“未来，实体屏幕和触控将没再是座舱交互的中心，取而代之的是当然交互+AR-HUD。”有业内行家这样定义未来的人机交互。

甚么叫当然交互呢？这要讲到，人与人的交互体会，常常是没有需思考的下意识交互。那末，人与车的交互，如何做到“零思考”般的当然而然呢？

实质上，这便是车子产业正好调转方向的“以使用者体会为中心”的浮动。特别是在当下这种万物互联、“软件定义车子”时期，智能电动车当道的时候。

“智能电动”的能力上限，在于赋予一款车以“灵魂”。而这样的“灵魂”，表现在使用者与车的每次交互中，表现在每一帧UI界面中。因之，人与车的交互形式，同一时间也正好向视线、听觉、嗅觉、感受同一时间的多模交互（也便是当然交互）演变。

而既要让使用者“零思考”操作，又要融入UI设置，这种困难如何解决？飞凡R7的“攻城狮”叮嘱咱，“本来二者其实不矛盾，甚而是相辅相成的，设置的妙处便是生产熟悉的陌生感。”

“四屏联动”背后 

试问，一台主打30~40万元价值区间的高档智能电动车子，而且十足是中大型SUV车身大小（车长4900毫米，轴距2950毫米），除了看得见、摸得着的硬件，如何表明“科技奢华”？

实质上，奢华车之中的竞争早已不有限于配置、功能，智能曾经成为竞争的主赛道。换句话说，焦点之一在于智能座舱，况且是能够“当然交互”的智能座舱。这也是为什么特斯拉、“蔚小理”等制车新势力品牌能在高档电动车阵营中，不停攻城拔寨的原因。

同样，定位“极智高阶纯电SUV”的飞凡R7，正好成为此个阵营新的种子选手。

昨天，飞凡R7也在苏州车交会上初次线下开放Trinity多维感官交互智舱的体会， 刚好就讲到了飞凡R7的焦点——Trinity多维感官交互智舱中进化而来的RISING OS智舱交互体系。本质上，这是一套围绕“直觉”不要思考而设置的车机体系，同一时间兼顾了“科技浪漫美学”。

况且，正是鉴于这套“直觉式交互”体系缔造的四屏联动成果，缔造了业界风气之先。

作为软硬联合的技艺展现，飞凡R7装载了单片算力业界最高的高通骁龙8155芯片、2022年业内顶尖的屏幕，它的一体式43英寸宽幅真彩三联屏对角线大小达近1.1米，成为华夏品牌中第一大大小的“屏霸”三联屏。

这此中，包括15.05英寸的AMOLED柔性中央控制系统屏、以及MiniLED材质的10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾娱乐屏，加上华为AR-HUD共四块内容地域，不但各有交互特点，互相之中也实现了情景联动。

值得一提的是飞凡R7的“第四块屏”——全世界首次发布量产的华为视线加强AR-HUD平视体系，依托其13°x5°的视场角（全世界量产车型中第一大）及业界超高分辨率，更进一步实现了掩盖范畴更广，视野更开阔，显现画面更清楚等功效优势。

而在中央控制系统屏、仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏中，使用者可行轻松寻到想要的功效或利用，同一时间还实现了副驾领航共享，以及副驾娱乐屏可行自助设计导航，接下来一键同步中央控制系统屏，例如在驾车进程中帮助驾驭者增添途经点和修改目的地，以及娱乐消息共享等等的联动消息交互能力。

这样的“流转”、打通，不仅表现在中央控制系统、副驾的娱乐消息的共享，没有缝变换，甚而愈加高阶，视频还可行分享至AR-HUD，主驾驭实现更深度的娱乐享受——自然要在驻车状况。这，也便是“全员C位影音交互座舱”的极致享受。

除了四屏联动，RISING OS智舱交互体系中最直观也最能表现“不繁，即非凡”成果的，是在RISING OS的UI设置“专题”界面这块，展现了前所未有的科技浪漫美学。

经过自适应光感界面，以“开普勒星球”为灵性，使用“冷暖变换”，用冷色调模拟清晨日出，替代蔚来那种中正的白色；用暖色调模拟傍晚日落，替代理想系的暗沉黑色，而且使用者可行自定义冷暖色调的交替时间。如许一来，全体作风表现“多变”的特点，既有科技材质触感，又很有浪漫美感。

不论是四屏联动，仍是开普勒风，皆是为了给使用者以最佳的体会。飞凡R7的工程师们，在经验头脑风暴、功效爆炸（啥都想用）、要求收敛（检索真实要求）等几个方面的大批讨论后，给使用者端出去了一道“大餐”。

“直觉式交互”

那末，既然飞凡R7的RISING OS实现“直觉式交互”，咱们马上来瞧瞧实现背后的逻辑。

既要让使用者“零思考”操作，又要融入UI设置，这就得经过拟物图标Skeuomorphism+拟态设置 Neumorphism联合来实现。不然，就会像古早的智能电话，透着功效机时期的古朴。

而所谓“拟物”，指的是使用者见到的图标自身就可以清楚其功效，例如椅子图标，你一看就晓得是空气流通/加热，就像飞凡车子设置师所说的，“这点拟物化ICON，皆是来源于对现实生活中大伙熟悉物品的映射，在尽可能确保消息的可阅读性和可辩别性的前提下，融入设置，让设置隐藏在功效背后。”

而拟态呢？拟态指的是模拟物体自身的状况，例如设置师须要让某个地域可敲击，就能把它模拟成一种按钮。而飞凡R7就用了iOS开发者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩层级。

“RISING OS之是以抉择毛玻璃拟态，是鉴于咱们对开普勒星球上，物体依附介质形态的虚拟想象。理性上，传达的要点消息要让使用者能够看清；敏感上，模拟开普勒行星上介质状况的感受。”

终归的成果是，经过3D材质触感的拟态化设置，RISING OS中程序、功效、窗口之中表现了相似于“虚实联合”的档次感，在凸显科技感的同一时间，也显得愈加地“直观”。况且，以轻薄的卡片状悬浮于情景中，减少重量感之际，也带来轻巧与通透的视线感触。

本来，没有问题当然交互是“润物细没有声”的，能大大减少使用者学习本钱，更简单上手操作，这也是飞凡RISING OS的目的和指标。

况且，RISING OS的焦点理念“直觉式交互”另有个特色：“可视即可点”。也便是，当你见到图标，你的第一反映常常会是“咱可行点一下”。而这正是使用者思维的表现。

例如，RISING OS 更精细建模的3D模子设计菜单，经过显眼的蓝色光标提醒，让使用者可行经过一种界面明了地发展本人想要操控的功效，便是对使用者潜意识的尊重。而这，也其实不是炫耀算力的摆设。

同一时间，由于这点更适合直觉的“零思考”交互和直觉习惯的消息流转形式，也让飞凡R7的座舱成为了驾驭者本能和直觉的拉伸，更轻松自如地应对各式外出交互情景。

这边说下“流转”，它是多屏座舱的要紧趋向，也是 RISING OS重申的多屏互联特性。而前面推荐的四屏联动，也正是飞凡R7软硬联合能力的表现，以及RISING OS期望兼顾设置+体会的根基。

自然，更考验一台智能车子的软硬件联合能力的，便是“易得”，包括四屏联动背后的传感器、机动车操控器等硬件，如何与RISING OS有用合一。说得容易点，便是使用者是否凭“直觉”理解并操控机动车，是否“如臂指使”。

这种方面，除了四屏联动，RISING OS相似Siri方式的星体环绕构造智能语言声音助手让使用者所见即可说，类电子产物操作一样的Widget自定义组件布置、轻拟物作风的DOCK导航栏、隐藏式负一屏设置，都实现了一步触达的“易得”。

自然，所谓“技艺是拿来用的”，不行形成炫技、堆积的“军备竞赛”，强行堆积多模交互的硬件。软硬联合的实质，不行过度。这方面，飞凡R7做得差不多到位，像飞凡R7上依旧保存了必备的Touch Bar实体操作形式，简约而不容易。

业内有人说，“智能，才是最高终级的仪式感。”随着软硬联合的智能座舱的又一次进化，飞凡R7 Trinity多维感官交互智舱的RISING OS，让咱们再一次见证了更好用、更智能的产物。

同一时间，这套飞凡RISING OS智舱交互体系也是飞凡数智共创中心的首个共创结晶。在飞凡车子与零束科技合力下，“共创”已成为飞凡R7极智硬核产物力背后的最强杀手锏。

而在周全转行的浪潮下，飞凡车子和它的旗舰飞凡R7，也成为智能车子高档化的一种缩影：追求更强盛的硬件，同一时间设置更易用的软件。从飞凡R7全体来看，不论是周全优先产业的顶尖硬件，仍是在科技及人性化方面具有特点特点和突出功效优势的RISING OS智舱交互体系，都有着绝佳体现。

咱们信任，未来经过深度合一的共创形式，围绕智能情景持续探寻数字化体会的改良与创新，飞凡R7必定带来更多智能化、个性化、多维的感官体会。