得益于疫情的渐渐好转，尤其是长春和上海复工复产的推行，5月华夏新燃料市场再一次回归到40万辆以上，这让得全世界新燃料市场也迅速规复。

EV Volumes的统算数据显现，5月全世界新燃料乘用车销售数量达到699,708辆，创下本年内第二高的单月成绩，同比增添55%。

从累计来看，本年前5个月的总销售数量为3,20,739辆，差不多差不多于昨年全年649.5万辆的一半。

若以2021年的数据作为参考，前5个月总销售数量在全年的占比约为30%左右，那末本年全世界新燃料乘用车的总销售数量估计可达到1080万辆。

必需讲明的是，这一结果是在较为理想状况下发生的。实质上，考量到本年内疫情、零部件供给紧缺、物流运输不顺、局部政治形势不固定和花费信心不足等要素会接着存留，新燃料乃至全世界车子市场的走向都将遭到制约，因而私人以为本年全世界新燃料市场的销售数量大致在900万辆左右，也极有可能冲撞1000万辆。

比亚迪与特斯拉的混战

在对5月的榜单剖析前，须要讲明的是，5月最初车型榜单把统一车型的纯电和插混销售数量合并。

一直以来，都有《一句话评论》的fans建议将全世界新燃料车型榜单中各车型的纯电和插混销售数量合并，然则源于只能获取TOP20的数据，未必能完整涵盖相应的车型，是以没有办法对榜单作出调度，没料到的是EV Volumes推出5月数据时作出了改变。

从5月的车型榜单来看，调度对榜单发生了不小的作用，这在比亚迪麾下各车型的名次上表现得最为显著。

详细而言，随着华夏市场的规复，五菱宏光MINIEV以34,037辆再一次蝉联单月榜首之位，但其面对的负担越来越大。

在合并此前，宏光MINIEV最重要的是与特斯拉Model Y和Model 3周旋，也能以较大的优势优先于身后的比亚迪宋Plus PHEV。可是，5月合并以后的宋Plus (BEV+PHEV)首次显露销售数量就达到3万余辆，只比宏光MINIEV少2,048辆，两者之中的差距显著缩短。

凭借着这一体现，宋Plus (BEV+PHEV)还以近4,000辆的优势再一次超越Model Y，延续第2个月成为单月亚军。

自然，这此中一部分原因是，受上海疫情的作用，5月上海特斯拉超等工厂的产能还未十足规复，而且依照传统不少车型还须要发往国外市场，仍在运输途中，导致后者尚未规复到疫情前的寻常水准，5月的2.8万辆在本年内仅超出4月的1.9万辆。

紧继续的是比亚迪汉(BEV+PHEV)，在DM-i的车型加持以下，这车初次突破2万辆大关，还超越Model 3和同门的秦Plus (BEV+PHEV)首次闯进榜单前5。

与此同一时间，Model 3掉落至第5，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落到第6，创下新记录的元Plus则上升至第7。因此来看，除宏光MINIEV外，单月榜单和累计榜单的头部越来类似，已渐渐变成特斯拉与比亚迪混战的战场。

在比亚迪军团的身后，是理想One、大众ID.4和广汽Aion S，此中理想One是暂别榜单一种月以后再次回归，而Aion S则是首次超越万辆，从而可以在时隔3个月以后再一次榜上有名。

在榜单的后半部分，最先进入眼内的是奇瑞的“双子星”eQ1和QQ冰淇淋，前者获利历史最好成绩，而且以此在本年内初次超越后者，名次第18的福特Mustang Mach-E也创下了7,860辆的新高。

自然，在许多车型不停冲高的同一时间，也有车型的销售数量和名次显露显著下降，此中最典范的代表便是现代Ioniq 5和起亚EV6，两者区别环比下跌16.2%和15.5%，名次区别下降7名和9名，后者愈是差点掉出榜单。

当全世界新燃料市场进行势头如许迅猛，近期的现代和起亚却好似没能跟到市场场的步伐。不知面临这般局势，现代车子能否为此两款车没在华夏到市场而后悔。只是，现现在的华夏新燃料市场已是一片红海，倘若再想进来分一杯羹已是难题重重。

与单月榜单比较，累计榜单中的浮动其实不显著，唯有理想One和比亚迪元Plus的名次变动较大，凭借着5月的优秀成绩两者均上升3个排名。

比亚迪将成为上半年冠军

从品牌榜单来看，随着宋Plus、汉和元Plus等车型的再创新高，5月比亚迪也又一次刷新本身销售数量记录，跨过11万辆的门槛，以5.8万辆的庞大接着优先于特斯拉。

除了比亚迪，单月品牌榜单中带来较大惊喜的另有上汽、大众和广汽。

在4月因上海疫情掉落至1万余辆以后，随着制造和运输的规复，尤其是对欧洲等国外市场的出口规复，5月上汽干脆飙升至28,660辆，不但创下近年来的单月最佳成绩，况且还得到近两年的最佳排名——从4月的第13大步跃进至第4。

源于长春和上海两地合资企业工厂的复产，紧跟上汽以后的大众销售数量也再一次回暖至2万余辆，销售数量亦向前4名至第5。Aion S的出色体现，也让广汽又一次达到2万辆以上，名次从4月的第15来到第8。

而在上述3个品牌名次大幅提高的同一时间，起亚、奔驰、现代和沃尔沃却纷纷下降，而且后三者都被挤出榜单前十。

和车型榜单相同，尽管单月品牌榜产生较多变动，但就累计榜单来看各品牌的位次依旧较为稳固，进步最为显著的便是上汽排名向前3名。

与位次比较，累计榜单更值得关心的是，比亚迪的总销售数量已达到50.7万辆，优先身后的特斯拉近10万辆。如许大的差距显示，两者之中对于上半年全世界新燃料品牌的冠军争夺战已变得反常胶着。

通常来讲，即使在非季度末月份落后，但季末特斯拉也总能凭借着超强的体现将差距抹平，并同一时间斩获单月和累计榜单的榜首之位。不过，遭到上海疫情的作用，6月特斯拉没有办法再顺利上演这样的逆袭。

实质上，这非是猜测，却是铁板上钉钉的实是。

依据当前特斯拉和比亚迪推出的全新数据，上半年前者在全世界的总交付量为56.5万辆，后者则已达到64.7万辆。若以EV Volumes的数据对比，6月特斯拉的交付量为15.8万辆，虽超越比亚迪的13.4万辆，但没有办法填补总销售数量上的庞大鸿沟。也许，源于统算通道的不同，届时EV Volumes推出的6月销售数量会与官方数据存留细小差距，然则这不足以对两者终归的局势发生很大的作用。

换言之，比亚迪必定会成为本年上半年全世界新燃料市场的冠军，2018年以来特斯拉也将初次在季度末月份没得到“双冠王”头衔。

这也使人不禁浮想联翩，由于或许到年底时仰仗着广袤的全世界市场，终归特斯拉能反败为胜再一次蝉联全世界市场的冠军，但实质上考量到本年上半年比亚迪总销售数量已差不多于昨年全年的90%以上，倘若接着上半年高昂的走向，本年其总销售数量可能也会翻番至150万辆左右，届时谁更胜一筹就没有办法盖棺定论。