今日早晨，小编从彭博社发觉了一条极为有争议的预测汇报，依据彭博产业探讨（Bloomberg Intelligence，BI）6月14日上午发表的一份概括汇报，特斯拉将在未来18个月内维持其全世界电动车子销售数量桂冠的头衔，但随后将被大众团体取代。彭博产业探讨预测，到2025年，众多惯例车子生产商的电动车子销售数量仍将落后于特斯拉，但大众团体有望在2024年超越特斯拉。

见到了这条剖析汇报，不但让咱联想起大众车子团体CEO迪斯以前许下的诺言，“2025年超过特斯拉，成为全世界第一大的电动车子出售商。”看来大众不用3年，1年半可能就可以超过特斯拉了？超过特斯拉果真如许容易吗？

小编来看可能不一定能如许容易！

起首咱们先来瞧瞧彭博产业探讨（Bloomberg Intelligence，BI）给出的预测根据：

汇报的数据剖析显现，大众团体2021年曾经在欧洲售出了31万辆电动车子，而2020年，大众电动车子在这一市场的销售数量也不到2021年的一半。在特斯拉的大本营，即美国市场，大众电动车子的销售数量唯有3.72万辆，但这种数据是2020年的三倍。这点数据可行声明大众电动车子在销售数量增添方面，有着不可忽视的潜力。

日前特斯拉6865亿美元的市值差不多是美国和欧盟全部惯例车子生产商总和的2倍。惯例车子生产商虽然全在努力追赶，但他们不太可能成功地剥离与内燃机营业交织在一同的电动车子相干产业，他们的现款流正好为电气化转行买单。

只是彭博产业探讨以为大众车子则是惯例车子公司中的一种例外，须要注意的是彭博产业探讨所指的大众车子却非单单大众一种品牌，却是大众团体麾下的全部车子品牌，包括了大众、斯柯达、奥迪、保时捷等等，从家庭用品牌到奢华品牌甚而超等超跑品牌都有，涵盖的指标使用者更广大，反观特斯拉局限的产物阵容使它在定价和市场潜力方面遭到了必定节制。

日前大众团体正准备对保时捷品牌发展IPO。与此同一时间，它的纯电动车子产物有可能在2023年达到30%的组合占比，在2025年达到约45%，大大优先于同行，能够为IPO迷惑鉴于奢华车子的850亿欧元估值，甚而更高的技艺型估值。

彭博产业探讨的汇报还指明，电池依然是车子生产商在电动车子出售市场维持竞争力的要害要素。大众团体已承诺投入数百亿美元用于电池开发和电池供给链，包括到2030年在欧洲构建6家40 GWh电池工厂的计划。大众团体还构建了三个单独的策略合作伙伴关连，以推行其电池开发。因而，大众团体在电动车子电池技艺上投入巨资是彭博产业探讨以为大众在电动车子销售数量上确信会超过特斯拉的另一种原因。

值得注意的是这份汇报还阐述了一种看法，便是到2025年，华夏品牌比亚迪的电动车子销售数量将在全世界位列第三，并在2023年、2024年和2025年维持这一位置，超越福特、通用、长安、Stellantis、吉利、梅赛德斯-奔驰和丰田。另外，然后一大量惯例车子生产商，电动车年销售数量全在100万辆左右。

从彭博社的这份汇报来看，大众仿佛真有可能在2024年前就超过特斯拉了？小编不敢苟同，由于这件事还存留好多变数。

变数1：华夏市场销售数量占比一年年提高，但大众新燃料车子貌似在华夏有些水土不服

2022年1-5月，华夏新燃料车子产量销量区别达成207.1万辆和200.3万辆，同比均增添1.1倍，曾经双双超越200万辆，依照月度变动规则，估计全年华夏新燃料车子产量销量同超500万十分有期望。依据公安部交强险数据，2022年1月国家内部新燃料乘用车末端销售数量（上险量）达312,849辆，同比增添113.6%，反观欧洲，2022年1月，欧洲新燃料乘用汽车市场场销售数量156,236辆，同比增添39%，因此可视，华夏市场不论是市场份额仍是增添速度都要远远大于欧洲市场。

据乘联会数据显现，仅特斯拉华夏，2021年就售出了32.0743万台电动车子，占到特斯拉全世界销售数量的1/3，同比增幅133.3%。而一汽-大众和上汽大众2021年的电动车子销售数量为7.0383万台和6.1064万台，同比增添区别为128.4%和114.1%，二者合起来的销售数量为13.1447万台，不论是销售数量仍是增添幅度都要低于特斯拉的体现。

此外小编还从实质出售层次发展了必定的征询，特斯拉定单量远超制造量，预订汽车主人须要必定时间的等候才能提车，而在华夏出售的大众、奥迪等品牌的纯电动车子普及处在滞销概况，末端优惠甚而多达4万元，储存车好多，因此可视特斯拉销售数量是遭到产量的作用，而大众各个品牌出售概况不容乐天。

变数2：特斯拉Cybertruck和Model Q也许能为特斯拉冲出重围

在大众团体不停公布新型车型的同一时间，特斯拉也无闲着，特斯拉Cybertruck和Model Q都不停传出各式新信息，尤其是特斯拉Cybertruck打开预定后定单源源不停，日前特斯拉Cybertruck曾经停止接收华夏和欧洲市场的定单，仅在北美应允预订，获悉定单量已挨近150万辆。Cybertruck 量产版已在特斯拉得州工厂开幕式正规展示。

此外Model Q也将全方面拉低特斯拉的车型价值，让特斯拉的产物掩盖使用者面积更广大。

变数3：大众在建厂，特斯拉也无闲着

大众在欧洲不停布置新燃料供给链，兴建电池工厂，寻求合作伙伴的同事，特斯拉也无放缓增添产能的脚步。

日前，特斯拉在全世界坐拥六座超等工厂，横跨亚洲、欧洲、北美三大洲。此中加州、上海、柏林以及德州工厂负责全车生产，内华达及纽约工厂区别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的制造。本年 2 月，马斯克显示：特斯拉有信心能维持「机动车交付量的年平均增添率达到 50%」。依照这一比重计算，2022 年将交付 140 万辆。

此外特斯拉已准确计划在上海工厂当前临港超等工厂周边，另建一座新工厂以扩大产能。新工厂估计将制造Model 3和Model Y车型，年产能为45万辆。今后的车型除了满足华夏市场的要求，还将出口德国和日本。

上周，一名特斯拉员工在整体员工会议上问马斯克，特斯拉在美国的下一种工厂将设在哪里？马斯克显示，特斯拉还无做出打算，但他准确指明可能不会在美国。马斯克回答道，“咱们正好寻觅新工厂的厂址，但咱们正考量北美地域的更多抉择，包括加拿大、墨西哥以及美国。”因此可视特斯拉也在马不断蹄的兴建新工厂以此提高产能，进一步缩小交付周期，霸占更多市场份额。

除了上述变数之外，小编以为另有一丝十分要紧便是在科技创新性上，特斯拉显著要比大众先行一步，尽管说大众是百年制车惯例公司，而且家大业大，麾下品牌许多，可是针对新燃料车子的开发、设置以及智能化探寻上仿佛总是慢了一步。

比如说大众MEB的后鼓刹设置，深受好多买车使用者的质疑和不认可。尽管ID.系列的车型外貌有所改良，可是坐进汽车内部，你依旧能够感受其具有充足的历史感，感受大众在内部装饰设置上始终没有办法摆脱历史的桎梏。至于说智能驾驭方面，特斯拉的Autopilot也要远胜于大众。

特斯拉作为新燃料资产的巨没有霸，正好面对着惯例车企的绝地反击，不可否认像大众团体这样的老牌惯例车企不论是在资源仍是制造方面都要远胜于特斯拉，可是要晓得特斯拉是100%专注于新燃料车子资产，而大众依然须要分出多数精力来照顾自家汽油汽车市场场。

虽然大众团体的新燃料车子尽管曾经在欧洲取得了很可以的成绩，甚而不单是ID.3，延续公布的ID.4车型，也曾经在德国原土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国度，登上了纯电动车子销冠宝座。但在华夏和美国等地域，依然须要进一步培养市场，终归大伙尽管对惯例大众车子，都曾经十分熟悉，但对大众的新燃料车子，还隶属相比陌生的阶段，须要一种从认识走势认可的进程，想要短期之内超过特斯拉，小编以为其难度仍是差不多不小的。