据国家内部优先的缺陷车子产物消息收集平台车质网数据显现，2022年一季度共受理国家内部小汽车投诉量累计为13,241宗，乘联会数据显现同期国家内部小汽车（除进口车）销售数量约为259万辆。除进口车型外，一季度有销售数量数据支撑的小汽车大家都有207款，为保证数据的明确性，车质网本次只统算这207款车型的初次投诉案例，计算得出2022年一季度小汽车投诉销售数量比均值为万分之32.9，数值较2021年四季度的万分之37.7显著下调，全体投诉销售数量比体现表现持续向好态势。

35款畅销车型投诉销售数量比优于同级均值

作为国家内部优先的缺陷车子产物消息收集平台，车质网采纳“投诉销售数量比”评价体制，对2022年一季度国家内部小汽车产物发展剖析。据统算，一季度国家内部小汽车销售数量均值为12,510辆（平均月销售数量约为4,170辆），在这207款车型中大家都有58款车型销售数量超越该均值，成为一季度畅销小汽车。此中，有35款车型体现优于一季度国家内部小汽车投诉销售数量比均值万分之32.9，在国家内部畅销小汽车中具有良没有问题声望根基，产物品质稳固性体现好于国家内部其它小汽车车型，这点畅销车型投诉销售数量比详细体现如是：

销售数量投诉量双降 投诉销售数量比体现持续向好

从近一年来各季度小汽车投诉量销售数量浮动来看，一季度小汽车（除进口车）投诉量显露显著回落，较2021年四季度下调27.8%，完毕了之前的 “三连涨”。但与昨年同期比较，一季度的投诉量仍维持着正增添，较2021年一季度上升23.7%。与投诉量走向相同，一季度小汽车的销售数量表现出冲高回落的态势，较2021年四季度下调14.6%。但全体来看，一季度的销售数量依旧显著超出2021年前三季度。

如图所示，从近一年来各季度小汽车投诉销售数量比数值浮动可行瞧出，全体表现出冲高回落的态势，2022年一季度小汽车投诉销售数量比数值降至近一年来的第二低点，季度投诉销售数量比体现较2021年三季度和四季度有所好转。

投诉销售数量比体现不及SUV 紧凑型车和中型车拖后腿

一季度国家内部小汽车市场累计销售数量与2021年四季度比较略有下调，在总销售数量占比中依旧落后于SUV车型，且两者差距一步步拉大。在各小汽车车型中，中型车的销售数量降幅第一大，较2021年四季度下调了16.6%。同期，各小汽车车型的投诉量季度环比均显露不同水平的下调，此中小型车降幅第一大，较2021年四季度下调75.6%，投诉量一步步回归常态。

从各车型一季度投诉销售数量比数值来看，小型车、微型车和中大型车的投诉销售数量比数值均低于小汽车季度投诉销售数量比均值万分之32.9。比较以下，紧凑型车和中型车投诉销售数量比数值偏高，甚而超出同期SUV车型，全体体现欠佳，给小汽车季度投诉销售数量比体现拖了后腿。

效劳难题凸显 品质难题投诉占比回落

从一季度小汽车投诉类别占比中可行发觉，品质难题依旧是投诉重灾区，但投诉占相比2021年四季度有所下降。比较以下，效劳难题和其它难题的投诉占比均较上季度有所提升，此中效劳难题的投诉占比延续三个季度实现环比提高，已超越一季度投诉总量的1/4。

自助品牌全家独大 日系品牌体现欠佳

2022年一季度，自助品牌依旧独领风骚，入榜车型占相比上季度有显著提高，遥遥优先于其它列国别品牌。比较以下，日系品牌入榜车型数量和占比均较2021年四季度显露下降，全体体现不尽如人意。

数据看点：

从本季度榜单名次可行瞧出，德系品牌入选榜单前十名的车型数量有所增添，体现好于其它列国别品牌。日系品牌尽管入榜车型有所降低，但榜单中的车型名次较上季度均有所提高。

详细到榜单，长安奔奔EV凭借出色的销售数量和投诉量成绩成功卫冕，其投诉销售数量比体现较上季度有所提高，数值已降至万分之1之下。捷达VA3本季度强势回归，不但名次升至第四名，投诉销售数量比数值也较上季度大幅下调，体现可圈可点。值得一提的是，于2021年年底到市场的广汽本田型格本季度初次入选榜单便名次前五，成为榜单中日系品牌车型的表率，短期投诉销售数量比体现值得确信。

反观榜单中的奢华品牌车型，大家都有6款车型入围榜单，与上季度持平。此中奔驰和奥迪品牌各有2款车型入选榜单，凯迪拉克依旧有1款车型入选。令人有些不测的是，本季度宝马品牌没有车型上榜。全体来看，入榜的奢华品牌车型除红旗H5外，其余车型的投诉销售数量比体现均较2021年四季度有所提高，特别是凯迪拉克CT5，不但名次大幅提高，声望体现也有显著进步。北京奔驰E级依旧是本季度榜单中奢华品牌车型的领头羊，名次稳居榜单前十位，投诉销售数量比体现较上季度也有显著提高。