连月来，因疫情所形成的供给链危机，差不多让全部在华车企深感没有措。末端市场不停下降的花费力，匹配上各大地域市场连接停摆，对待“卖车”一事，从主机厂到销售商，都显得极为被动。

虽然从6月初上海一步步解封最初，由国度主导的花费优惠政策，让全个汽车市场犹如久旱逢甘霖通常，重拾期望。但以往日的经历来看，市场回升尚需时日。伴随复工复产的有序发展，本来备受作用的各大车企，要想回归寻常，怎样着也得再捱两个月。

可是，在此番动荡中，相较于许多数车企，广汽丰田的体现着实高于了好多人的想象。在稳住前5个月的累计销售数量后，其在6月份的销售数量愈是创下了新高，并首度月销超越10万辆，共售出100,866辆新款汽车，同比增添则多达37.8%。

也正是有了这样的体现，广汽丰田本年1-6月累计销售数量超越50万辆，达500,200辆，同比增添19.9%。很赫然，在这种各家车企普及销售数量不佳的时代，2022年的广汽丰田或将迎接第一种隶属本人的高光时候。

虽然截止今天，官方并没有就6月详细车型的体现给出一种更为详尽的数据。可回顾起广汽丰田前5个月以来的市场体现，咱们有理由信任，广汽麾下诸多车型仍处于火力全开的状况。

之前，在产物线不足的背景下，关于广汽丰田，坊间一直都持谨慎的态度，不断有人会抛出“这样的态势是否持久”的疑问。短短半年，从广汽丰田全体表露的概况中，除了能见到其销售数量大增的趋向，广汽丰田全个产物体制的有序铺陈和实时对市场和政策的解读，也是显而易见。

尤其在产物线的规划上，广汽丰田对细分市场的拿捏和现存车型的价格提高，拿出了少许新的措施。这边，其实不是要就丰田的品牌光环多做解读，从广汽丰田这一系列的操作中，外界须要见到的是，在电气化流程受阻的前提下，广汽丰田极力保持现状的决心。

往日， 凯美瑞和汉兰达构成的高溢价组合，以及雷凌这一以“跑量”为主的大IP，是广汽丰田在销售数量上强力输出的确保。此刻，随着赛那、威飒、锋兰达等一大量新品到市场，广汽丰田愈发将这番决心解放了出去。

在往日半年里，以赛那为例，其在营销端上做出的决策并没有博得太多人的好感，但基于丰田较强的品牌力与国家内部MPV市场地蕴含的庞大潜力，赛那的体现足以抵消业内诸多的质疑。同样的道理，在威飒和锋兰达的身上，在然后的一段时间内也许亦能实现。

本认为，在上海疫情过后，源于国度刺激车子花费政策，精确地避开了主打2.5混动的丰田车型，广汽丰田的潜在客户多多少少会向外转嫁。南北大众、本田系等对手总能从中夺得些市场份额。只只是，6月过10万辆的出售成绩，仿佛依旧在向咱们传达，切勿小看丰田在市场把握上的能力。

而不晓得是非是由于置办税减半政策的刺激，广汽丰田于近日还正规对外宣告，一会儿后，装载进口TNGA 2.0T启动机+最新Direct Shift 8AT变速箱的最新汉兰达会迎接到市场。该款车的显露，不说会对全个广汽丰田的销售数量带去多大增益，至少在下半年能给那一些非要享受置办税减半政策的客户，带去个新的抉择。

至此，关于广汽丰田来讲，独一具备不确定性的位置就在于首款纯电SUV车型bZ4X什么时候能正规入场。确切的说，以现阶段丰田国外市场对bZ4X的态度以及国产bZ4X到市场的节拍为参考，丰田于华夏市场落下的电动化策略仍是不及预期的。

6月中旬，就在广汽丰田bZ4X在到市场前数小时紧急叫停形成的舆论负担后，丰田紧继续在全世界市场正规宣告，将来会对之前在美国、欧洲和日本发展出售的bZ4X发展召回。涉及数量在全世界范畴内大致在2700辆。

回溯此件事故的始末，即使bZ4X召回的缘故的正如丰田本人所言，无想象中那末惨重。从bZ4X在全世界多地到市场没多久就被召回的处境中，咱们依旧能得出，丰田这一波电动化策略的落地其实不轻松。不论华夏市场给到它的负担，能否会伴随这一系列的变故而发酵，广汽丰田bZ4X此后都得谨慎对待华夏苛刻的电动车使用者。

总之，2022年的广汽丰田将用“必达年销100万辆、挑战120万辆”为既定指标。而从这日前这种状况去推演，这一指标大几率是可行达到的。