东北，在我们国家近代车子产业进行史上，所占浓墨重彩的一笔。吉林长春，诞生了第一车子生产厂（现为华夏第一车子团体），第一台释放牌卡车——CA10，第一台国产小汽车——“东风牌”小汽车。在辽宁沈阳，有我们国家第全家国外到市场企业——华晨华夏车子控股局限企业。长久以来，以长春、沈阳为中心的东北皆是我们国家车子资产焦点区之一。

1953年第一车子生产厂奠基，相片来自：华夏一汽

但当新四化浪潮席卷而来时，车子都市、全车公司、车子零部件公司等都最初向新燃料资产转行。在这进程中，长三角、珠三角顺势而上，依靠汽油车资产链根基优势迅速补齐新燃料车子资产，引得多家头部新燃料全车和零部件公司落地。再看东北，也许是“水土不服”，新燃料车子相干名目落地驱能源不足，除了一汽系和华晨宝马两大原土车企外，难以迷惑其它新燃料全车名目落地。

近年来，东北一直处于“吃老本”的状况。盖世车子探讨院数据显现，位于东北的汽油车销售数量增添疲软态势显著。吉林2021年乘用车年产量比较四年前降低了近55万辆，跌至127万辆。

照此进行下来，东北在新一轮车子之都抢位赛的竞争中，能拔得头筹吗？

“吃老本”的东北

千禧年首尾，东北就渐渐造成了以长春、沈阳两地为中心的汽油车供给链体制。此中，吉林以一汽系为主，包括一汽-大众、一汽丰田、一汽奔腾、一汽红旗等；辽宁除华晨宝马、华晨车子、华泰车子等当地车企外，还迷惑到上汽通用、东风日产、奇瑞等全车公司落地。

在全中国各省市车子年产量中，吉林一直是TOP10 的常客。数据显现，2010年，吉林省车子产量达167万辆，国家内部市占率达9.1%。

2018年是个分水岭，随着我们国家车子产业从增加数量市场调转方向存在数量市场，叠加花费构造进级，全个车子资产格局被打破，资源一步步向头部车企聚集，高档化、电动化转行趋向加速。新一轮车子淘汰赛提速，低端全车公司首当其冲，位于东北的华泰、华晨、一汽吉林连续退出市场，一汽奔腾、黄海车子等体现不温不火。连番浮动导致吉林、辽宁汽油车年产量降低。

2019年，吉林年产量为130万辆，产能应用率63.6%，名次跌至第6。源于一汽红旗年产量的上升不足以抵消一汽丰田、一汽马自达产等量下降带来的作用，吉林昨年产量名次尽管升至第5名，但年产量（127万辆）和年产能应用率（56.5%）双双下降。辽宁的年产量也是从2018年最初下降，由132万辆降至2021年的115万辆。盖世车子探讨院预测，本年辽宁年产量将进一步缩减至百万辆以内（95万辆）。年产量降低最重要的是华晨宝马、奇瑞年产量下降所致。此外，华晨宝马受芯片短缺作用产能降低。

而与之相较的是，上海年产量略有上升，广东则稳固在300万辆左右。这是由于，上海、广东等省市有新燃料车子名目落地，弥补了汽油车产量下降带来的作用。后起之秀安徽愈是凭借蔚来、大众（安徽）等新燃料车子名目，2022年产量有望达到110万辆，超越吉林跻身第七名。

吉林、辽宁尽管也在提速布置新燃料车子资产，但最重要的是一汽系和华晨宝马牵头，新的新燃料车子公司落地甚少。另有个显著的迹象，一汽系和华晨宝马的新燃料车子名目向南迁移，如一汽丰田新燃料车子名目设在天津，一汽-大众MEB工厂落地广东佛山，华晨宝马与长城的合资名目落籍江苏张家港。反观上海、广东，已有特斯拉、集度、比亚迪、广汽埃安、小鹏等新燃料车子全车落地，有益于扩大本地新燃料车子资产集群效应。

日前来看，在新一轮车子之都抢位赛中，吉林、辽宁的竞争力略有下降。

市场体积不足？

现阶段，新燃料车子市场进行最重要的仍是靠政策驱动，东部沿海都市经济实力更为雄厚，政府能为全车公司、零部件公司以及花费端持续提供“真金白银”的政策扶持，提高了新燃料车子资产的布置速度和效能。而东北，也许是由于地理环境受限，新燃料车子市场要求低等作用，进行优势不足。

从当然环境来看，新燃料车子不符合东北。东北冬季冷且长，最冷时温度在零下20度之下，时长挨近五六个月。有业内人员显示，零下15度之下，纯电动车实质续航通常是NEDC续航的50%-60%左右，还会面对充不进入电或充电过慢，部分产物隐藏式门把手打不开等难题。甚而在极其环境下，装载铅酸电池或磷酸铁锂电池的电动车，简单形成永久损伤。

相片来自：华晨宝马

只是，新燃料车电池不耐低温的难题，有望随着技艺提高获得解决，例如电池包自加热技艺、固态电池技艺等。有业内人员显示，理论上来看，固态电池技艺可解决纯电动车馈电难题，但“日前还在试验阶段”。他以为，固态电池的商业化利用要到2025年后。

另一大障碍纯电动车在东北普遍的要素，是配套设备不够改善。尽管东北多数住宅区的车库此刻运用的是暖库，泊车状况的馈电难题可以解决，可是公共充电桩数量少是一大难题。以长春为例，截止2021年底，长春市建成公共充电桩373个，与电动车子的比重为1:11.4，建成2座公共充电站，公共充换电根基设备效劳半径不足。沈阳日前已建成2000若干公共充电末端。长春和沈阳两地的充电末端数量，远低于深圳、上海等地。华夏电动车子充电根基设备数据显现，截止2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，名次靠前的10大省份是广东、上海等都市，合计占比达71.7%。

正因如许，东北对新燃料车子要求偏低。日前都市新燃料车子销售数量前20名中，无全家来源东北。本年5月，沈阳和长春新燃料车子末端销售数量合计为3500余辆，仅是第一名深圳的四成。两大都市的新燃料车子渗透率刚突破10%，而同为一线都市的杭州等渗透率超30%。

相片来自：华晨宝马

为加速新燃料车子普遍，东北各省市发表的十四五规划显现，有计划提高电动车的用车环境和便捷性，增添公共充电桩和大型充电站等数量。实是上，东北冬季平均温度与挪威相差适中。但挪威源于经济实力雄厚，新燃料车子配套设备改善，客户环境保护意识高和购置能力强，新燃料车子销售数量和渗透率远超出东北。据挪威公路协会（NRF）数据显现，该国2021年电动车销售数量占总销售数量的65%。

假如当地人购置能力提高，环境保护意识加强，在电池技艺进行、充电等配套设备改善的概况下，必定水平上可为东北新燃料车子资产进行提供动能。

如何再立新？

考量上市要求的提高是一种长久的进程，并充满不确定性，东北更应掌握与长三角、珠三角地域博弈的筹码。盖世车子探讨院剖析师以为，东北围绕一汽团体、华晨宝马可造成较为完善的车子供给链体制，可借鉴欧美某些地域不作为“最重要的花费制造”，却是聚集新燃料车子制造生产研发。

一汽团体、华晨宝马此刻是东北布置新燃料车子资产的两大主力。一汽-大众奥迪、一汽红旗等在长春连续投建新燃料车子名目。奥迪一汽新燃料车子名目刚发动，规划年产能15万辆，计划2024年底前竣工。一汽红旗2020年总投资78亿元建造新燃料车子名目，规划年产能20万辆。华晨宝马沈阳里达工厂当前营业，总投资150亿元。以一汽团体、华晨宝马为中心塑造新燃料车子资产集群，东北能迷惑更多车子相干公司落地建厂。如2022年初，一汽团体与比亚迪合资电池名目已落籍长春，总投资135亿元。

华晨宝马里达工厂，相片来自：华晨宝马

不但如许，车企经过大连港可缩小出口至俄罗斯、内蒙、韩国、日本等国度地域的距离。华晨宝马沈阳基地产物正从大连港出口至国外，而奇瑞、东风日产等东北制造基地都位于大连。

宽广的土地资源，是东北区分于长三角、珠三角地域的另一大优势。据长春市公共资源公共效劳平台显现，奥迪一汽新燃料车子局限企业本年5月拿到一块产业用地，土地面积153.8万平方米，成交均价仅388.5元每平方米。小鹏昨年底竞得广州一块面积10.24万平方米的商业用地，成交均价多达1.5万元每平方米。

东北尽管缺乏进行新燃料车子末端市场的土壤，但其假如依靠原有的车子资产供给链，同一时间整合土地、港口等优势资源，聚集新燃料车子制造生产业研发，或将有再“立新功”的机会。