5月10日，乘联会发表的全新产量销量数据显现，4月乘用车产量销量环比、同比均呈下调走向。此中零售量为104.2万辆，同比下调35.5%，环比下调34.0%，同比与环比增速均处于当月历史最低值。产量方面，4月乘用车共制造96.9万辆车，同比下调41.1%，环比下调46.8%。

值得注意的是，本年1-4月我们国家乘用车累计产量曾经呈负增添状况，数据显现，1-4月广义乘用车累计产量为644.3万辆，同比下调2.0%，已较昨年同期降低12.8万辆。疫情以下，产量的下调为然后的市场增添带来较大负担。

4月零售量、团购量不及预期

“4月，零售量和团购量都相对达到探底的一种严峻水平，狭义乘用车团购环比下调47%，这是相比严峻的概况。”5月10日，乘联会秘书长崔东树剖析说。

数据显现，4月国家内部狭义乘用车零售和团购环比均呈大幅下降状况，此中团购环比下调幅度大于零售。崔东树以为，这是国家内部乘用车4月制造不足导致的。

相片来自：乘联会

实质上，3月份国家内部乘用车的制造就已遭到疫情带来的必定作用，但3月份造成了团购在努力推进的局势。只是，3月下旬起上海疫情日益惨重，长春疫情又处于相比严峻的概况，因此车企储存最初大批下调，4月有用的储存资源也无获得补充，继而导致了团购和零售的双降。

值得注意的是，4月乘用汽车市场场最严峻的仍是制造难题。数据显现，4月我们国家狭义乘用车产量为96.9万辆，同比下调41.1%，环比下调46.8%。小汽车、SUV、MPV产量均不同水平下降。

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依照乘联会的剖析，4月产量环比、同比下调的最重要的原因是全中国各地疫情的干扰。受疫情作用，进口车子零部件短缺，涉及长三角地域的国产零部件体制供给商没有办法及时供货，有的甚而十足停工、停运，加之物流效能下降和运输时长不可控，导致了制造不顺的难题。

乘联会数据显现，4月上海地域五家主力车企制造环比3月下调75%，长春地域合资主力车企制造下调54%，其它地域全体下调38%。

“咱们以为上海疫情对车子供给端的作用是庞大的。上海占全中国10%的制造量，长春也占10%，两个地域合起来占到20%多的产量。可是他们的零部件的次生作用相对来讲是相比大，尤其上海是零部件的焦点集散地，80%以上零部件全在上海及附近制造，是以这样的话带来的作用就相比大。”崔东树说，上海疫情对乘用车销售数量的作用水平在40%左右，这是相对客观的判断。

眼下，上海尽管在全力推进“白名单”公司复工复产，但十足规复到寻常状况还尚需时日，且当前最最重要的的难题不在于全车厂的产能规复，却是零部件公司的复工复产。

新燃料乘用车较预期损耗17万辆

在国家内部乘用车全体市场不及预期的背景下，4月新燃料车子依旧体现出强韧的势头，同比大幅增添。数据显现，4月新燃料乘用车零售量达到28.2万辆，同比增添78.4%；团购量为28.0万辆，同比增添50.1%。

分类型来看，纯电动乘用车4月零售量达到21.3万辆，同比增添63.3%，环比下调40.9%；插电混动乘用车4月零售量为7.0万辆，同比增添148.1%，环比下调17.7%。因此来看，插电混动同比实现了超强增添，且在疫情以下，插电混动的环比下调幅度远低于纯电动车子。

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崔东树以为，插混环比下调幅度小于纯电的最重要的原因是纯电车企在上海布置多，4月受疫情作用较大。而插混最重要的以比亚迪为代表，受疫情、供给链等作用相对较小。

实质上，除比亚迪以外，多家新燃料车企4月团购量都有所降低。对照3月车企的团购销售数量来看，上汽通用五菱团购量较上月降低约2.1万辆，奇瑞车子较上月降低6249辆，广汽埃安较上月降低约1万辆，而特斯拉团购量骤减，从上月65814辆的团购量降到了1512辆。另外，受零部件供给作用，小鹏、理想、蔚来等新势力车企4月交付量均呈大幅下调概况，而这点车企，产物最重要的以纯电动车为主。

从全体新燃料乘用汽车市场场看，虽然较昨年实现了大幅增添，但环比增幅依然遭到疫情的波及。数据显现，4月新燃料乘用车零售量环比下调了36.5%，团购量下调了38.5%。依照乘联会的剖析，这样的概况相对历年来讲相比反常。

“假如无疫情作用的话，新燃料车的增添速度达到100%以上是十足寻常的。而4月新燃料车的团购量仅增添了50%，按本来预期，这种月应当达到45万辆的水准，赫然一下就损耗了17万辆。”崔东树说，4月新燃料车的增添也同汽油车一样遭到了疫情波及。只是在他看来，日前环境下，自开车曾经成为外出的首选，受高油价作用，更多人会去买新燃料车，5月份的新燃料车销售数量环比会有大幅改进。