随着零点钟声的响起，2022年已然正规过半。站在当下这种特殊的节点，回顾全个前半程各家曾经实现大范围交付新势力制车的阶段性体现，更想用“在变数与不确定性中拼命狂奔”所形容。

一方面，必需承认的是，芯片短缺、疫情加重、能源电池原资料价值疯狂振动，就像一只只没有形的手，扼住了全部人的咽喉。但另一方面，油价暴涨导致汽油车运用本钱的激增，加之新燃料大盘体量上的跃升，也让他们经验极限负担测试后，感触到少许有利的存留。

殊不知，刚刚往日的6月，仅从上述几家车企取得的销售数量成绩来看，没有疑是令诸多参加者感觉欣慰的。

上半年，充足回想深切

“你懂得那种原本信心满满，准备松开手脚、大干一场，却由于突如其来的不可抗力，被惨重压制，全部的计划都被打乱的感触吗？”

实质上，早在此前4月、5月撰写新势力制车销售数量的文章中，都曾用过上述一段话来描画他们那时的处境。而这种6月，随着不停调度与重振旗鼓，全部人的体现没有疑有了相当大水平的回升，纷纷用一份还算可以的“期中分数”，作为全个上半年结尾。

第全家推出数据的极氪，共交付新款汽车4,302辆，1-6月累计交付量达到19,010辆，从中显著能够感触到困扰其许久的产能难题，正好被一步步解决之间。

紧随其后的则为哪吒，在主打性价比路线的 哪吒V与哪吒U的一同加持下，交付量来到13,157辆，1-6月累计交付量达到63,131辆。

比较以下，与哪吒进行路径较为类似的零跑，凭借零跑T03与零跑C11两款在售产物，共交付新款汽车11,259辆，再创品牌历史新高，1-6月累计交付量则达到51,994辆。

而然后须要阐述的，则是占据很大关心度与声量的“蔚小理”。不出不测，首先推出成绩的理想，凭借理想ONE一款产物在售的概况下，共交付新款汽车13,024辆，1-6月累计交付量达到60,403辆。

反观小鹏，共交付新款汽车15,295辆，同比增添133%。此中，小鹏P7交付8,045辆，小鹏P5交付5,598辆，小鹏G3系列交付1,652辆。

第二季度小鹏累计交付34,422辆,1-6月小鹏累计交付68,983辆,这一数字也是昨年同期累计交付量的2.2倍。

老实说，见到这样的体现，不禁想讲，横向对照蔚来、理想，小鹏产物端没有疑具有着更为广阔的价值区间，继而简单实现很大化的量变。自然，身处这样一种大环境不停承压的背景下，其生产端仍是展现出充足给力的输出。

至于蔚来，全个上半年可谓再一次被“水逆”的气氛所笼罩。源于疫情，4月合肥工厂遭遇短暂停产。与此同一时间，主销细分市场上海，同样经验了长达60天左右的静默没有办法交车。

而就在近日，又忽然遭遇国外机构“灰熊”的做空，尽管条条指控充满了莫须有的意指，甚而十足误读了BaaS的商业逻辑，但仍是不可幸免的位于资本市场掀起不小的波澜。

幸好，从终归结果来看，即使遭遇重重波折，上述一道道关卡仍是被逐一攻破。6月，随着供给链进一步规复寻常，交付量曾经回暖到12,961辆，创月度交付量新高，而ET7则奉献了此中的4,349辆。

同一时间，2022年第二季度累计交付新款汽车25,059辆，同比增添14.4%，延续9个季度同比正增添。1-6月累计交付新款汽车50,827辆，同比增添21.1%。

而且，关于被“做空”，除了蔚来官方快速发表“信息不实”的回复外，摩根斯坦利、摩根大通、大和等世界大行均认可BaaS营业合乎道理性，接着保持买入评级。中金企业愈是把其港股指标价，上调至196港元。

此外，下半年随着ES7与ET5的连接到来，愈加没有需担忧其月交付量。合肥NeoPark二工厂的投入运用，也将进一步确保其产能的充足。关于这家新势力制车的前景，依然充满信心。

最终，作为广汽麾下的独立新燃料品牌，埃安6月销售数量则达到24,109辆，1-6月累计销售数量为100,251辆，接着朝着全年20万辆的指标所挺进。而赛力斯在有了华为的背书，6月销售数量达到7,658辆，此中问界M5的交付量达到7,021辆，6月新加大定愈是达到10,685辆。

有时刻，不得不感概华为品牌层次的号召力与线下门店的执行力。

下半年，才是真实决战

在瞧过各家上半年的交付体现后，本段开篇更想分享6月举办连接两场令人感觉亢奋的新款汽车发表会。

至于第一位主角，势必隶属蔚来ES7。彼时，站在聚光灯下的李斌，在推荐过相关前者充足强悍的产物参数后，毫不避讳的对外貌示：“不论汽油车仍是电动车，咱们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

而在咱看来，实现这样的指标，绝非是天方夜谭。由于仅就概括产物而言，比较第一大的竞争对手国产宝马X5，ES7没有疑曾经做到了多维度的碾压。何况，联合蔚来通过好几年沉淀，树立起的品牌造型，同样有了与宝马一战的一律实力。

除此之外，随着2022款ES8、ES6、EC6的到来，加之ES7，蔚来也祭出了日前最强的SUV阵容。全力抢夺宝马X3、X5、X7、奔驰GLC、GLE、GLS所固守的市场份额，才是四款新款汽车真实的任务，继而步步逼近与BBA四分天下的终局。

反观第二位主角，则是距离蔚来ES7几天以后入场的理想L9。令人颇为惊喜的是，关于这样一款曾经预热许久的全大小新燃料SUV，即使许多参数曾经被提早剧透，可是短短45分钟的发表会，仍是激发了全个产业的震荡。

站在舞台中央的李想，尽管比较以前有了肉眼可视的发福，演讲感染力仍有必定提高体积，但其实不障碍他信心满满地娓娓道来。基本原因，仍是源于能够提炼出的有用消息点，切实太过众多。

“有时刻不得不佩服理想，在可控的本钱内，把能够给你的配置干脆拉满，李想才是最懂华夏家用户的产物经理。”

当发表会在意犹未尽中完毕，而咱位于友人圈由衷地写下了这样一段感受。原因十分容易，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产物，真的曾经少许了。

随即打开预订三天后，定单突破3万辆，亦是关于理想L9最佳的正名。以后，李想也在私人微博写下这样一段话：“估计最快到明年年底，最晚不超越2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型出售价值将来会低于50万元国民币。客户将成为第一大的受益者。”背后所蕴含的深意，曾经没有需多言。

而在上述两家身处头部梯队的新势力制车区别出牌过后，负担没有疑抛给了昨年广州车交会就已展示的小鹏G9。

没有独有偶，就在两天前，何小鹏同样位于私人微博亲自剧透：“日前G9按原定计划按部就班推行节拍，8月发动预订，9月将正规迎接到市场，到市场后很快发动使用者交付。没有问题产物必定要足月而生，咱对该款小鹏车子的旗舰产物很有信心，这将来会是50万以内最佳的SUV。”

见到这边，不禁感概，如本段小标题所说起那样，下半年才是隶属“蔚小理”的真实决战。自然，良性的竞争绝不但仅有限于上述几款SUV之中，也包括将要到市场的问界M7。可行确信的是，击溃BBA便是他们所肩负第一大的重任，做一次华夏智能电动车从未有过的尝试。

因此再次转换视角，不论哪吒S、零跑C01、蔚来ET5仍是年末将来会到来的改款小鹏P7，几辆定位类似的B级纯电小汽车，除了互相为敌之外，他们的第一大对手同样也被框定在了大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，甚而宝马3系、奔驰C级、奥迪A4身上。本质上，俨然变成了一场替代汽油车的革命。

文末，依然想讲，就过往经历，那一些所谓的巨头与旧势力，总得有源源不停的新贵去挑战，唯有这样对应的产业才能更快的进行。值得庆幸的是，当下的华夏车子产业，没有疑正好经验所描画的阶段。

而随着各家新势力制车“期中”正规放榜，除了关心各自的交付成绩，还应重视然后他们究竟想做甚么、要做甚么。

咱们有理由信任：“期末”放榜之时，将来会愈加精彩!