2009年，北京拉开了新燃料车子资产大范围推广的序幕。通过近13年的进行，北京新燃料车子市场格局产生了翻天覆地的浮动。这此中包括在北京市政府保护下成长起来的北汽新燃料，近几年才成长起来的比亚迪、特斯拉等车企均见证了北京新燃料车子市场的迅速进行。

北汽新燃料的辉煌不在 比亚迪、特斯拉时期已来

为了更好地理解北京新燃料车子市场，咱们列出了往日五年北京新燃料车子末端销售数量（上险量）TOP10公司。

从下图咱们清楚地瞧出，在往日五年里，北京新燃料车子市场格局产生庞大浮动：

1、从惯例车企来看，延续六年（2013-2018）蝉联华夏纯电动车销冠的北汽新燃料，自2019年起，它的辉煌戛然则止。

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，咱们只能用这句话来表明对北汽新燃料的遗憾。

也是从这一年最初，比亚迪反超北汽成为北京新燃料汽车市场场销冠。从此，比亚迪一发不可收拾，披荆斩棘，延续3年蝉联华夏新燃料车子销冠，同一时间也是北京新燃料车延续3年的销冠。

2020年国家内部新燃料乘用汽车市场场涌入许多强势玩家：特斯拉上海工厂于2019年年底正规投产，2020年产能最初爬坡。从这一年最初，特斯拉一举超过北汽跻身第二，而从2019年超过北汽后，比亚迪一直稳居北京新燃料汽车市场销冠。

2、也是从2020年最初，制车新势力理想、小鹏车子接踵映入北京市场，与惯例车企争抢市场份额。蔚来和威马，2018年最初曾经在北京市场崭露头角，况且在2018-2019两年的时间里，威马的销售数量一直优先于蔚来车子，但从2020年最初，源于威马车子频繁显露自己燃烧事故，导致其声望渐渐下调，自此再未上过TOP10榜单。

3、与此同一时间，许多合资车企从2020年最初纷纷布置新燃料车范畴，广汽丰田上榜2020年前十，一汽大众上榜2021年前十，2022年前四月，除了一汽大众外，上汽大众也上榜TOP10。

此外值得关心的是，对照2018年和2022年的车企TOP10来看，除了前三名产生浮动外，上汽乘用车仅靠科莱威CLEVER这辆小车，2018年位居第三，但随着更多新入局者的加入，其名次渐渐下调至2020年的第六，而到了2021-2022年渐渐跌落前十。

以前的第四名吉利车子，下调于今年的第十，广汽乘用车麾下的广汽传祺品牌独立更名为广汽埃布置名依然位居第五，奇瑞、长安、威马、东风日产均未显露在TOP10榜单里，取而代之的是，一汽大众、蔚来、小鹏、上汽大众和理想。

20万以上车型最受北京客户欢迎 特斯拉Model Y居首

那末甚么样的新燃料车，最受北京客户的欢迎呢？

依据上险量数据，咱们列出了往日一年里（2021.3-2022.3）北京新燃料车子销售数量TOP15。从上图瞧出，特斯拉Model Y是北京客户最受欢迎的车型，其次是比亚迪宋PIUS EV和汉EV。

在TOP15中，除了理想ONE是插混车外，其余14款车均为纯电动车。这与北京的特殊政策相关联，北京的插电混合能源车只能用油车目标购置，其与油车一样受事业日高峰时段地域限行举措节制。

TOP15的车型中，20万以上的车型最受北京客户的欢迎。受北京新燃料车限购政策的作用，一种新燃料目标须要一家齐上阵，摇七八年皆是常态，在这类“一号难求”的概况下，选购一台称心的车型显得尤为要紧。

北京大学经济学院副教授薛旭曾在公布场合显示，“源于车子目标相对稀缺，是以客户常常会一步到位，购置相对中高档的产物，也许中大型SUV会成为顾客钟情的最重要的对象。”

这也就可以解释，为何许多数北京客户，选购中高档价位的车型。

甚么样的人群会抉择购置新燃料车？

第一电动观看到一个是北京持标刚需人群，依据北京新燃料车子目标政策，5月26日，北京将下发2022年目标配额结果，超6万个目标将悉数下发，这意指在然后的几个月里，北京将迎接买车高峰。关于车企而言，这可谓是一块十分迷人的“蛋糕”，多半新燃料车企曾经摩拳擦掌，做足了准备，一场“抢人夺标”大战将要上演。

另一个是置换人群，即汽油车使用者。依据乘联会数据，在北京新燃料销售数量中，汽油车置换的占比在不停的上升，2018年汽油车置换占比达到18%，2019年达到26%，2020年达到36%，2021年达到53%。乘联会秘书长崔东树显示，“北京全体新燃料车一半以上的销售数量皆是源于汽油车置换机动车奉献的。”

北京将增添新燃料车目标占比 “油换电”补助政策或将颁布

近年来，新燃料车关心度越来越高，不但是一二线都市，三、四线都市的客户也加入购置新燃料车行列，一二线都市的市占率下调是势必的。咱们观看到，北京的市占率（占全个新燃料汽车市场场的比例）在2019年显露了一次高峰后，今后表现下调趋向，尤其在2021年市占率下调近半。

为了提高市占率，加速新燃料车子资产进行，北京市政府在昨年2月正规发表的《北京市人民经济和社会进行第十四个五年规划和二〇三五年远景指标纲要》中提议，“到2025年，全市新燃料车子累计保有量力争达到200万辆，车子电动化率由日前的6%提高至30%”的指标。

日前北京市新燃料车保有量达50.7万辆。四年时间实现150万辆的推广指标，除了加大公共范畴的新燃料车推广外，个人范畴方面，以日前北京新燃料车目标每年下发超6万个私人目标来看，4年时间新燃料车目标是24万个，不容易达成这种指标，唯有十足松开不摇号（根本不可能），最有可能的是，提升新燃料车目标配额比重，另一方面是，制订有迷惑力的政策，勉励汽油车使用者“油换电”。

值得注意的是，本年5月7日，北京市政府官网发表的《北京市“十四五”时代交通进行建造规划》中曾经准确指明，将加速推进小大巴车由购置治理向运用治理转变，调控小大巴车运用要求，下降小大巴车运用强度。一步步增添新燃料目标占比，增强“一人名下多车”处理。

咱们可行预见的是，然后，北京市或将颁布“油换电”等一系列支持政策。这也意指着，“十四五”时期北京市新燃料车子将迎接新一轮快速增添期。