时期的转角，华夏车子市场的各个角落都不行逃脱电动化的暗流涌动。主机厂们，一边在三电焦点技艺、智能驾驭解决方案等范畴争得不可开交；另一边又想方设法地从新定义各个细分市场，拓宽本人的生存边界。

现在的市场，常常是上一刻，大家还沉浸在自助品牌缔造的“混动盛世”里，下一秒，便会在新势力最新的产物矩阵与价格准则里发出声声惊叹。

丰田、大众们仿佛还未真实适应市场的忽然变奏，但极氪、阿维塔、深蓝等品牌的大肆布置，却在时候警醒着惯例巨擘们，华夏没有可比拟的电动化创新正好各个范畴掀起新一轮的资产革命。 

皮卡，新纪元

此时，皮卡市场，一种常年徘徊在主流车子市场之外的“局外人”，随着电动化的流程，也在渐渐从新解构与演绎本人。

不可否认的一丝在于，在政策枷锁以及花费习惯的双重制约下，国家内部的皮卡市场一直徘徊在市场洼地中步履蹒跚。幸好，从6年前最初，国家内部有意一步步扩宽皮卡的节制条例，皮卡市场持续好几年“野蛮生长”才可以迈向新时代。

这场由政策导向的皮卡变革正好泛起阵阵波涛。可行见到，当疫情肆虐车子资产链条时，2021年皮卡市场的销售数量居然逆势一举突破50万辆，实现了超越11.2%的同比增添，达成了一场堪称气势磅礴的市场反击。

只可惜，微小的市场占比与特殊的市场环境全让全部的“来势汹汹”，在激烈变革的市场环境里沉寂于“平平淡淡”。

虽然如许，六年时间里，皮卡产业的蜕变式进行依旧是有目共睹的。这类蜕变不但是细分市场销售数量的不停增添，愈是产业对皮卡产物与品牌的从新思考与定位。

这最重要的聚集在两大方面，其一是之前低端、粗放的皮卡产物被没有情淘汰，皮卡全体在乘用化以及高档化两个维度上被不停延展；其二是各公司不论是在改良产物研发，提高效劳体制上，仍是整理产物矩阵，重塑品牌造型上，全在竭力重塑皮卡产业的使用者生态，着力于促成华夏原土的“皮卡文化”。

六年以后，皮卡又一次走到命运的十字街口，这次它的身边站着两位“白衣骑士”，左边是《多用途载货汽车通用技艺要求》等有利政策的持续推进，右边是没有可争议的电动化布置。

“当前，国家内部外差不多全部的主流皮卡制造公司都接踵公布了新燃料皮卡，皮卡电动化热度显著提高，曾经成为了产业共识。”

每个市场的深度参加者，每个顺应时期所诞生的新品牌，虽然他们各自怀揣着不尽相同的品牌使命，却又会在市场策略里走上疏通同归——从新发掘原有的市场潜力，颠覆固有的惯例格局与市场认知，哪怕不过在一种“不起眼”的小众市场里。

就如同，前段时间岚图梦想家、 腾势D9吹起冲锋号角，极氪、魏牌、比亚迪、红旗、理想都将一拥而上的MPV市场一样，当主流电气化赛道愈发拥挤与剧烈，更多的策略规划与市场资源也会当然而然奔向这种相对小众的市场里。

终归谁能在这种时期首先达成对空白细分市场的技艺布置与产物落地，谁才握有改写准则的机会，有时刻先入为主至关要紧。

昨年的5月中旬，美国总统拜登，戴着他那标记性的雷朋Aviator墨镜，显露在福特位于密歇根州Dearborn的工厂，亲自为百千米提速仅需4.4S的纯电福特F-150站台。

意图很显著，美国要重夺新燃料范畴的话语权。美国是尴尬的，它尽管具有全世界新燃料车子最头部的优质产业--特斯拉与马斯克，可是在原来的车子资产链被不停重塑时，风暴的中心却一直是华夏。

不论是制造出售体量的市场维度，仍是在能源电池、智能驾驭等技艺范畴，华夏都展现出没有可争辩地优先性与更新创新性，冲撞在底特律来回回荡。

因而，美国特异且巨大的皮卡市场成为了电动化的反击点。在特斯拉 Cybertruck 和 RIVIAN R1T抢滩登陆以后，福特 F-150 Lighting和通用 HUMMER EV 皮卡等惯例车子企业也正好迅速转舵，这点“最美国”的产物与品牌正好以新姿态快速得到了市场、资本和舆论的多重关心。

就连大众也忍不住宣告将公布名为Scout的子品牌，经过最新的电动皮卡和硬派越野SUV，打入迫切转行的美国市场之间。

爱你，其实不简单

面临国家内部外市场轰轰烈烈的转行要求，自助品牌当仁不让地应声而动。紧追特斯拉、Rivian、福特、通用的步伐，在长城、江铃、大通、江淮、长安等公司先后公布电动皮卡以后，三一重工、吉利、比亚迪等也将大举进军新燃料皮卡市场。

此中，吉利最新的新燃料皮卡高档品牌RADAR愈是会在本月正规首次发布，首款皮卡车型预告图也在曝光的第一时间引起一片热议。

从产物上来讲，电动化对皮卡产业的重塑实质上与乘用汽车市场场并没有二致，甚而在某些方面有过之而没有不及。得益于电动化平台和电驱体系的加持，电动皮卡在车身构造能源功能、智能科技和驾乘体会等方面都会重塑了本身各项属性。

周全提高的能源水准、可观的体积应用与拖拽能力、便宜的运用本钱，在车子电动化和皮卡解除禁止两大趋向的效用下，皮卡作为多用途、多情景的车型，在赋予了电动化、智能化、网联化的特征以后，产物体会没有疑会周全跃升一种层级。 

只是，电动皮卡也必然将从新走一遍电动乘用车曾走过的坎坷之路，一路面上，全车功能能否可行在严苛极其的情景环境里保证稳固性与平安性，全车的续航与补能体制能否能够造成闭环，新款汽车的生产本钱能否能够紧缩入合乎道理区间都将要一一给出谜底。

不但如许，当各家都体现出开拓华夏皮卡市场的决心之时，这背后除了产物力的考验之外，也同一时间有着少许产业的无助与隐忧。

关于电动化的了解，智能化的思考、生产体制的更新，小众的皮卡市场仿佛仍是都有着本人的逻辑与理念，新势力的敌人或许说更新指标是汽油车，可是皮卡的更新指标则是本人的内在基因与全个市场环境，这导致各家在电动化上的更新其实不那末彻底，也显得没有所适从。

与在乘用车范畴的游刃有余不同，相似长城这样的头部皮卡势力，其面临的不但是老对手们的不停围剿，愈是时期的持续拷问，而从此刻来看，“长城们”的应对伎俩其实不理想。

日前，国家内部不少品牌都曾经最初布置纯电动皮卡，例如，江铃域虎7电动皮卡、郑州日产锐骐电动工程车、江淮帅铃T6电动皮卡、黄海N2电动皮卡、上汽大通T70电动版以及长城电装炮等车型。

不论从电动化平台仍是全车续航，又直接说是全车的更新性上来看，日前的国家内部的皮卡电动车型并未造成相应的技艺优势与新时代的品牌造型，乏善可陈的产物力既不足以支撑产物溢价，也没有办法扭转品牌在汽油车时期的固有认知。 

自然，客观以及最重要的原因仍是在于市场供需难以支撑最新纯电皮卡的单独研发，短期内特异的政策制约以及新燃料范畴的补能短板还是电动皮卡迈只是的一道坎。

它只能跟随在新燃料乘用汽车市场场身后亦步亦趋，静静等候花开花落。因而，可行想象，吉利大张旗鼓的塑造RADAR品牌，冲撞皮卡蓝海确信是长久指标之一，可是短期内，在市场局限的前提下，经过皮卡品牌发展独立融资可能是更现实的诉求，终归RIVIAN以前的千亿市值令太多人浮想联翩。

而关于长城皮卡来讲，众所周知，皮卡市场的扩容应当聚集于两个方面，一是乘用车使用者的增购要求，另一种是营运车使用者的进级换购要求。

在当前的经济情势下，花费信心受挫，末端的花费要求对车业增添的作用，短期内可能会大于供给链难题，尤其是关于皮卡这类事关民生的特殊车型。

是以，即使长城皮卡再怎样一枝独秀，再怎样想要发展电动化转行，还不得不面临这一残酷的要求端现状。不但如许，当比亚迪、吉利等品牌应用强盛的本钱操控能力，点燃电动皮卡市场的熊熊烈火时，长城不免显得有些尴尬。

它在一瞬之中陷入到进退两难的夹缝中，在电动化技艺上会面临比亚迪强势的本钱压制，在智能化塑造上又没有办法像新势力那般造型鲜明，种种因果可能导致长城陷入被动之间，看似一成不变的产物构造、市场格局仿佛最初迎接重构的机缘。