6月13日，威马车子创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上谈到，在走访了几十家供给商后，对疫情下的车子资产复苏有些新想法。他指明，车子资产复苏的前提是：供给链不被打乱、打断、打停。“假如供给链唯有90%准备好，那本来跟0%相当，少一块芯片，一种螺丝都造不出车子。”

相片来自：沈晖微博

沈晖从储存、供给、体制、资金以及人流五个方面，反思了当前车子供给链的现状。

零储存必需刹车

他以为零储存必需刹车，储存越低，越简单停工，是时刻将JIT（即时治理）改为JIC（预男士产制）。当前车子供给商为追求本钱及销售数量最优，多学习和参照丰田的“Just in time”准时制制造体制（即JIT形式）。经过对制造计划和储存精确把控，全车厂及零部件公司尽管会对制造物料发展必定的储备，但全体周期其实不会太长。

但近年来，来回的疫情、芯片短缺等外部环境要素作用下，导致车子供给链吃紧、物流中断、车企停工停产时不时产生。有网友对盖世车子显示，2020年疫情前企业一直在推“零储存”，疫情过后由于供给商无同步复工复产，企业只能接着停摆。

在这样的概况下，车子供给商最初反思JIT形式，并提议JIC（预男士产制），准备更多的储存、零部件资源等。

集群供给转成多地散点布置

供给链方面，沈晖不赞同将“鸡蛋放到一种篮子里”。他以为，“集群供给适当转成多地散点布置，制车公司多搞几个总部很要紧。”

这次以上海为中心的长三角地域受疫情作用导致供给链停摆，继而作用到全个车子产业多数车企的全车制造。很要紧的一丝便是长三角地域是我们国家要紧的车子资产链集群地，有1000多家零部件公司，愈是博世、大陆等海外零部件巨头的华夏总部。

盖世车子探讨院剖析师也以为，源于疫情作用、地缘经济作用，未来各个车子集群都市将来会实现资产布置一体化，规避供给链平安风险。

在供给链体制塑造方面，沈晖以为要注意产研体制的精益生产，“割掉肥肉，轻装上阵，可行做得更好，效劳得更好”。

赐予小供给商资金扶持

面临好多小供给商因疫情原因倒闭的景象时，沈晖以为要给与无倒闭的小公司资金等方面扶持。“资产链非是自来水，想开就开，想关就关，”他如下说。

实是上，理想车子CEO李想在4月时也曾发文，呼吁车子品牌除了要解决好本人面前零部件供给的难题以外，还要提早剖析和排查三级之下中小零部件供给商的生存难题，协统一二级供给商，“该援助扶持的就果断行动”。

“人流”难题正好获得解决

第五个方面是“人流”难题。只是，沈晖以为，由于国度颁布了好多政策，振兴经济和刺激花费，因而该难题全体不用太担忧。

为缓和疫情带来的作用，国度和位置都连续颁布了政策，推进车子等大宗花费。

如上海4月中旬就发表了《上海市产业公司复工复产疫情防控指引（第一版）》，推进第一批666家公司有序复工复产，此中近四成为车子相干公司。为保证配套物畅通畅，长三角地域新建大批要紧物资应急保供中转站。到6月1日，上海全市映入周全有序复工复产复市、规复寻常制造生活秩序阶段。

为刺激车子花费。5月31日，财政部、税务总局发表《对于减征部分乘用车机动车置办税的公告》，提到不超越30万元的2.0升及之下排量乘用车；产业和消息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国度燃料局概括司四部委发表展开2022新燃料车子下乡通告。

与此同一时间，位置政府、车企以及销售商等亦发力，一同推进车子花费。广东、深圳、上海等限购都市新加上万个买车目标，山东、河南、辽宁等多地下发千万或上亿车子花费补助。上汽大众、东风日产、荣威等多家车企提供“置办税全免”福利。

乘联会秘书长崔东树显示，估计置办税优惠等新政的实行，以及然后7个月的努力促花费，将推进全年零售达到2100万辆，同比增添4%。乘联会之前估计2022年乘用车零售量为1900万辆，同比下调5%。