES7作用，咱们不好下结论，但至少价值推出，全网热议对照的成果出去了，坊间还传出了蔚来ES7、凯迪拉克Lyriq预订使用者“叛变”的信息。

理想L9昨晚还打崩了效劳器，你可行了解这是“技艺性营销”。6月22日，李想显露“定单数字十分好”，无推出详细数字，但李想讲L9的销售数量将超越理想ONE。

5月，理想ONE合计交付1.15万辆，之前销售数量也屡次在万辆上下徘徊，要超越这一数字，意指着L9的月销售数量要维持在万辆以上。

相反，蔚来祭出ES8、ES6、EC6三款SUV，中大型小汽车ET7也曾经提速交付，但只交付了7千辆。李斌说过，“蔚小理”之中交付名次浮动很寻常，但组合拳常在打只是对方一款车型，还不是疫情、供给链这点“借口”能解释的。

（蔚来ES7的声量仿佛被L9压过。）

L9主打大六座，ES7主打大五座，一种增程，一种纯电，一种性价比拉满，一种更着重奢华，看样子八竿子碰不着的两辆车，由于挨近的价值，曾经被广大地对照起来。

咱们在社交平台搜索ES7，大批消息都提到了理想L9，甚而也显露了大批理想投放到社交平台上的广告。

李斌和李想，往日从无在公布场合上称之为对手，但在L9到市场后，二人终归在四五十万元的区间“交火”。

（李斌、何小鹏、李想三人造的车，价值渐渐显露重叠。）

至于李想把迈巴赫GLS、库里南拖下水的话术，引起流量就充足了，何况他的500万最强，所以“家庭用”为前提的，终归迈巴赫GLS、库里南从不自称家庭用SUV。

L9的定价，日前的最干脆竞品，便是BBA 40-50万元等级的SUV，以及蔚来的几款SUV。

6月22日是李斌48岁的生日，“本命年”的他，不晓得收到老友人和老对手的这份“礼物”，会作何感想。

但作为客户和观看者，仍是更期待它们能从惯例奢华品牌手中，夺得更多市场份额。

蝴蝶效应二：后出牌的大佬们还不淡定了

两李的另一位群友——何小鹏，在社交媒体上要更活泼少许。

6月22日早上，何小鹏在微博公布提问，“在剧烈竞争的、全世界市场、非快销品产业、2c非庇护范畴，有哪个好产物是靠精确定位，在中期或长久可行得到优势或壁垒的？”话音刚落，一小批网友立刻炸开了锅。

（李想用单个表情回应何小鹏。）

“这哪是夸，这是损”“好敢说”……何小鹏的这段话，被指出显指到了理想L9，“靠精确定位”正是理想差不多突出的产物逻辑。

一直以来，增程式技艺是“脱裤子放屁”、堆料与堆砌，皆是外界质疑理想的“点”，何小鹏这句话，并未质疑理想的车，却是巧妙地提问是否靠产物定位，来获取中期乃至长久的优势或壁垒。

对此，李想本人规复了一种爱心表情，无接话。

何小鹏以及小鹏车子，一直引认为傲的，皆是其全栈自研体制，尤其是智能化能力的自研、迭代，也正是小鹏车子日前展现出去的“优势”和“壁垒”。尤其考量到背景是：小鹏本人的中大型SUV G9将要交付，新款汽车当然也装载了小鹏最强的智能座舱和智能驾驭能力，而L9的前脸也曾被指“很像”G9。

何小鹏能否话中有话，网友们的谜底当然是确信，但理想的壁垒能否唯有“产物定位”，赫然还不周全。

晚些时刻，何小鹏对李想的爱心，回了“恭喜”“祝大卖”。嗯，很客套，也没啥瑕疵，终归L9和G9还不会在统一价值层次竞争。

表明看法的另有来源惯例车企的大佬，同样在早上，腾势出售工作部总经理赵长江也发了微博，同样无干脆点名，但行文作风和何小鹏不同，他用一二三四五的看法，来论证一台中大型新燃料SUV该是甚么样子的。

（赵长江的分享“字字珠玑”。）

起首，在功能上，零百提速要做到4-5秒，赫然理想L9不达标；

其次，在椅子上，要有6/7座可选，六座的理想L9又被“怼”了一下；

再者，体积上，车长最佳不超越5.1米，不好意思，理想L9又超了；

赵长江还显示，智能平安和座舱消息平安能不行做好还不好说，但腾势D9的摄像头都可行物理关闭，顺便给本人的车型打Call；

智能座舱，也要有全情景甚而是营运的解决方案，这些赵长江能否意味L9不够“周全”，大伙可行细品；

最终，在智能协助驾驭上，软件迭代和硬件装载固然要紧，但要害在法则和该品牌的销售数量基数，腾势是谁家的？比亚迪的销售数量确信仍是远超出几家新势力。

瞧完这点，有博主回复赵长江“感受你说了好多，仿佛又甚么全没说”，赵长江回了句“用心品”。

也有网友的评价指明了难题要害点，便是腾势或许比亚迪，对标理想ONE的车还没出去，理想L9曾经出去了。诚然，从大小来看，比亚迪日前第一大的SUV唐家庭，也比理想ONE显著短了少许，从大小、价位来看，理想很好地避开了比亚迪、蔚来等的“上下夹击”。

自然，赵长江很大的目的，是为将要到市场交付的腾势D9造势，这辆扶持6/7座的中大型MPV，将是腾势独立后的重磅产物，日前定单曾经超越2万，同样难以幸免地在价位上和新势力显露竞争。

写在最终：最受伤的会是谁？

蔚来ES7的小爆，到理想L9的走红，汽车市场渐渐规复寻常后，各家都打出了要紧的牌，从大小和价值来看，ES7也好，三“9”也罢，攻击的皆是高档新燃料汽车市场场。

理想L9将近50万元的价值，是否稳固破万销售数量？关于BBA来讲这皆是很难达到的效果。而从何小鹏到赵长江的“不淡定”，也看得出L9对市场的推波助澜，不可忽视。同一时间，它们也差不多自信，小鹏G9和腾势D9都将是本年重磅的新燃料车，前者在智能驾驭，后者在三电体系上，都有显著的“壁垒”。

（高档SUV格局或将被打破。图据乘联会。）

作为观看者，期望它们都好。但市场的竞争是残酷的，最受伤的会是谁？极有可能是惯例奢华品牌的份额会遭到冲撞，另一方面，像岚图这样的“惯例车企新势力”，声量也很简单被压下来。自然，受伤的也可能是它们本人，终归几十万的车，非是那末简单实现走量。

最终，仍是那句，销售数量见真章吧。