2021年12月末昨年12月末，国务院副总理刘鹤在一种会议上有个题为“咱呼吁大伙要从新认识新经济”的讲话，体系透彻的剖析了新经济和未来进行趋向，新经济正好周全地整合社会经济构造，向四个A的方向不停地逼近,Any Where不论在哪儿，Any Time不论什么时候，Any one不论何人，Any device不论全部一个配备。而新经济的内核便是数字经济。

新经济的内核便是数字经济

刘鹤副总理重申，新经济与惯例资产的边界在渐渐消融，新经济如同水银落地，没有孔不入，周全映入车子、家电、汽油、钢铁乃至教导、金融、保障和娱乐业。在这边，刘鹤副总理把车子放到了首位。由于车子是新经济的要紧一环，车子资产的数字化不但仅是数字车子自身那么容易，他还与数字交通、数字都市、绿色数字燃料、数字外出效劳密切关联，对社会经济构造重构具备要紧支撑。

车子产物数字化

可行说，华夏车子资产的数字化转行曾经上路，但路还很长，前行路面上的阻碍、风险也其实不是此刻就可以看的很清楚，只是大的方向是确定的，便是车子产物周全数字化和运用进程的数字化，例如OTA、车路协同，数字物流等，以及车子治理的数字化、供给链的数字化协同、制造范畴的数字化、燃料补给的数字化，这此中车子产物数字化既数字化车子是车子产业数字化转行的根基，是车子走势新经济、接连万物的底座。在建立数字化车子进程中，车子产物技艺底蕴、架构产生改变，软件、芯片成为焦点因素，惯例OEM与供给商、与使用者关连产生极大浮动，车用补给方式多样化。数字化车子链接新资料、新技艺和新款资产，多资产合一将改变车子资产进行形态。

咱们是否在数字化车子进行中掌握主导权，是咱们是否真实走势车子强国的要害，所谓主导权，便是体系级软件（包括虚拟层、OS、当中件等）和车子芯片的自助可控。

当下，车载底层OS最重要的是LINUX、QNX、安卓体系，尽管，有鸿蒙OS、斑马OS、百度OS，但并未成为主流，车子芯片原土化率不到10%，况且，芯片设置软件EDA的巨头在美国，就在上周，美国商务部发起对EDA巨头新思科技的考查，因其涉嫌向华为麾下海思半导体提供芯片设置和软件，以便在中芯世界发展制造，原土芯片设置架构IP受权根本来源英国ARM企业，华夏尽管已有一大量芯片设置企业，但芯片产能，特别是车子芯片产能根本来源台积电等代工，华夏日前无全家ADM企业，既集设置、生产、封装、测试为一体的芯片企业。

在美西方对华高科技实施封锁以及动辄制裁大环境下，华夏车子资产如不行掌控OS、芯片等焦点技艺和资源，在车子数字化的流程中当有十分大的不确定性和风险。在前一会儿的电动车子百人会理事闭门会上，工信部原部长苗圩做了对于车子操作体系的探讨汇报，苗圩部长以为，车子操作体系是车子的魂，十足依赖海外开放、半开放体系不平安。当前，就塑造原土车子OS、原土芯片高层和业界已有共识，可是走甚么样的路径认识也不十足绝对，咱以为有三个方面认识须要同一：

第一，车子操作体系与车子芯片密切关联，统一种芯片架构要适用不同的OS，每种OS也要能与不同的芯片架构适配。无华夏原土芯片大范围的开发利用，还不会有真实的原土OS。是以，要OS、芯片自助可控，就要打破车子、芯片范畴的屏障，OS与芯片协同开发和资产化利用。

第二，面向智能网联化的新要求，如驾舱域、车控域、智驾域、中央域等，全车、TIER1、芯片公司联手定义、结合开发适用未来要求的大芯片，SOC、新款MCU等，就如高通的8155是博世与高通一同定义，结合开发，要构建结合的体制和平台，在庞大要求背景下，原土芯片必定有机会。

第三，塑造OS不可能一蹴而就，也须要体系软件供给商、全车、芯片公司造成合作生态，经过利用不停地试错、迭代才有可能走势老练。在这种进程中，可能非是唯有哪全家公司主导，而用市场化体制，看谁的生态好，谁开放性好、商务形式好，谁走得快，最终就有可能成功，在车子芯片原土化率会大幅提升的前景下，预计用5-8年时间，会有原土2-3家OS成为市场主流。实现车子OS、车规芯片自助可控，政府是要紧推手，如相干准则制订，在国度层次部署芯片设置架构IP能力，EDA自助化能力培养，着手车子芯片专用产能布置等。

AUTOSEMO在多家公司踊跃参加下，在当中件、功效层、SOA架构方面展开了少许事业，延续期望成为自助OS生态平台，与华夏车子芯片联盟、AUTOSEMO生态伙伴一道，用苗部长的话说结对子，拉小群的形式，推进全车、TIER1、芯片公司在OS、芯片开发方面的深度合作，为自助可控做少许奉献。