北京时间6月21日晚8点，由于种种不可抗力几经推迟的 理想L9终归来了。

令人颇为惊喜的是，关于这样一款曾经预热许久的全大小新燃料SUV，即使许多参数曾经被提早剧透，可是短短45分钟的发表会，仍是激发了全个产业的震荡。

站在舞台聚光灯下的李想，尽管比较以前有了肉眼可视的发福，演讲感染力仍有相当大的提高体积，但其实不障碍他信心满满地娓娓道来。基本原因，仍是能够提炼出的有用消息点，切实太过众多。

“有时刻不得不佩服理想，在可控的本钱内，把能够给你的配置干脆拉满，李想才是最懂华夏家用户的产物经理。”

很快，发表会在意犹未尽中完毕，而咱位于友人圈由衷地写下了这样一段感受。至于原因十分容易，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产物，真的曾经少许了。

全无疑问，理想L9给全部人上了一课。而这此中，势必包括着本文的主角，与之处在同赛道的“竞争队友”小鹏车子。巧合的是，就在统一天，后者也迎接了要紧的路程碑时候：累计交付量突破20万大关。

赫然，数据不会讲谎，打破质疑与非议的最佳形式，便是用实打实的成绩单说话。就某种水平而言，小鹏曾经声明了本身的充足出色。只只是，另有一场新的“大考”没有办法回避。

20万辆绝非易事

“20万的交付，关于车子产业来说，不过一种很小的数字。但是关于小鹏车子而言，这是20万份相信、20万份期待、20万个让咱们接着探寻的原因。”

实质上，在跨过20万辆大关后，作为企业董事长、CEO的何小鹏，第一时间位于私人微博发表了上述一段内容。

作为旁观者，咱们深知这家新势力制车之是以能够达到今日这般高度，起首离不开的势必是前者本人的清醒与自知。就像在此前文章中屡次说起的那样，当下的华夏新燃料赛道，为什么慢慢变成了李斌、李想、何小鹏三位“外来者”，成为了意见领袖？

基本仍是源于三位创始人自身，都具备极强的互联网思维，迅速迭代、凡事考究高效，以及过往成功创业的经验，深知此中的挑战与痛点，加之自身就为企业投入大批资金，甚而不惜赌上悉数身家，是以凡事更乐意亲力亲为。

更为弥足珍贵的是，比较李斌、李想关于车子产业所积累的认知，何小鹏在入局前，更像是彻头彻尾的“门外汉”，但通过虚心的学习与沉淀，仍是具有了很强的策略把控能力。

其次，则是产物端的豪赌。不可否认，当下全个华夏车子市场的花费构造，正好不停走势老练，自助品牌的份额，也在屡创新高。可依然没有办法扭转的是，诸多潜在客户，自始至终关于SUV车型的那种偏爱。

很大的全车大小，外形愈加讨喜；很大的内部装饰体积，满足一家外出要求；更高的底盘，具有较为出色的经过性。可行说从各个维度来看，比较家庭用小汽车，都更简单贴近使用者的实质要求。

也正是鉴于如许背景，不论蔚来，仍是理想，不论纯电也好，增程也罢，公布的首款产物，均干脆切入了中高档SUV细分区间之间，并取得了可以的成果。

反观小鹏，碍于首款产物G3本身紧凑级SUV定位的原因，被强迫映入到惯例汽油车竞争最为剧烈，尤其是合资品牌所固守的15-20万元腹地，继而无取得太过良没有问题推新成果。

承压以下，小鹏却接着反其道而行之，抉择公布P7这样一款其实不主流的B级纯电轿跑，作为下一种切入点，驶入一条十足无经历可行借鉴的赛道。

幸好，值得庆幸的是，从结果来看，P7得到了远比想象中还要庞大的胜利，并一举成为小鹏末端销售数量一律的中流砥柱。以后的P5，尽管不及P7那般耀眼，但仍是不停奉献着本人的力量。

再者，则是智能化板块的深耕。对于这一丝，则是真实令小鹏立住品牌“标签”的存留，尤其是比较蔚来、理想的不停修正相干技艺路线。

从XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚而到更顶级别的XPILOT 4.0；从实现最根基的L2级协助驾驭，到解放快速NGP，再到都市NGP的将要落地，到未来实现真实意义上点到点的全自动驾驭，这家新势力制车的规划与所走的路，看似更为合乎道理与稳妥。

与此同一时间，智能座舱部分，不论整套车机体系的UI设置、流畅度以及全情景语言声音的概括能力，小鹏同样具备可行骄傲的资本。而它也在用实质行动声明，“映入电动化时期，智能化可能才是打算你将来是否突围的要害。”

更为恐怖的是，截止日前曾经超越4,000人的研发团队，还在不停扩张，试图将智能化的“门槛”越提越高，为本人博得安身立命最要紧的东西。而在上述三个维度一同的簇拥下，小鹏跨过20万辆俨然成为了势必事故。

真实的“大考”来了

“在剧烈竞争的、全世界市场、非快销品产业、2c非庇护范畴，有哪个好产物是靠精确定位，在中期或长久可行得到优势或壁垒的？”

终归，理想L9到市场铺天盖地的信息通过一夜发酵，热度最初有所衰退。而何小鹏微博中忽然显露的这样一条推送，再一次激发了剧烈讨论。由于内容背后，总感受还有深意。而从下面网友的点评来看，绝对以为暗指的便是前者。

更为有趣的是，很快便引得李想的亲自下场转发，并配以“爱心”的表情。何小鹏随即回复道：“恭喜昨日憋了个大招，祝大卖。”

而上述三段看似平和，实则耐人寻味的互动，也许也预示着一场正面交锋的将要打开。继而站在小鹏的方位，如本段小标题所言，本年隶属它真实意义上的“大考”来了。

起首，必需面临的困难势必是，在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，小鹏G9的处境与前景。

平心而论，当昨年广州车交会后者首次展示，所获利的根本上为正向反馈，联合其概括静态产物力、协助驾驭、智能座舱包括电子电气架构展现出的庞大更新，就咱私人而言，关于它的市场前景还算是信心满满。

但不知出于何种原因，也许是官方规划的流传节拍便是如许，作为上述几款SUV中最先展示的存留，小鹏G9却“起了个大早，赶了个晚集”。比较蔚来ES7、理想L9均为6月发表打开预订8月交付，从日前已知的消息来看，它的发表则大几率被定在了8月，交付则要到四季度。

因此难免愈发担忧，原本关于小鹏G9存留必定好感度的潜在使用者，会由于等候时间过长，转而抉择其余两款SUV。换言之，当蔚来ES7、理想L9首先入场，前者所面对的末端拓展难度与负担，必然会大幅度上升。

即使就价值区间而言，身兼品牌“冲高”重任的小鹏G9，估计不会干脆上探到45万元左右，与其余两款SUV存留必定的错位竞争，甚而关于看重性价比的客户更具迷惑力，但依旧没有办法幸免一场非常残酷的“硬仗”。

何况不需要忘记，小鹏G9最为干脆的竞争对手，另有始终没有办法疏忽的特斯拉Model Y。而在然后这段时间，怎么持续确保其话题度能够一直连续到正规到市场，而且表现一场充足“硬核”的发表会，则是放在这家新势力制车当下最急迫的任务。

放眼未来，外界更为关注小鹏G9究竟能够交出一份怎么的月销成绩单？是再次成为爆款？仍是推新成果不及预期？都等候着时间给出反馈。

至于第二道困难，则是前文提到那场“豪赌”一律的主角小鹏P7，不出不测年末将要迎接换代。而它就某种水平而言，才是日前全个小鹏真实的“基础”，是以不容有失。

实质上，作为旁观者，本来其实不太过担忧小鹏P7进级过后的概括产物力，而且现金车型曾经为其积攒下了还算良没有问题声望与认可度，基数充足巨大的末端使用者也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰好在于，2022年的B级新燃料小汽车细分市场，已然能足够使用人满为患形容。比较两年前刚刚展示时，只要应付特斯拉Model 3以及以后的比亚迪汉，相似零跑S01、比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03般的后来者纷纷加入战斗。9月，蔚来ET5同样将来会打开大范围交付。

也便是说，改款后小鹏P7将要面临的劲敌，只能用蜂拥而至所形容。大环境的突变，继而导致生存负担的陡增。怎么确保固有份额不被蚕食？怎么展现出过往的高光？怎么接着维持月销的环比上升？同样等候着去一一解答。

而身处这场真实意义上的“大考”中，小鹏终归能够取得怎么的一份成绩，让咱们拭目以待。