“在往日的5年里，全个车子供给链产生了堪比20年进度的浮动。”一种最显性的特征便是车子资产曾经从惯例的生产业，进级为“智造”的产业。而且“软件定义车子”的水平越来越深化，而车企们的转行也越来越挣扎。

是以在越来越多的车子难题中，软件难题也愈加凸显。

当前，福特电动化转行以后的明星车型F-150 Lightning皮卡被召回，尽管相关于手握20万辆的定单量来讲，这一次召回仅有2900辆的数字很小，可是依然显露出了一种大难题。这次召回的原因是，由于一种软件难题可能导致没有办法提供充足的胎压低提前警告。

福特的遭遇其实不是个例，几天前，连续有德国的特斯拉Model Y预订者在TFF论坛上分享，它们收到了官方通告，新款汽车交付将被撤消或延迟。有预订者显示，特斯拉在德国推迟ModelY的交付，是由于机动车存留重要平安缺陷，而且没有办法经过软件革新修缮。

异邦车企的新困境

不论是惯例巨头车企，仍是电动车明日之星，都没有办法摆脱软件难题带来的阵痛。百年车子产业面对由机械机器向电子产物过渡的新变局，高档车子代码量已远多于PC和智能电话操作体系，且呈指标数据级增添中。

实质上，对于车子软件的难题，早在2020年就有相干机构体系性的推出了相干数据。在华夏的车子召回事故中，截至到2019年涉及程序或软件难题的召回就达到了213次，涉及机动车683.02万辆，约占总召回数量的9%。

而仅在本年，就有多家车企由于软件难题召回。保时捷将在美国市场召回超越12000辆保时捷Taycan车型，其原因是源于软件存留难题导致主屏幕可能没有办法显现。因磕碰平安模块软件难题，宝马召回部分进口宝马iX车型。

可行见到，就算是惯例车企中的奢华品牌，其倾力塑造的高档电动车，总会产生或大或小的难题。而且这点难题，许多数与新燃料全车子相关。而在今日看来，诸如黑屏这样的难题，关于国产车子来讲已没再是新闻。

反却是关于海外车子品牌来讲，从被强迫转行电动化，到被强迫跟随智能化，不但要被华夏市场牵着鼻子走，同一时间也走得反常艰辛。尤其是关于海外惯例车子生产商来讲，百年生产经历曾经跟不上时期的进行，在新浪潮下摸着石头过河。

自然，软件难题其实不是惯例车企面对的新挑战。关于特斯拉这样的科技新贵来讲，同样是一道难以逾越的天堑。

昨年11月，特斯拉显示软件版本2021.36.5.2可能存留通信错误，可能导致机动车不测激活自动紧急制动（ABS）或前方磕碰警告(FCW)体系，因而自愿召回1.17万辆车子。这其实不是特斯拉首次公布软件进级来修正全自动驾驭体系，但这是特斯拉初次向国度道路交通平安治理局(NHTSA)提交文献，将体系革新描画为召回。

在电动化进行进程中，软件的效用越深入，其暴露的难题就越多。是以，不论是惯例车企仍是制车新势力，包括将要跨界的科技车企，都不免会碰到诸如智能座舱、人机交互、自动驾驭等方面的一系列难题。

据相干材料剖析，软件平均单车价格量由往日惯例车的200美元，2025年将提高至2300美元，2030年将再升至18000美元。现在，制车壁垒曾经由以前的上万个零部件拼合能力，演变成将上亿行代码组合运转的能力。

当下的车子资产革命，改变了车子的驱动形式和产物结构。车子产物由惯例代步机械用具一步步向新一代具有感知和决策能力的智能末端转变，车子软件价格不停提高。车子生产商在新时期中要么依靠于第三方合作，要么实现全栈自研才能快速转身。

华夏汽车市场还不完美

软件和算法一步步成为了车企竞争的焦点因素，就连一向以科技立身的苹果企业想制车，还不得不向华夏“取经”。前段时间，苹果正好国家内部招聘车子体会合作伙伴工程师，为其车子合作伙伴提供集成扶持，并辅助开发人士达成苹果的体系验证。

那是非是讲明华夏的车子软件曾经达到了全世界的优先水准？这句话对还不对。华夏客户最早接近而且感官最深切的对于车子软件难题的事故，应当是在2019年初的蔚来“长安街泊车进级”那场车祸，反应从出了智能车子初期的少许现状。

包括在2020年11月，理想车子将“召回”美化为“硬件进级”而公布发表致歉信。而且，理想车子曾屡次发展OTA进级，而并没有将软件难题上升至“召回”层次。随后，国度市场看管总局办公厅发表《对于进一步增强车子远程进级（OTA）技艺召回看管的通告》。

这点也足以讲明，全部一种新鲜事物的进行，势必会有新难题的显露。不过电动化进行好几年，当海外车企还在依赖于惯例车子营业带来的红利时，华夏车子资产曾经映入一种最新的阶段。华夏车企们的车子OTA进级可行干脆在行进中发展，软件料理能力进一步提高。

尤其是这几年，各大车企最初比拼智能化硬件设施数量、芯片运转能力、域操控器算力冗余。是以关于弱势的车企们来讲，当他们还在挣扎于车子软件带来的懊恼时，强势车企曾经跨出了新的高度，例如说与车与家的绑定，与电话通信营业的研究等等。

一种有意思的景象是吉利采购魅族电话，苹果将要点放到了最新的CarPlay上。而做电话营业的华为，则开发出了最新的车子营业形式。华夏科技水准的进行，为车子公司提供了没有限的想象和落地利用，而且有机会在智能化时期对外资品牌发展赶超。

车企的力量不过华夏车子资产崛起的一部分，剩下的部分便是供给链的不停强大。《美国车子新闻》发表的2022年全世界车子零部件供给商百强榜公司中，本年新加诺博车子和拓普团体两家华夏公司，其新兴营业便是智能座舱体系解决方案和智能驾驭操控体系。

尽管华夏的零部件公司较世界巨头仍有必定差距，但成长性好于全世界平均水准。华夏车企实现弯道超车，首要的便是在于电动智能变革重塑资产秩序。在加上华夏速度和性价比优势，必定诞生优先全世界的自助品牌车企和自助零部件巨头。

和百年车子资产的进行路径类似，从前的游戏准则是比拼惯例“三大件”的实力。现在游戏仍在接着，车子资产还在进行，只只是准则变成了“新三大件”的自动驾驭、智能座舱、三电体系的较量。一切都还未成形，一切都有可能。