6月27日-29日，2022华夏车子供给链大会暨首届华夏新燃料智能网联车子生态大会在湖北武汉经开区举行，本届大会专题为“合一创新、绿色进行——塑造华夏车子资产新生态”。大会由产业和消息化部、湖北省国民政府、华夏机械产业结合会结合指导，华夏车子产业协会和武汉市国民政府一同主持，武汉市经济和消息化局、武汉经济技艺开发区治理委员会、武汉市智能车子资产推进会和车子纵横全媒体协办，东风车子、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方效劳用车，为大会嘉宾提供外出效劳。此中，在6月28日上午举行的大会主论坛上，清华大学机动车与运载学院教授、车子资产与技艺策略探讨院院长赵福全发表主旨演讲。之下内容为现场演讲实录：

尊敬的子清书记、付会长、各位领导，大伙上午好！十分荣幸受协会的邀请做这种汇报，这是一种命题作文——供给链与车子强国，应当说，这种话题是老生常谈，但今日曾经被赋予了新的底蕴，咱想大伙都有深切的感受。昨年的缺芯，本年很有可能是既缺芯、又少电，明年可能还会有新的概况，是以供给链难题将是未来全个车子资产面对的一种庞大挑战，实是上，这曾经不单是车子资产本身，却是全个国度乃至全球都不得不面对的一种庞大挑战。那么大的难题要用15分钟讲明白切实太难了，但这便是会议交给咱的最重要的任务，咱尽力而为。

10年前，咱还在吉利的时刻就参加了华夏工程院“生产强国”探讨名目，后来加盟清华后接着参加这种名目。那时在课题组中咱负责的事业是，构建一种评价国度车子资产强弱的模子，以便准确华夏在全世界的位子以及延续努力的方向和路径。说实话，本人那么好几年来一直在车子界打拼，自以为是很懂车的，但是体系思考一下车子资产何谓强盛，都讲德国、日本、美国强，又为何强？这种难题还真非是那末容易。后来通过认真整理和探讨，终归构建了可行量化评价一种国度车子资产强弱的多层级目标体制。

起首，要准确车子强国的标记是甚么，这一丝“仁者见仁、智者见智”，有劳斯莱斯便是车子强国吗？仍是有了大众车子便是车子强国了？这打算着华夏甚么时刻有望成为车子强国。后来咱从三个维度出发，提议了车子强国的标记：

标记一，具有全球级的原土全车公司。那时也有少许行家，包括少许大领导对原土提议异议，说咱们要不停开放的，为何还重申原土公司？同一时间，外资公司感觉他们也在华夏交税、效劳，为何不行代表华夏车子资产？。可是今日的世界情势下，想必大伙就不会有这样的异议了，大伙都十分了解原土公司的要紧性。另一方面，原土公司不行只在华夏经营得好，华夏市场切实相当大，日前曾经超越全球的1/3了，但外面另有近2/3的市场，咱们华夏车企必需努力占据必定的市场份额。

详细来讲，所谓全球级的原土全车公司。第一要有优秀的品牌和有竞争力强的产物。优秀未必是奢华，就像前面提到的，华夏具有劳斯莱斯其实不能组成车子强国，可是假如具有大众、丰田这样的公司，那咱们就必定是车子强国了。大众和丰田都非是奢华的品牌，但没有疑是优秀的品牌。第二要掌控焦点技艺，以支撑产物和品牌。这边说的非是掌握，却是掌控，由于仅仅具有常识、明白原理是不够的，必需保证技艺能够落地，有用实现产物化。这也是创新和缔造的第一大区分。第三要在全球范畴内具有必定的市场份额，这十分要紧。像韩国的车子市场唯有大约200多万辆，可是在全球卖出来多少辆韩国车子呢？现代和起亚背后，代表的是全个韩国的车子实力。

标记二，具有以原土公司为主、掌握要害技艺的完整的供给链体制。一所以原土公司为主，但非是说全个供给链皆是原土的，这既不可能，也没有必需。二是要害技艺，要害不同于焦点。焦点是支撑品牌的，要害则可行为品牌所用。三是完整，缺一不可。是以，这点概念都非是随意说的，却是通过认真思考的。

标记三，具备科学、稳固、同一的车子资产法制治理体制。此刻各地的政策各不相同，有的产物北京卖不了，上海却卖得很火，况且政策还总是在浮动，这就非是稳固、同一的法制治理。关于公司来说，这类概况危害极大。咱们都晓得一款车型要通过三年的开发，咱本人在公司做了十好几年的技艺一把手，好多时刻新款汽车到市场真有怀的儿童终归生出去了的感受。但是假如这时刻政策却变了，那就全都白干了。是以，政府必需明白地叮嘱公司，未来资产治理体制的进行方向。讲到底，车子强国策略须要国度制订并推进，并经过原土公司的做强终归实现。

从这面第二个标记可行瞧出，零部件实质是与全车同等要紧的，两者皆是车子强国家内部涵中不可或缺的一部分。正如大伙所知，无零部件资产，就无车子资产；而零部件资产强，则车子资产强。时于今日，咱们会越发体验到零部件的要紧性，本来可能也不认为然，今日缺少零部件就真的造不出车来。讲到底，咱们此前总是误认为“供必应求”，咱是甲方，你怎样可能不售给咱？此刻全车公司仍是非是甲方，真不好说了。不少全车公司的老总们，都和咱讲过内心话，说此刻是真难，不得不去找芯片公司“公关”，由于无芯片就无产量，无产量就销售数量，公司还怎样运营？从“供必应求”到“供不应求”，一字之差，天地之别。

正因如许，咱们必需从新审视自认为熟悉的供给链。为何今日的大会会有那么多大领导参与，开全车的会议还不见得有三个司长参会，便是由于保供是当前的政治任务，是经济进行的根基，也是咱们面临繁杂的世界情势，能不行突破重围的支撑。从这种意义上讲，对供给链的要紧性和策略价格，咱们必需从新审视。

从表象上看，最重要的难题是疫情等原因导致好多公司停摆，可是更深档次的原因呢？咱以为最重要的有二点：第一便是世界情势。刚才曾经讲了好多，这类不确定性未来还会愈加惨重。昨日在闭门会上咱也讲，不确定性将来会成为一个“新常态”。而多级的全球，列国可能采用的地域化政策，关于车子这类全世界化的大资产来讲，作用是第一大的。终归车子上的零部件数以千计，咱们不可能甚么都本人做。

第二便是车子资产的重构。所谓的车子新四化，大伙此刻都说烂了，为何讲得那么多，仍是由于要紧。在这此中，咱感觉最焦点的难题是，制造因素将从硬件向软件转化，未来数据将是新的第一大的制造因素。这一丝将使全个资产产生翻天覆地的改变，未来的车子既要有硬件，还要有软件；而软件是应用数据这类制造因素的伎俩，也便是制造力。因此，全个车子资产将变得与之前十足不同，成为具备寿命力、能够自咱进化的资产。

自然其实不是说硬件不要紧了，只只是硬件不过必需要求，软件才是充分要求。唯有硬件是行尸走肉，唯有软件是孤魂野鬼，硬件和软件加在一同，那才是灵魂的升华。在这类概况下，咱感觉零部件的概念曾经不明确了，应当称之为供给链，这此中有惯例硬件，有新硬件，另有软件，也包括内容、效劳等等。不然车子资产生态是做不起来的。与此同一时间，咱们关于惯例供给链的治理形式，重申效能、速度、供货、物流等，这点理论也变得存留难题了，须要创新突破。便是说，咱们要彻底改变本来那种只追求效能和本钱的供给链管制形式，未来平安必需成为焦点的考量因素。

在这类概况下，咱们思考未来供给链怎么进行，起首必需思考未来车子资产要怎么进行。咱以为未来的车子，不行叫电动车，还不能叫智能，咱以为应当称之为新车子。新车子是鉴于数据、情景，并依靠于生态的，它必定是个性化的，具备自咱进化的寿命力。

而数据、情景以及生态，皆是地域性的，是以新车子必定要入乡随俗。因而，咱以为，未来车子产物的开发，包括使用者的运营，都必需十足当地化。在上海开发出去的车，到了北京就不能了，这就像在上海开的再没有问题驾驶员，到了北京也一样要熟悉环境才行，未来的自动驾驭也是如许。必需鉴于地域性的数据发展开发，才最适用于这种地域。相应的，供给链以及全个车子资产都会产生基本性的改变，往后全世界化的车子企业面对着新原土化的挑战。此前咱就讲过，外资公司必需在华夏做新原土化，不单是生产的原土化，更包括研发的原土化、经营的原土化、使用者运营的原土化。在总部发一款车，到华夏跑点耐久试验就出卖，这种时期曾经完毕了，这是未来的进行趋向。

而华夏有大市场，有海量数据，有强盛的ICT公司，有更追捧智能的客户，也有资本，是以华夏市场将引领未来全世界车子的进行。这也是华夏公司的庞大机缘，咱们应当立足华夏大市场，把这件事宜做好，为占领全球市场打好根基。从这种意义上讲，咱隐约感觉华夏车子强国梦的实现，机会到来了，这可能也是一个国运。未来，车子资产作为万物互联第一大的载体，将成为母生态。要害就要看供给链能不行达成应有的使命了。

围绕电动化，这是咱们整理的全个资产生态体系图谱：从可再生燃料，到燃料存储，再到两次燃料的电能和氢能等如何应用，再到焦点部件技艺，直至全车应踊跃后市场。时期不同了，往后咱们必需打通供给链、技艺链、效劳链和重复链。

围绕智能网联化，咱们也整理了智能网联车子焦点技艺的全栈图：包括实现软件定义车子的焦点技艺；智能网联车子的产物和技艺，最重要的便是自动驾驭和智能座舱；以及根基支撑焦点技艺。例如软件定义车子的焦点技艺，当中涉及到好多满足客户要求的要害技艺。又如如自动驾驭，终归人不驾车了，可是机器人驾车也要执行刹车和调转方向操作，是以也须要解决硬件和软件的组合难题，而非是有了数据就能了，既要感知，又要决策，终归仍是要执行。再如根基支撑技艺，这对未来的车子产物至关要紧，可是车企本人又其实不掌握。那就只能借助外部的力量，这自身也是一个供给链的扩展。

讲到底，资产重构关于车子供给链的作用，咱以为最重要的有三点：第一，这类作用是全角度的，全寿命周期的。第二，焦点的参加主体以及商业形式都会产生巨变。第三，供给链将十足不同，千万不需要认为本人很理解。

在这类概况下，咱想谈几个大伙关注的难题：第一便是业界有名的灵魂之争，甚么才是未来车子的灵魂？未来软件定义车子、万物互联时期的车子，到底焦点技艺是甚么？咱以为鉴于新硬件和新软件的新的集成能力，对全车公司才是最要害的。

第二，供给商的抉择战略要改变。惯例的供给商A点、B点制，下降本钱，考量物流等等，未来非是这种概念了，软件再选AB点就出难题了。实是上，假如软件供给商的抉择有好多种，你的全车架构、操作体系等等，都十足无法子积累，没有办法越做越好。终归，本钱上去了，产物功能还不行了。另有一种要解决的难题，便是数据归谁全部？让谁来用？本来也有软件，但皆是镶嵌式的，除了难题让硬件供给商一同买单。可是未来软件自身就可以打算了功效、功能，可能刹车片无坏，可是一种软件错了一样会出状况故。是以，咱们要改变思维。

第三，产物开发要改变。往日SOP了，大伙就庆贺；可是未来产物要不停进级进化，是以咱说要SOPX，这种X便是SOP的次数，由于咱们要不停发展OTA进级。在这种进程中，数据必需回升和改良，假如供给商不参加，怎样做？让他们参加，怎样参加？是以，未来的供给链必定是十足不同的，必定是地域化的、软硬合一的、生态协同下的供给链体系。此刻好多全车公司还无构建起这样的理念，这是不能的。

再便是对于不确定性的全球，要如何应对？第一，往日咱们过分重申了本钱，过分重申了效能，咱以为这种出了难题。由于过度重申一方面，就疏忽了另一方面，即供给链的平安和韧性就不够了。尤其是平安，大伙总以为是理所自然的。是以咱以为咱们必需从新审视平安和效能、本钱之中的关连。真实构建起平安的新链条，同一时间做好平衡度的把握，这是挑战全部公司的董事长、总裁，研发领军人和收购领军人的。

同一时间，也挑战者全车和供给链公司之中的关连。咱以为容易的交易确信不能了，要害供给商必定要深度绑定。成天签约无用，必定要结合开发、数据共享。假如消息皆是封闭的，还谈甚么风险共担。全车和供给链公司须要对赌，无这类精神就无法子构建真实意义上的策略互信，而离开了相信，签甚么协议全没有效。另外，部分高风险硬件须要一品多极，本来是从物流和仓储等本钱的方位考量，未来要要从世界情势出发，统一个产物，应当在不同的位置设不同的工厂，或许在不同的位置运用不同的供给商。便是说，高风险零部件在要害市场发展多点多地的组合布置。另外，JIT所谓的零储存治理也要改变。往日好多公司努力把JIT做到了极致，可是今日来看，JIT必需适度，要建立储备储存，并降低供给层级。

第二，容易的定单式治理，被动应急不能了，必定要构建敏捷的供给链。焦点是全车公司关于供给链的管制，要构建在对供给链科学预测的根基上。咱以为在这方面，最要紧的是把里面资源产供销研打通，这就须要实行数字化转行；在此根基上还要跟外部成为一体，充分运用表里部资源。也便是说，整供公司要成为命运一同体，这句话非是口号。

第三，咱们要从新建立供给链治理理论。本来的供给链理论，必需要改变了，包括本钱、效能、品质、物流、仓储等因素依旧要紧，可是必需增添新的因素，围绕着世界情势、地域市场、资产重构、科技生态和产物迭代等，放到一同概括考量。要注意，非是说重申平安就能不计本钱和效能，那确信是不能的。

最终，容易做个总结：怎样解决供给链的难题？必定要标本兼治，短期解决“保供”的难题，长久要加速塑造软硬合一、强韧性、高平安，同一时间又兼顾效能和本钱等目标的供给链，这应当是国度和公司当前第一大的策略之一。绝不行只盯着面前的“保供”，感觉建造供给链是国度该操心的事，和公司没有关，这样的公司是不容易保证可持续进行的。

特别是，要摒弃那种“车到山前必有路”的错误想法，要努力实现供给链体制的长治久安。这须要资产实践和理论创新双管齐下，在多点供给与命运一同体，定单式治理与表里部资源联动，焦点技艺受控与开产生态，以及高效能、低本钱与高平安、强韧性之中，寻觅最合乎道理的平衡点。

咱想重申的是，未来的资产变革本无路，唯有靠各位公司家去实践，踩出路来，这也是公司家的使命。同一时间，这也是国度的大策略，是资产治理者的责任。终归供给链将打算一种公司的焦点竞争力力，也打算一种资产乃至民族在全世界的竞争力。因而，咱们不行等候，还不能短视，却是要踊跃行动起来，为做强供给链和车子资产做出咱们的奉献。

谢谢大伙！

注：本文依据现场速记梳理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考材料，请勿转载！