6月16日，欧洲车子生产商协会（ACEA）显示，本年5月，欧洲新款汽车注册量为948,149辆，同比下调12.5%。源于创记录的通胀率、客户信心下调以及供给链长久中断，欧洲新款汽车销售数量延续11个月下降。

从市场来看，5月，欧洲列国销售数量仍跌多涨少。冰岛、保加利亚、罗马尼亚等7国销售数量呈同比上升的趋向，此中冰岛销售数量增幅第一大，逾65%；瑞典增幅最小，为8.6%。包括欧洲五大主流汽车市场在内的23个欧洲国度销售数量呈同比下跌的趋向。欧洲五大主流汽车市场均实现两位数同比跌幅——英国（-20.6%）、意大利（-15.1%）、西班牙（-10.9%）、德国（-10.2%）和法国（-10.1%）。

1月至5月，欧洲新款汽车累计注册量约为453万辆，较昨年同期的520万辆下跌12.9%。冰岛等7国新款汽车累计销售数量呈同比增添的趋向。得益至今年延续5月逾40%的涨幅，冰岛累计销售数量同比大涨61%，系第一大涨幅；受5月销售数量同比下跌逾10%的作用，爱尔兰前5月涨幅仅为3.2%，系最小涨幅。欧洲许多数市场的新款汽车销售数量都有所回落，包括五大主流汽车市场——意大利（-24.3%）、法国（-16.9%）、西班牙（-11.5%）、德国（-9.3%）和英国（-8.7%）。

从车企来看，5月，大众团体、Stellantis和现代车子团体还是欧洲最热销的车企。此中，大众团体欧洲销售数量同比下跌逾五分之一，市场份额同比下调近3个百分点；Stellantis欧洲销售数量未破20万辆，但同比跌幅较4月（-31%）有所收窄；现代车子团体欧洲销售数量同比增添逾8,000辆，市场份额从昨年同期的8.1%增至10.2%，是除日产、丰田外欧洲销售数量独一实现增添的车企。

其余车企中，马自达欧洲销售数量同比跌幅第一大（-42.4%），福特跌幅最小（-4.8%）。沃尔沃车子和三菱销售数量跌幅逾20%；宝马销售数量同比下跌13.3%，与Stellantis相近；雷诺团体、梅赛德斯-奔驰、福特车子和本田车子的同比跌幅均未超越10%。

1月至5月，大众团体欧洲累计销售数量突破100万辆，但该团体昨年欧洲累计销售数量在4月就突破100万辆；Stellantis销售数量仍未突破100万辆，较昨年同期的111.96万辆下跌22.2%；现代车子团体欧洲销售数量本年连涨5个月，进一步拉开与雷诺团体的差距，雷诺本年恐怕没有办法夺回“欧洲第三热销车企”的称号。

除现代车子团体和本田车子外，其余车企前5月在欧洲的累计销售数量均同比下跌。此中，沃尔沃车子和Stellantis的跌幅逾20%；宝马、梅赛德斯-奔驰、福特车子等7家车企跌幅介于10%至20%；雷诺团体同比跌幅与前4月相近，均为9%；丰田同比跌幅为0.5%，较前4月的1.3%进一步收窄，6月或可实现同比增添。

相片来自：彭博社

在经验了近一年的下降以后，车子生产商最近发觉了销售数量转没有问题曙光，半导体等供给节制最初缓和。获悉，大众团体一位发言人曾显露，该企业得到了稳固的芯片供给，可是他重申未来几个月仍有相当大的不确定性。只是， 彭博产业探讨（Bloomberg Intelligence）的一份汇报也预测，欧洲车子销售数量将在本年下半年回暖。

虽然如许，欧洲本年上半年损耗的车子销售数量已对本年的欧洲汽车市场形成了重要打击。全家车子市场预测机构本月再一次下降了对西欧乘用车全年销售数量的预期，这是本年第五次下降。该机构估计，本年欧洲新款汽车交付量为980万辆，同比下调7.4%，而该机构1月曾估计欧洲本年销售数量将同比增添9%。另外，该机构还显示，“供给链难题将制约2022年和2023年的欧洲销售数量。”

只是，虽然供给链渐渐改进，但创记录的通货膨胀和全世界经济放慢导致要求削弱，给欧洲销售数量预期蒙上了阴影。该机构显示，“要求方面的情势正变得越来越悲观。”欧洲客户信心日前低于2020年初新冠疫情爆发之初。

为了弥补销售数量的损耗，众多车子生产商提升了价值，并将制造转嫁到利润更高的不便宜车型上。但随着客户艰难应对更广大的通货膨胀，车子生产商的战略可能会受限。依据德国公共广播企业ARD最近的一项民意考查，近一半的德国人计划在本年削减开支。