当前，宁德时期正规发表第三代CTP（Cell to Pack，没有模组能源电池包）技艺――麒麟电池。经过构造改良，麒麟电池的电池包空间应用率提高至72%（特斯拉4680电池空间应用率约为63%），搭配三元锂电芯体系能量密度可达255Wh/千克（较特斯拉4680电池提高约13%），能轻松让电动车实现1000km续航，并能扶持4C充电倍率。获悉，麒麟电池将于2023年实现量产。

　　2019年，宁德时期发表了第一代CTP技艺，撤消了“电芯-模组-整包”电池架构中的模组层级，将电池包空间应用率提高至55%。经过构造创新提升电池包能量密度，也成为提高机动车续航的要紧伎俩。比亚迪刀片电池和CTB技艺、特斯拉4680电池、零跑CTC技艺，都隶属此类方案。这次发表的麒麟电池，曾经是宁德时期的第三代CTP技艺，电池包空间应用率也提高到了72%的水准。

　　麒麟电池最重要的的进级在构造上。它将之前电池包内独立的横纵梁、水冷板与隔热垫集成为多功效弹性夹层，进一步提升了电池包里面的“可用体积”。同一时间，在多功效弹性夹层内搭建微米桥接连装置，能随着电芯的热胀冷缩发展自由伸缩，继而提高电芯全寿命周期可靠性。在构造强度方面，由电芯与多功效弹性夹层构成一体化能量单元，在垂直于驾车方向上能建立更稳定的受力构造，还可行提升电池包构造强度与抗冲撞能力。

　　另外，在电芯底部的构造设置上，鉴于大批实车数据与AI模拟仿真，将构造防护、高压接连、热失控排气等功效模块集成在了底部体积，经过这一构造上的改良，还能为电池安排再腾出6%的可用体积。

　　在冷却方面，麒麟电池对冷却体系发展了最新的排布设置，水冷体系干脆置于电芯大面之中，使换热面积扩大4倍，明显提高电芯的换热效能，可将电芯控温时间缩小至本来的一半，实现5min达成热发动、10min从10%快充至80%等功效，并适应很大电流更高电压的快充要求。在极其概况下，经过急速降温也能有用阻隔电芯间的热传递，幸免热失控的蔓延。（文/车子之家 孙一超）