6月13日，一则信息让车子圈与科技圈炸开了锅，依据国度市场监督治理总局发表的公示文献显现，星纪时期正规采购魅族79.09%的股权。采购达成后，星纪时期将具有魅族的一律操控权。而星纪时期的背后，即是吉利。当小米和华为纷纷下场最初制车的时刻，吉利却反其道而行之，莫非吉利准备跨界造电话了？

　　魅族究竟哪里迷惑了吉利？

　　早在本年年初的时刻，吉利就与魅族传出过“绯闻”，但那时双方都矢口否认。结果“绯闻”成真，现在，吉利成为了魅族真实的话事人。

　　以前的魅族电话也是风光没有限，2016年魅族出货量超越2000万台，国家内部市场份额达到4.8%，可行说这是魅族最高光的时候。而现在，魅族的市场所占率仅剩不到0.1%，在被吉利采购此前，差不多在破产边缘挣扎。

以前辉煌一时的魅族，现在曾经被其它电话厂家远远抛在身后。但便是这样一种濒临破产的电话厂家，为什么会迷惑吉利？

　　吉利为什么会看上这样一种差不多快被遗忘的电话品牌呢？最重要的仍是由于魅族有吉利所看中的技艺。好几年来，魅族专注智能电话软硬件的研发生产营业，尤其是魅族自研的Flyme操作体系即是其焦点竞争力之一，被魅族称为“产物的灵魂所在”。Flyme鉴于安卓体系定制，凭借其强盛周全的功效、人性化的操作形式和简约素雅的界面作风，一直被公以为是最优秀的电话操作体系之一。

关于安卓体系的定制开发，魅族有着十分很厚的功底，所公布的Flyme操作体系可行说愈是魅族的灵魂所在。

　　但吉利麾下日前曾经具有亿咖通这家科技企业了，这家成立于2017年的科技企业为吉利车子塑造了GKUI、银河 OS等车机操作体系。但吉利车系所运用的车机体系和新势力厂家所装备的车机体系比较差不多不具备全部优势，尽管全体交互逻辑可以，但功效实现却不理想，最突出的难题是体系全体的不流畅和卡顿感。赫然吉利想凭借魅族的技艺，来改进吉利麾下车型在车机体系上的不足。

华夏首颗7nm车规级SOC芯片“龍鹰一号智能座舱芯片”便是由亿咖通领头开发的，这颗芯片将于2024年实现量产。

　　极氪的车机要魅族来拯救？

　　以前有汽车主人这样评价极氪001(参数|询价)该款车：“一流的硬件，不入流的车机”。极氪001装载的是ZEEKR OS车机体系，运用的是高通骁龙820A芯片，一款相比主流的车机芯片，理想ONE(参数|询价)与小鹏P7(参数|询价)也同样在运用该款芯片。但从实质成果来看，不管是功效性仍是流畅度，ZEEKR OS与理想ONE和小鹏P7的车机体系都有着必定的差距。

ZEEKR OS在功效性上十分值得确信，但实质运用下去，经常被汽车主人吐槽卡顿景象惨重。

　　尽管极氪001经过OTA曾经将车机体系进级到ZEEKR OS 2.0，车机卡顿景象获得必定的缓和，但并未彻底解决，依旧有少许小难题存留。ZEEKR OS 2.0更多的仍是针对驾驭协助功效方面的提高，即使是对智能驾驭发展了进级，吉利麾下仍无全部一款车型可行实现L2+等级的自动驾驭，和当前市场中第一梯队的“蔚小理”等仍有显著差距。

　　日前，同样运用820A芯片的小鹏P7以及理想ONE，也全曾经经过OTA将体系进级到了全新版本，让本来就较为流畅的车机体系进一步提高，也让驾驭协助方面的功效更为改善和智能。

比较以下，同样运用820A芯片的小鹏P7等车机体系不管是流畅度仍是逻辑功效性，都要比极氪的ZEEKR OS愈加出色。

　　咱们再回头瞧瞧魅族，它的Flyme团队通过好几年耕耘，在UI设置与交互方面积攒了浓厚的经历以及良没有问题声望。假如真的能让Flyme的研发团队来做吉利车机体系改良或许从新设置，也许真的可行让吉利的车机名目在流畅性、美观度上有必定提高。但终归，极氪的车机体系是否靠魅族来拯救，这边仍是要打上问号。

魅族在本年6月宣告与吉利麾下的领克发展合作，开发Flyme for Car车机体系。并称要与领克从新定义“混动”。

　　本来，在2021年3月，魅族就宣告要开发车载体系Flyme for Car，诗歌一年多，2022年6月魅族正规宣告与领克合作，计划公布Flyme For Car车载体系。也许，此时吉利和魅族的合作就曾经做了初步的探寻和认证。

　　吉利的野心不止于车机

　　吉利看中的莫非不过魅族在体系上的研发能力？本来，魅族除了Flyme之外，还在智能穿戴营业、智能家居营业，以及其它快消品等方面，有着浓厚的技艺沉淀和优势。

　　而吉利的野心从吉利控股团体的架构图中就能瞧出，吉利在科技、航天、外出、金融等方面都有布置。这点资产和品牌看似全无关连，本来却有着千丝万缕的关联。假如将这点资产与吉利的本职营业制车串联起来，这时刻事宜赫然就无那末容易了。

↑ 吉利控股团体的架构图

　　例如，吉利控股起初办教导是为了培育更多的车子能人；造卫星是为了让吉利控股麾下车子品牌实现电动化、智能化转行；采购电话厂家是实现车机和电话软件技艺的紧密互动。可行瞧出来，吉利控股全部的布置本来都围绕着一种中心发展开展，这种中心便是车子，这一切皆是为了吉利的天地一体化立体外出而布置。

　　早在2007年，吉利就采购了飞行车子生产企业Terrafugia。以后又以Terrafugia为主体，在2020年9月成立了沃飞长空，最重要的营业为各样没有人机和飞行车子产物的研发、制造与运营。

↑ 沃飞长空xb10产业级没有人机

　　2021年9月，吉利宣告麾下台州卫星超等工厂首颗试产卫星下线，吉利这颗卫星也是全中国首个商业化卫星工厂的首星下线，该工厂将具有年产500颗卫星的产能，而且通信、导航、遥感卫星等不同型号规格的卫星都可行在这边总装、集成与测试。

首颗试产卫星不会发射升空，但作为第一种商业化卫星工厂的首颗卫星，仍是标记着吉利曾经推行到商业生产阶段了，而且在这家工厂内，各式不同型号的卫星都可行发展制造。

　　到了本年的6月2日，吉利以一箭九星形式成功发射 “吉利未来外出星座”。吉利称将建立天地一体化高精时空消息体系。吉利团体麾下时空道宇CEO、首席科学家王洋显示：“时空道宇经过建造未来外出星座，建立‘天地一体化高精时空消息体系’，经过提供商业卫星生产及AIT效劳、天地一体化高精度位子效劳、天基通信效劳、遥感AI效劳等，并联合车子、花费电子产物等多维载体，赋能智慧外出、没有人驾驭、环境监测等若干范畴，塑造全域掩盖的‘未来智能外出’生态。”

　　此外，吉利控股的星纪时期在还5月份申请了AR眼镜外貌专利的受权，这一系列动作都表达，吉利正试图围绕万物互联塑造一种吉利生态圈。在这种生态圈中，电话作为一种智能中枢和钥匙，将起到举足轻重的效用。

　　吉利与魅族各取所需 实现双赢

　　“新燃料车子的上半场是电动化，下半场是智能化”。李书福在吉利首次进军电话范畴时就说过：电话是迅速迭代的随身搬动末端，是电子产物市场认证及软件创新的利用载体，既能让使用者尽快分享创新效果，又能把平安、可靠的一部分效果转嫁到车子中利用，实现车机和电话软件技艺的紧密互动。电话可行链接车联网、卫星互联网，提供更便利、更智能化、万物互联的多屏互动。

　　关于魅族来讲，吉利采购魅族后，魅族原有的营业不会撤消，备受期待的魅族19系列仍是会接着革新。而且魅族往后能够得到雄厚资本支撑，接着改善电话、智能穿戴以及智能家居营业，从而从新杀回公众视觉。同一时间，魅族也具有较为忠实和巨大的fans团体，假如吉利运作得当的话，让魅族实现盈利其实不是甚么难事。

　　关于吉利而言，也将从魅族手中获取大批的软件技艺，以及全个魅族团队在人车交互层次未来的可能。采购魅族以后，吉利既能在电话市场分一杯羹，缔造新的营收点，又能将电话和软件技艺上的经历放到车机上，为车子智能化效劳，怎样看皆是吉利与魅族双赢的一件事。

　　总结：除了吉利采购魅族，蔚来、特斯拉也曾提议造电话计划，皆是为了营造各自的生态圈。而近些年来，电话厂家提速向车子资产渗透，小米亲自下场制车，华为布置智能车子全站式效劳。车子厂家与智能科技企业之中的界定越来越模糊，惯例车子厂家想要和上时期的脚步，势必要打破现存制车思维，当一流的硬件曾经没有办法满足客户关于车子外出的要求时，不做出改变，必然会被淘汰。终归，惯例厂家谁都不愿成为科技企业在制车范畴的代工厂。