6月27日-29日，2022华夏车子供给链大会暨首届华夏新燃料智能网联车子生态大会在湖北武汉经开区举行，本届大会专题为“合一创新、绿色进行——塑造华夏车子资产新生态”。大会由产业和消息化部、湖北省国民政府、华夏机械产业结合会结合指导，华夏车子产业协会和武汉市国民政府一同主持，武汉市经济和消息化局、武汉经济技艺开发区治理委员会、武汉市智能车子资产推进会和车子纵横全媒体协办，东风车子、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方效劳用车，为大会嘉宾提供外出效劳。此中，在6月28日上午举行的大会主论坛上，华夏车子产业协会秘书长助理兼技艺部部长王耀发表主旨演讲。之下内容为现场演讲实录：

然后由咱来分享一下新燃料、智能网联车子范畴，未来会显露哪些新的生态。

经过图表大伙可能会看得好多，咱们通过这点好几年的长足进行，新燃料车子可行说占据了全世界的半壁江山。咱们迎接了十分大的增添，指标数据级的增添。但另一方面大伙都会考量新燃料的渗透率到多少了，从车子资产方位来讲，聊渗透率聊的是年度销售数量渗透率，从国度策略方位来讲，咱们要完成“双碳”，完成燃料平安的方位，要看咱们的保有量渗透率。新燃料车子在通过长足的几年进行今后可行见到，保有量曾经达到了将近千万辆等级了。可是新燃料车子可行看这张千人保有量的图表，我们国家千人保有量已达到208辆，新燃料车子保有量仅有5.4辆。从这种方位来讲，新燃料车子的进行可行说任重道远。

众所周知，汽油是要紧的策略资源，也是我们国家短缺的资源之一，关于国度的燃料平安、经济平安至关要紧，从这种图上可行瞧出我们国家的汽油要求水平是持续上升的，此刻汽油对外依存度曾经超越了70%，且原油进口最重要的经过南海这种运输渠道运输。这边代表了甚么？在新的政治经济格局下，是有汽油平安祸患的，从全个全世界煤炭产量来看，咱们国度是煤多油少，发电60%以上是靠煤炭发电。是以从国度策略方位来讲，把一部分煤去换汽油，终归落在新燃料车子资产，从车子资产方位来讲是一种合乎道理的布置。同一时间，也对新燃料车子的保有量渗透率提议了要紧的请求。

新燃料车子它肩负了三大使命，燃料平安、双碳指标的完成，最近咱们提议了车子特别是新燃料车子还要承受新经济带动的要紧使命。国度不停强化顶层设置，经过政策推进新燃料车子进行。与此同一时间，四部委也委托中汽协展开了2022年新燃料车子下乡运动，估计新燃料车子会维持快速进行的势头。

此刻都讲的是没有问题，后面看一下各个公司的概况。咱们在这张内外列出了好多公司到市场企业的财务报表，可行看一下它们新燃料车子的出售比重和它们的利润率的关连，大伙可行见到新燃料车子出售比重越高，利润率在下调。此刻津津乐道的新势力制车声望很好，公司赚不赚钱。重新燃料方位，从政策驱动调转方向了市场化带动，咱们的公司假如还在“流血”，如何最初市场化普遍利用。

再来看一下华夏新燃料车子市场构造，在这边咱们选了10种相比有代表性的车型，接下来去做了一下相比剖析。可行见到老练稳固的汽油汽车市场场是呈一种纺锤形的构造，10到15万元的大众车，便是咱们说的人民车，是主流花费区间。咱们国度新燃料车子恰好在这类价值范畴内，咱们的体现本来是相对照较差的。咱们也做了必定的市场调研，可行见到10到15万价值区间的车，使用者最在意的是置办本钱。咱们会讲经过少许调研，在五年的经济周期内，新燃料车和惯例汽油车，曾经可行做到了本钱持平，尽管一台车新燃料车子要多卖3万块钱，可是运用本钱新燃料车子只占到汽油车的15%。在这类要求下为何汽油车仍是可行比电动车卖得好。这种本来应当是咱们要思考的难题。

在10到15万人民车区间内，最要紧的一种点是甚么呢？特别是C端客户，关于置办本钱的感性度，远远大于全寿命周期本钱支出的感性度，要考量客户的心思。在这类价位15万之下的车，电池的本钱要占到1/3，从能源电池的技艺演进来看，短期内本钱不可能有大幅下调的体积。尤其近期面对原资料资源大幅上升，包括疫情来回的要素作用，形成新燃料车子本钱居高不下。咱们好多公司，新燃料车子公司都上调了售价。

是以咱们见到初次置办本钱高，运用本钱又远远低于同等级汽油车纯电动车子，本来咱们好多公司曾经发觉了，咱们应当如何去解决这种难题，便是把咱们初次置办本钱平均高出的那3万块钱，能不行挪到运用本钱中间去，是以资产内也在踊跃的探寻所谓的电池产业治理企业，也便是常说的电池银好的方案。也便是说，让使用者购车的时刻不用买电池了，租电池。当把电池本钱拿下去的时刻，购车可能会比汽油车还要廉价少许，用车可能还不会比汽油车更贵。

另一方面，大伙为何不想意买新燃料，是由于旧车残值难题，关于新燃料折旧来讲最重要的是电池折旧。有很没有问题电池生态去做电池供能体制的时刻，咱们的汽车主人不用承受电池的折旧，可行说电动旧车的残值比汽油车还要高。咱们曾经有了好多的资产实践，包括蔚来车子，包括宁德时期，都公布了相应的换电解决方案。

另一方面咱们在瞧到这类解决方案的时刻，本来会发觉一种难题，和好多电池厂治理企业都聊过，刚才咱们说的商业形式看上去很美好，可是另一方面，这点公司利润表都很好看，随着新燃料车子的快速增添，现款流的负担会十分大，须要不停地去够买电池，可是资本治理企业只能渐渐的收回电池租金。这种时刻提议应当用此刻的新的少许技艺方案，包括咱们的金融伎俩，能够为新燃料车子乃至电池产业企业解决现款流负担的难题。是以咱们又提议了建立新燃料车子产业数字化的金融效劳平台，能够把咱们的电池未来收益权打包做成权证，干脆卖向资本方甚而是C端市场，在这类概况下就能有用的应用社会资原本共担新燃料车子能源电池的重产业难题。这是能源电池的金融新生态。

从能源电池自身来讲，咱们本来作为车子产业，从来全没有把电池作为一种独立生态去看待，咱经常打比喻说，电池就像咱们本来请的个人驾驶员一样，本钱自然会高。咱们打滴滴自然会低，这种驾驶员除了给咱们效劳，也给其它的人效劳。咱们此刻全在看电池本钱高，本质上无了解电池假如把它作为一种产业本钱来看的话，它赚钱的形式是甚么，是靠它的运用能力，它的运用能力便是咱的充换电次数，咱的日历生命，假如说一种电池生命到3000周到5000周，咱们作为一种投资方投这种电池，咱是期望这3000周、5000周快一丝达成仍是慢一丝达成？自然是期望能快一丝达成。以咱们此刻公布的长续航车子，是非是一种星期才充一次电，这也便是为何新燃料车子贵。

刚才提到了电池多情景的复合利用，不需要让咱们的电池闲下去，新燃料车子可行用，储能电站也可行用，甚而充换电站，包括充电桩，建造一种充电站第一大的本钱是扩容。咱昨年接纳采访的时刻也说了，全中国的充电桩平均运用效能3%，97%的时间是闲置的，可是咱要为了那3%的大功率咱们要去拉扩容，扩容是一种相当大的本钱。假如说有好多的电池可行放到充电桩后面，关于咱们的扩容本钱来讲，它还是一种可行抵消的内容，包括咱们的铁塔基站，每一种基站都要维持基站不停电，以此刻的电力供给能力，一年本来是不可能断几次电的，这点电池关于铁塔企业来讲也是沉没本钱。咱们也可行拿过来削峰填谷，平时给充电桩部门用，假如须要来了可行大功率充电，假如须要换电可行换电，电池全个重复速度就会加速，资本投资周期就会缩小，不用车子公司或许新燃料车子使用者再包养这种电池了。

咱们前面说了新燃料车子的生态，刚才赵教授也给咱们推荐了智能网联车子最要紧的是咱们的自动驾驭、智能座舱，车作为一种搬动末端的话，和电话一样能不行出一种爆款利用，咱们的爆款利用便是自动驾驭。咱非是说智能座舱不要紧，实现自动驾驭的时刻在车上待的好多机会皆是在和车机发展交互。根基软件刚才好多行家也说了，咱们提到根基软件就不行离开AUTOSAR，咱们先看CP架构，AUTOSAR根本垄断了准则生态的建造，国家内部市场以 Vector为主，曾经垄断了85%以上的市场。在AUTOSAR AP阶段，本来它的进展是不显著的，是给咱们国度资产提议了一种可行迎头赶上的机会，是以咱们应当抓紧时间建立国家内部的准则体制，霸占车子软件市场，助力车子软件生态的造成。加速咱们国度软件生态的建造还面对好多的挑战，包括产物研发能力不足、软硬件联合能力差、资产范围小、力量扩散。

提到这咱们也会用软件定义车子，从软件定义来讲也说点芯片的难题，芯片面对的要害难题便是产能惨重不足，自动驾驭高档芯片技艺亟待突破，而车子产业能做的便是增强与半导体产业的协同，加大对国产芯片装车的扶持。咱们说国产芯片装车这件事宜，一方面培养自助可控的芯片力量，另一方面是保证咱们的供给链平安。国产芯片可能会比进口芯片要贵那末少许，可靠性要差少许，可是只需能上车，可靠功能够足够使用，咱提议公司应当扶持国产芯片，由于平安是要付费的。对于国产芯片的难题，咱们将在29上午分论坛4发展主题研讨。

车子产业协会作为工信部ICV2035资产生态事业组的牵头单位，咱们也始终加速推进车子软件生态的建造，两年来咱们也展开了少许事业，在20年成立了华夏车子软件生态联盟，另有软件车子产业组，成员单位在不停扩大，今日下午软件定义车子产业组也会发表“第三版全车级SDV API规范”，进一步推进资产的协同同一，解决软件定义车子中间碰到的共性难题。为了进一步加速软件生态建造，也会在今日中午正规举办软件峰会的成立大会，旨在强化顶层设置，聚集提速软件创新，下降软件开发本钱，提升软件的品质，建立自助可控的资产链。

咱们再容易说一下车子数据生态，关于自动驾驭来讲，丰富的驾驭经历便是数据，训练出去的老练算法将来会成为车子产物的焦点竞争力，这便是刚才说的爆款利用。日前自动驾驭分为单车智能、网联赋能，好多自动驾驭公司在感知方面有了两种技艺路线，一方面以特斯拉为代表的是视线感知，独一只依托视线感知，可是从咱的了解来讲其实不是独一的视线感知，却是它坚定不移地走低本钱的感知路线。可是为何呢？是由于特斯拉有巨大的数据优势，有充足的经历。除了特斯拉，多数的公司数据资源是惨重不足的，不得不采纳合一感知技艺路线。

咱们可行想一想，当咱们把合一感知技艺路线这条路跑通了今后，有可能可行和特斯拉一样，同一时间达到自动驾驭L4、L5的水准，在那个时刻咱们曾经把激光雷达等传感器的本钱打下去了，特斯拉一样可行去用，这种时刻他还比咱们有很大的资源优势，这种时刻还要补课。此刻可行见到国家内部自动驾驭累计的行进路程，国家内部主流自动驾驭公司的数据之和不如特斯拉的10%，这不过测试集，也不是训练集，是以咱们的数据生态建造刻不容缓。上周三习近平总书记要加速建立数据根基的制度体制，咱们国度也会从，第一，维护国度数据平安；第二，统筹推行数据产权；第三，收益分配以及推进数据高效畅通。可行见到咱们政府关于数据的主张是一贯的，以平安为底线，资产要利用。是以咱们以为数据生态的建造要依靠三大支柱，起首要确保数据平安体制建立，以及数据产业化能力，以及以公司为中心的数据交互平台。这边就不开展了。

此外一方面，刚才也推荐了此刻的数据生态，一方面生态无造成，第二方面资源是惨重不足的。咱们假如说和领先进步车企去比数据采集末端，咱们和它们有量级上的区分，可是咱们国度有新基建优势，咱们有制度优势，咱们有政策的东风，此刻也在尝试和位置试点地域去打通路侧数据，经过数字孪生技艺，为公司提供海量的自动驾驭的大数据训练集。此刻公司或多或少都积累了少许数据，车子里面见到了共享生态的可能性，车子协会十分重视车子生态的建造，经过第一制订数据范畴的集团准则，包括数据平安准则以及数据利用交互的准则，推进了数据平安合规的事业推行。咱们也搭建了鉴于区块链技艺产业数据的买卖平台，期望助推国度车子资产构建起数据生态。

最终做个容易的总结。新燃料车子生态，咱们以为便是建立鉴于能源电池多情景复合利用的新燃料车子的生态，经过多情景共摊能源电池本钱，提升能源电池的充换电频次，第一大限制的发掘能源电池运用价格，继而下降咱们新燃料车子置办本钱，扶持新燃料车子的市场化普遍利用。咱们的数据新生态是期望建立车子资产的交互型生态，围绕公司数据中心，深度发掘智慧都市、智慧外出等新款数据来自，幸免资产在自动驾驭范畴被数据资源卡脖子，支撑咱们的公司在自动驾驭范畴和世界领先进步水准的竞争中间，造成咱们的生态优势。咱们的软件生态是智能座舱、自动驾驭进行趋向所带来的新进行机缘，组织资产造成生态合力，加速造成车子资产的软件准则，提高车子资产的软件生态竞争力。

华夏车子产业协会作为产业组织，始终将用效劳产业、推进产业新生态的建造为己任，咱们也乐意同生态链上下游各方增强协同，一同为新燃料新生态建造奉献力量。谢谢。

注：本文依据现场速记梳理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考材料，请勿转载！