虽然特斯拉和马斯克都存留争议。两者都有热情的捍卫者，可行说它们在数量上一律超越了批评者，并使批评者沉默。这位自称亿万富翁的人想成为例外：一种批评家，一种“仇恨者”，一种乐意冒着一切风险关闭特斯拉FSD的真相讲述者。如何点评他的批评，或许57年前的《全部速度都不平安》一书提供提供了一种更踊跃的视角。

美东时间4月20日，特斯拉发表的2022年一季度财报一律是其组建以来最佳的一份季报，营收和净利润均显著高于市场预期：Q1营收为187.56亿美元，同比大增81%，高于市场预期的178亿美元，此中车子产业收入达到168.61亿美元，同比增添87%；净利润为37.36亿美元，同比增添255%。

特斯拉一季度交付了约31万辆车子，同比增添68%，稍好于昨年四季度的30.86万辆。此中，车子营业的毛利率为32.9%，创下历史新高。特斯拉将至今年实现十足自动驾驭，也便是L5级自动驾驭技艺。

马斯克在出席随后的财报手机会议上显示，FSD将在本年普遍，同一时间特斯拉的 Robotaxi将于明年发表产物，2024 年量产。

但与此同一时间，一场反特斯拉、反FSD活动正迎接一位旗手式人物，一位自称亿万富翁的科学家大卫·奥多德（David O'Dowd）。

▲奥多德同一时间正好竞争加州参议员，并期望以政治作用力禁止FSD上路

他在全美发起了一场耗资数百万美元的广告宣传运动，对特斯拉全自动驾驭（FSD）发起攻势。

他显示，特斯拉FSD Beta“糟糕透顶”、“难题频出”，理当“在美国公路上彻底封杀”。

为了达到这一目的，他面向全美投放了一条名为《全部速度都不平安》（Unsafe at Any Speed）的广告宣传视频，视频汇总了许多 FSD 在测试进程中产生的惊险刹那。

《全部速度都不平安》（Unsafe at Any Speed）是一种老梗，这种咱们稍后再谈。

奥多德计划投入200万美元（约合国民币1288万元）在美国36个州投放这条视频。

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奥多德与“黎明计划”

而在发表这段视频广告此前，他曾经在《纽约时报》、《星期日泰晤士报》的第一页上刊登了一则完整的广告，宣传一项“黎明计划”（Dawn Project）。

在这一名为黎明计划的名目中其指标是“将软件从黑暗的夜晚带到白天”。

好几年来，奥多德一直宣称全部计算机皆是可破解的，假如他们在车子里，就会愈加危险。

而黎明计划的第一步便是禁止特斯拉FSD上路。

只是如许大张旗鼓的反对FSD，让奥多德略显瓜田李下的是，他是全家名为Green Hills的软件企业创始人兼首席执行官。而这家企业的最重要的成就便是声称研发了全球上独一一款黑客没有办法侵入的软件。

在其竞选网络上，奥多德的自咱推荐是他为包括波音787、洛克希德马丁企业的F-35战斗机，波音B1-B洲际核轰炸机和NASA的猎户座船员探寻车在内的名目组建了平安的操作体系。

而奥多德将本人的使命定义为使计算机对人类平安。

他宣称，运用充满漏洞和平安缺陷的软件将电网、医院和数百万辆车子接连到互联网，将使这点体系成为潜在的大范围杀伤性武器，任由黑客摆布。

关于奥多德来讲，须要解决的第一种危险便是马斯克在公布公路上鲁莽地部署不平安的全自动驾驭车子。

他显示，特斯拉的FSD软件是最不可靠的平安要害型计算机体系。

他引用特斯拉在使用者指南中对驾驶员的警告：FSD“可能会在最糟糕的时刻做错事”。

对此，奥多德以为这关于公共公路上的机动车来讲是不可接纳的：咱们的家人无义务成为特斯拉磕碰测试假人。

这一指控十分严厉。

只是关于奥多德企业开发的软件，马斯克的评价是“垃圾”。

可是须要注意的是，奥兰德正成为一种反特斯拉的硬茬。在发起这场声势浩大的反FSD运动时，他也在同步竞选加州参议员。这不禁让外界怀疑他以此应用美国宪法第一修正案来庇护本人免受特斯拉可能的诉讼。

是以即使在美国，以为其是碰瓷特斯拉的人也其实不在少数。

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反FSD是为了行人和驾驶员的平安

而奥多德一方面坚称其竞选是真正的，一方面又承认他的参议员竞选计划便是为了进击马斯克和特斯拉的自动驾驭体系。

他曾经为竞选推出了一份700万美元的预算并创建了团队。成员包括民主党广告制作人马克?普特南（Mark Putnam）、资深党务人士约翰?布莱尔（John Blair）和伦敦著名公共事务行家蒂姆?马尔汀（Tim Maltin）。

奥多德尽量让本人的反特斯拉FSD活动看起来非是出于私人恩怨，非是为了获取利益，也却非期望特斯拉倒闭，却是为了行人和驾驶员的平安。

奥多德向美国媒体《政客》显示，FSD很糟糕而且一直在不成功，因而他作为美国人的责任是让它离开公路。“这非是对于竞争，却是对于庇护咱们的家族和社区免受有缺陷的软件的侵害，这点软件基本不起效用。”

他以为，近年来特斯拉在公共公路，尤其是真正路面状况中测试FSD的“Beta”版本，本质是让消费者负责修正“没有人驾驭体系”的错误，况且这套体系犯错的概率很高。

只是特斯拉却声称，自从一年前发动 FSD Beta名目以来，这套体系并未激发过惨重的车祸。

只是奥多德已准确显示，他的竞选运动唯有一种目的，便是期望见到特斯拉和FSD在全中国范畴内被禁止。

从奥多德大张旗鼓的形式来看，其决心仿佛极为偏执。

只是细看奥多德的主张也却非凭空捏造。

在这项反特斯拉的“黎明计划”中，奥兰德显示其剖析了许多特斯拉汽车主人上传到YouTube上的数小时视频，这点视频讲述了它们运用FSD的经验。

以上为黎明计划剖析的视频数据。从表中可瞧出，特斯拉FSD在都市街道上平均每8分钟产生一次要害驾驭错误。

依据加州DMV的驾驭功能估价，可被称为要害驾驭错误的故障包括：

在可行幸免的概况下与物体接近；

不遵守交通标记或信号灯；

不服从平安人士或平安机动车；

做出危险的操作，迫使他人采用规避行动；

而可被成为评分操作错误的故障则包括且不限于：

未能实现提速、刹车或有操控地安稳转弯；

对其它驾驶员形成困惑或妨碍交通；

变道时未能运用调转方向信号灯；

与其它机动车维持平安距离。

在都市路面状况，大约平均每36分钟全自动驾驭软件中的平安缺陷就会导致调转方向，制动或油门故障，假如驾驭员不纠正，可能会产生车祸。

奥多德大声质问：“咱想不出全部其它商业产物每8分钟显露一次惨重的平安故障（或全部惨重故障），谁会购置每8分钟一次故障的东西？吹风机、炉子、冰箱、电灯开关、电视、运转 1990 年 Windows 3.0 的计算机、电子表格、Internet 浏览器、DVR、耳机、飞机、加热器、空调或叉子？”

他将FSD称为一种有自杀偏向的醉酒少年，假如驾驭者的反映不够快，阻止它做疯狂的事宜，它可能会在36分钟的驾驭中破坏你的机动车。

关于日前特斯拉FSD的老练度，奥多德引用美国交通局2019年的统算数据发展了对照。

2019年美国326.177百亿辆车次在行进进程中产生了675.6万起事故。

这意指着在二次磕碰之中平均行进48.3万英里，在平均30英里/小时的速度下，人类驾驭员形成的车祸之中平均间隔为1.6万小时。

这比FSD形成的车祸间隔时间长2.4万倍。

在奥多德得出的结论中，特斯拉在通过8年的进行后甚而无达到其意料的50%。就当前数据而言，使其可靠性提升一倍，甚而1万倍依旧不够。他以为在应允FSD在公布公路上路此前，特斯拉须将其可靠性提升到至少日前的2.4万倍。

但须要多长时间才能使FSD的可靠性提升2.4万倍呢？

奥多德经过对照9个月前的YouTube视频与最近的视频以衡量其在提升可靠性方面的进展。当前全新软件约每8分钟产生一次惨重驾驭错误而一年前的视频中约每4分钟产生一次错误。

仿佛在9个月的时间内其可靠性提升了一倍。

可是奥多德以为即便以这类速度进步，即便它呈指标数据级增添，全自动驾驭的可靠性也须要10年以上的时间才能达到平凡人类驾驭员（包括全部青少年和酗酒者）的水准。

因而他得出一种结论：假如终归在等候了10年以后，在2032年全球上每辆车子都启用了FSD，那末它每年只有会杀死一百万左右的人（挨近今日人类因事故死亡的人口）。

而这又会发生多少诉讼？

奥多德以为FSD没有办法辩别多个情景。比如夜间大雨中，在一条蜿蜒且无灯光的双车道公路上，迎面而来的车子前大灯经公路上的水面反射，将使其没有办法见到全部公路标志。摄像头上的水折射迎面而来的前大灯，造成了一整条光线，将使其没有办法见到公路的右边缘。

那末奥多德的推理逻辑能否成立呢？

在智驾网（ID:ZhiNengQiChe）看来，其统算样本有幸存者偏差，即在测试FSD的特斯拉汽车主人更乐意向网络上传本人出事的视频。

另一种难题，即在其引用的部分车祸中，特斯拉在进级版本中曾经改进了诸多难题。

奥多德对这一质疑的回应是，差不多全部这点视频皆是由显著的全自动驾驭fans制作的，每当它成功达成每私人类驾驭员都希望轻松执好的操作时，它们都会高度赞扬它，并为每次笨拙的不成功找借口。

他说，自动驾驭的YouTubefans对FSD老练度的希望十分低。

——03——

全部速度都不平安

智驾网也是FSD的fans，咱们如何看待这位反特斯拉的亿万富翁的看法呢？

本来从奥多德引用的《全部速度都不平安》（Unsafe at Any Speed）这句话中可行寻到谜底。

这是奥多德特意致敬拉尔夫·纳德（Ralph Nader）写作的一本书的名字。

它的全名是《全部速度都不平安：美国车子的设置危险》。

这本书写于1965年，纽约时报曾在2015年发表文章纪念这本书出版50周年，可视其在业内的作用。

它具体报导了雪佛兰Corvair在极其概况下操控体系存留的平安缺陷，以及不合乎道理的车子设置如何增添驾驭员的风险。

像今日车子标配的平安气囊、防抱死制动器和平安带皆是这本书出版以后被看管部门强迫请求安装的。

它促使美国49个州（新罕布什尔州除外）经过了平安带法，促使美国参议院举办听证会，并干脆推进了美国交通部和1966年国度道路交通平安治理局前身机构的成立。

那时仅31岁的拉尔夫·纳德一时声名鹊起。在他的推进下，美国国会1966年9月经过了《国度交通及车辆平安法》，划定车子生产商有义务公布发表车子召回的消息，发展无偿维修。这便是世人所关心的车子召回制度，纳德因而被以为是车子召回制度的创始人和美国现代客户活动之父。

同一时间他也成为许多车子生产商痛恨的“搅局者”。

这边咱们举几个例子来看一下拉尔夫·纳德超过时期的观看与洞见。

其一：仪表板上明亮的镀铬料理珐琅可行将阳光或迎面而来的车辆辆的前灯反射到驾驭员眼中。纳德显示，这种难题为业内人员所熟知，但很少有人纠正它。1957年别克Roadmaster就采纳了这类设置，并因忽然失去制能源而广为人知。

其二：呼吁车子产业将换档形式准则化。那时装备自动变速器的车子的换档形式不同，简单导致驾驭员在筹算换档时因不熟悉抉择了倒车而形成车祸。

自动变速器从通用车子的“P N D L R”换档图案顺序，变为雪弗兰的“R N D L”形式再到福特的“P R N D L”形式，并成为全部自动换档车子的准则，皆是这本书提议批评后的改良。

其三：关心车子产生磕碰车祸后，汽车内部人士遭遇第两次磕碰与车子里面磕碰时对人体的作用。对于调转方向总成、仪表板、遮风玻璃、乘客约束装置和乘客舱（包括从车门强度到翻滚杆这点设置）都作了改良，并发生了一种以其名字命名的“纳德螺栓”来加固车门。

其四：采纳后置启动机，具备摆动轴悬架设置的雪佛兰Corvair在某些概况下会激烈打滑并导致翻车。

拉尔夫·纳德揭露了一种实是，即彼时的底特律生产商们习惯性地将平安置于时髦和市场考量以下。“现存设置与可实现的平安性之中存留差距”，而车子产业忽视了使人们更平安的“道德请求”。

他总结说，那时每年不必需的形象浮动使新款汽车的客户本钱平均增添约700美元，差不多于2021年的6000美元。

比较以下，车子企业在平安方面的平均支出约为每辆车23美分，差不多于2021年的1.98美元。

不得不说，这样的景象在今日的车子业内依旧存留。

而《全部速度都不平安：美国车子的设置危险》一书在不少车子设置师眼中已被视为《圣经》。

但须要注意的是，这本书遭遇的批评也非常尖锐。

美国经济学家托马斯·索维尔（Thomas Sowell）以为，纳德对平安性和客户可压力性之中的权衡不屑一顾。

依据索维尔的说法，纳德无提到每1亿乘客里的车辆死亡率好几年来从1925年的17.9下调到了1965年的5.5。

而记者大卫·E·戴维斯（David E. Davis）2009年发表在《车子杂志》上的一篇文章中批评纳德仅专注于Corvair，而忽视了其它带有摆动轴后悬架的当代机动车，包括保时捷，梅赛德斯-奔驰和大众的车子。

而那时纳德批评的推进开发 Corvair的雪佛兰总经理爱德华·N·科尔的儿子David E. Cole，也是最早驾驭Corvair 的人之一，曾出任密歇根大学车子运输探讨办公室主任。他说：“假如他有全部平安难题的偏向，咱以为他不会让咱驾驭 1960 年的 Corvair。”

在接纳纽约时报采访时，他批评纳德男士不理解车子工程的繁杂性和权衡取舍，而且这本书勉励大家起诉车子产业。

只是，今日在美国，即便是对这本书最严厉的批评者也承认它的作用。

“这本书发生了开创性的作用，”曾在宝马、福特车子、克莱斯勒和通用车子担任高管的罗伯特·A·卢茨在接纳手机采访时说，“咱不喜爱拉尔夫·纳德，还不喜爱这本书，但政府在车子平安方面确信有必定的效用。”

他说，假如有甚么不同的话，那末随后的法则为车子生产商提供了公平的竞争环境：“它制订了根本准则，每私人都必需做某事，而无人不必担忧处于竞争劣势。”

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自动驾驭时期的批评声尤为要紧

从这种方位来看，批评是一个视角，也是一个声响。在车子产业周全电动化、智能化的大潮流下，比较过去的产物，智能电动车子是一种最新的物种，当然也须要对其设置、算法则则等各个方面发展评测，并发觉不足，推进主机厂快速改良。

奥多德对特斯拉和FSD的批评实是上理由也非常充分：

全自动驾驭的平安缺陷不但限于极其概况，他们会作用全部概况，而且比Corvair中的全部难题都要惨重得多。咱们绝不行容忍在咱们的公路上有一个产物在寻常运转中会发生惨重的驾驭错误，让人们的寿命在都市驾驭中每8分钟就处于危险之间。一个产物使车子比其它产物更危险，这有甚么意义呢？

可行说，今日从事自动驾驭的业内人理当反复答这种难题，解决这种难题。

而自动驾驭将周全地改变人类社会的处理形式。从这种方位看，奥兰德的批评不过开启了一扇门。一项新生事物起首理当能承受相似甚而更尖锐的批评。

正是由于外界的批评，平安气囊、防抱死刹车、电子稳固操控以及最近的后视摄像头和自动制动等新技艺才可以显露。

假如无批评，车子不会如许深入地融入人类的生活。

行文最终，有两个值得一提的小细节。

其一，与奥多德竞争参议员相似，拉尔夫·纳德曾参与过五次总统大选，一次搅黄了老布的连任，一次让自信满满的戈尔输给了小布什。

另一件事是拉尔夫·纳德曾从上万名大弟子中挑选了200名"突击队员"，构成"特别小组"。"考查和揭露全部与环境污染或政府丑闻相关的难题"，并写出考查汇报，推进了美国最早的考查报导。

而奥多德则干脆应用本人的亿万富翁身份悬赏10000美元征集特斯拉的故障视频。

怎样说呢，奥多德在全角度向拉尔夫·纳德致敬，他能成为智驾时期新的客户维权之父吗？

与马斯克和特斯拉的庞大光环比较，他的难度要比当年拉尔夫·纳德难题得多。