紧凑级小汽车作为家庭用小汽车主力军在国家内部乘用车范畴占据着差不多高的市场份额，购置家庭用车时，紧凑级小汽车是众多人的首选。随着一线都市的买车政策越来越向“新燃料”倾斜，不需拍牌/摇号，无续航焦虑，而且汽油经济性更出色的紧凑级插电式新燃料小汽车，又在乘用汽车市场场中开辟出了一种细分范畴。

以前在这一细分范畴中，客户想要选购20万以内的紧凑型插电混动家庭用小汽车，除了丰田的2台双擎E+车型，无其它可选的合资车型。而在较旧的一段时间中，丰田的2台双擎E+车型一直在“左右互搏”，此中雷凌双擎E+用更低的指导价与更活动的外形得到了更好几年轻客户的关心。

随着越来越多的车企将目光调转方向紧凑型插电混动家庭用小汽车，着出色竞争力的车型也渐渐涌现。此中韩系品牌起亚体现最为亮眼，公布的最新一代K3 PHEV该款紧凑级插电混动车型在市场的关心度甚而曾经超过了雷凌双擎E+，那末最新一代K3 PHEV的产物力如何，今日就让最新一代K3 PHEV与雷凌双擎E+来一场正面临决。

活动化更能迷惑年青团体

在紧凑级车子市场花费团体愈加年青化大环境下，最新一代K3 PHEV在外形上并未过分重申其“新燃料”的属性，却是向着活动化的方向靠拢。

起亚经典的“虎啸式”中网在最新一代K3 PHEV上变得很大，左右两侧修长的大灯辅之下包围银色的“獠牙”，赋予了前脸活动气质。

最新一代K3 PHEV仅在前脸下唇、车尾下保障杠等位子运用了蓝色哑光饰条来表达其新燃料车的身份。

车身侧方半封闭式16英寸轮圈能有用下降风阻，从而提高机动车续航路程，也为全车增加了几分科技感。

雷凌双擎E+却非是丰田全新TNGA架构下的产品，全车鉴于雷凌双擎车型改装而来，而其外形也顺理成章的沿用了雷凌双擎的设置。硕大的“八字胡”样式的前脸进气口切实下降了视线重心，前脸蓝色的车标logo，突显出了雷凌双擎E+新燃料车的身份。

最新一代K3 PHEV与雷凌双擎E+均运用了全LED大灯，但在功效性上最新一代K3 PHEV全系标配自动大灯和大灯延时关闭功效，雷凌双擎E+并没有装备此项功效。

另外，最新一代K3 PHEV全系都装备了没有钥匙映入和倒车视频影像功效，而雷凌双擎E+仅顶配车型装载没有钥匙映入功效，另外全系都未装备倒车雷达，同样唯有两款高配车型有倒车视频影像。就车外的配置方面，最新一代K3 PHEV曾经展现出了本人高性价比的特性。

座舱与车载体系打算体会

座舱是客户与机动车接近最多的位置，优秀的座舱设置能为全车加分不少。在末端售价不超18万的最新一代K3 PHEV上，内部装饰设置师仍是力求将座舱将素质感与科技感经过触觉与视线传导给客户。

最新一代K3 PHEV仪表台设置采纳了大面积的软性材质，简练的设置言语也让全个中央控制系统更具素质感。悬浮式的中央控制系统屏设置是当下相比盛行的设置，外加7英寸的液晶仪表盘，让得最新一代K3 PHEV在人机消息交互便捷性上处于同级车型的第一梯队。

空调按钮地域拉伸至档杆地域均运用钢琴烤漆面板，则进一步拉升了内部装饰的精致感。另外仪表台上蓝色的饰条是最新一代K3 PHEV独有的设置，在突显其“混动”身份的同一时间，还为座舱增添了几分年青活跃的气质。

年青团体在买车时刻关于车载体系有着差不多高的请求，最新一代K3 PHEV装载了智能互联网体系2.0，扶持百度地图、QQ音乐，语言声音操控、远程操控等功效，而且全个体系的操作逻辑较为清楚，体系反映也较为快速，不会显露“思考人生”的窘况。

值得一提的是10.25英寸触摸中央控制系统屏搭配上灰白色为主的图标，与黑色背景造成了较高的视线反差，这样的高视线反差设置更有益于驾驭者在驾驭状况下看清中央控制系统的图标，便于在驾驭时操作车机。

比较于最新一代K3 PHEV的内部装饰设置，雷凌双擎E+就略显逊色，究其原因仍是最重要的表现在内部装饰的形象设置上。内部装饰设置上雷凌双擎E+与雷凌双擎十足相同，这样的内部装饰设置放到2019年赫然有些oldschool，在内部装饰方面仅有的浮动便是新加了棕色的内部装饰配色。

与最新一代K3 PHEV比较雷凌双擎E+的车载体系就显得逊色不少，缺少联网功效的车载体系，8英寸的中央控制系统触摸屏也却非全系标配，仅显露在两款高配车型，GPS导航愈是唯有顶配车型上装载，这样的车载体系配置让雷凌双擎E+在2019年显得缺乏竞争力。

混动体系映射厂家实力

“插电混动”车型的能源总成是其有别于惯例汽油车的位置，“混动形式”下的低油耗与“纯电形式”下0油耗是最迷惑客户的位置。

最新一代K3 PHEV装载了一辆得到沃德十佳启动机大奖的Kappa系列1.6GDI当然吸气启动机，能够输出105Ps（77kW）的第一大功率与147N·m的峰值扭矩，这台启动机的第一大特点是其具有40％的热效能，启动机极高的汽油经济性为全车的低油耗打下了良没有问题根基。

12.9kWh容量的锂电池组匹配上一辆第一大功率60.5Ps（44.5kW），峰值扭矩170N·m永磁同步电机，让得最新一代K3 PHEV在EV纯电形式下能够实现80km的续航路程，足以掩盖多数人的平常城区通勤，真实实现市场通勤0油耗。

雷凌双擎E+采纳的是一辆排量为1.8L的当然吸气启动机，虽然启动机的排量相较于最新一代K3 PHEV很大，但99Ps（73kW）的第一大功率与142N·m的峰值扭矩与最新一代K3 PHEV显著逊色。而在纯电续航方面，雷凌双擎E+源于电池组容量仅为10.5kWh搭配上53kW永磁同步电机,纯电续航路程为55千米，体现依旧弱于能够实现80千米纯电续航的最新一代起亚K3 PHEV。

在全车的汽油经济性上，最新一代K3 PHEV同样优于对雷凌双擎E+。得益于刚大的电池容量与极高热效能的启动机，在工信部的油耗测试中最新一代K3 PHEV得到了1L/100km概括油耗，相较于也雷凌双擎E+的1.3L/100km更为优秀。

总结：最新一代K3 PHEV的显露打破了20万以内紧凑型插电混动家庭用小汽车丰田全家独大的局势。经过两车的横向对照咱们可行瞧出，不论是颜值、内部装饰与车载体系亦或者能源方面最新一代K3 PHEV相较于雷凌双擎E+都有着必定的优势。而最新一代K3 PHEV 16.68-17.58万元的定价比较于雷凌双擎E+更有诚意，在产物力与价值的双重优势下最新一代K3 PHEV俨然已成为了紧凑型插电混动小汽车市场中的黑马。