4月8日，C-NCAP年会上，中汽中心发表了一项足以对车子市场形象较大作用的规程，便是《C-NCAP 微型电动车子专项评价规程》。容易来讲，假如将微型电动车子比作是弟子，那末《C-NCAP 微型电动车子专项评价规程》就差不多于下降了难度的考卷，那末考卷难度下降对这点应试的“弟子”以及全个产业又会发生甚么作用呢？

　　为什么量身定制：卖得好、底子差

　　微型电动车子日前极为受欢迎，依据乘联会推出的数据，微型电动车的销售数量正好一年年递增，在2021年甚而曾经占到了新燃料车子总销售数量的近30%左右。可行说微型电动车子在近几年曾经成长为一种主流的细分市场，而且依旧存留成长的体积。

微型电动车子的销售数量从2019年最初就显露一年年递增的趋向，到2021年曾经占据新燃料车子总销售数量的29.8%，离销售数量最高的紧凑型车只差1.1%的占比。况且依照日前的进行态势，本年微型电动车子的销售数量很有可能会超越紧凑型车。

　　除了满足使用者实质用车要求之外，微型电动车子也受车身大小、价值等本身先天要素节制，其平安功能一直让客户有所顾虑。在2017至2018年间，中汽中心根据2017版EV-TEST测评规程对9款微型电动车子(车身长度<4m)的部分三电功能及电平安功能发展了测试评价，结果体现参差不齐。2021年，中汽中心达成了多辆主流微型电动车子的平安功能摸底测试事业，官方显示测评结果均不容乐天。

　　既然曾经发展了磕碰测试，为何成绩一直不发表，也不是由于成绩太低嘛，说直白点便是：惨不忍睹！要是成绩好，都不用中汽中心发表，厂商本人就跳出去吹牛了。是以这一次摸底测试也让“出题”老师内心有一个谱：你们这成绩太低了。但测试总是不做还不行，终归市场越来越大，那么多客户都等着呢，况且也得督促微型电动车子进步，是以就依据微型电动车子的特色量身制订一套测试体制。

　　新评价规程与现存执好的准则有何不同

　　先抛出结论：

　　1.测试准则变的更容易了，磕碰测试名目由5项降低到3项，撤消了正面 50%重叠搬动渐进形状改变壁障(MPDB)磕碰试验和侧方柱磕碰试验(新燃料车子试验名目) 这两项。

　　2.后面一排测试不计入成绩中。

　　3.主动平安配置选做，做不做都行，不作用终归成绩。

　　《C-NCAP 微型电动车子专项评价规程》的测试对象为车身长度<4m的微型纯电动乘用车，测试内容最重要的包括磕碰平安、运用平安和续航充电三个版块。 这与咱们日前在运用的《C-NCAP 治理准则 （2021年版）》中的测试名目稍有区分。在规程讲明中有有这样一句话：测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评名目的根基上发展适度凝练和简单化。言下之意便是测试准则发展了下降。

　　在大家最关注的磕碰平安方面，唯有正面 100%重叠刚性壁障磕碰试验、可形状改变搬动壁障侧方磕碰试验、低速后磕碰颈部庇护试验(之下简单称呼“鞭打试验”)这三项，撤消了正面 50%重叠搬动渐进形状改变壁障(MPDB)磕碰试验和侧方柱磕碰试验(新燃料车子试验名目) 这两项。

　　100%重叠刚性壁障磕碰试验

　　测试机动车以不低于50km/h的时速，发展正面100%面积磕碰，并在前排驾驭员和乘员位子区别放置一种男性假人，用来测量前排人士受伤害概况。在第二排(假如有)椅子一侧(左右侧随机)座位上放置一种女性假人，用来采集第二排椅子乘员磕碰数据，暂不评价。假如第二排为可拆卸或移位折叠式椅子，或许不符合成人乘坐的椅子(应在使用者手册中明 确讲明)则不放置假人。

　　评分部位为前排假人的头部、颈部、胸 部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分区别为 5 分、2 分、5 分、2 分和 2 分，总分为16分。依据磕碰以后假人的受伤概况以及车身构造的损毁概况来对这项测试发展打分。

　　可形状改变搬动壁障侧方磕碰试验

　　搬动台车头端加装可形状改变吸能壁障，以不低于50km/h的时速冲撞试验机动车一侧（左右随机），在被撞击侧前排椅子位子放置一种假人, 用来测量和评价被撞击侧人士受伤害概况。在撞击侧后面一排(假如有)椅子位子放置一种假人，用来采集该椅子乘员磕碰数据，暂不评价。

　　在这项试验中，可行获得的最高分数为16分。评分部位为前排撞击侧假人首部、胸部、 腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。依据磕碰后机动车受损水平以及假人的受伤水平发展评分。

　　同一时间，在这两项磕碰测试中，关于机动车的触电庇护功能、电压平安、电能平安、物理防护、电力体系负载端绝缘电阻、电解液泄漏、高压自动断开装置、REESS（车载可充电储能体系）的位子等电气平安方面也一并发展检验。此项测试与现存的测试名目准则十足相同。

　　低速后磕碰颈部庇护试验(之下简单称呼“鞭打试验”)

　　将试验机动车驾驭员侧椅子及约束体系仿照原车构造，固定安装在搬动滑车上，滑车以速度浮动量为(20.0±1.0)km/h 的特定提速度波形发射，模拟后磕碰进程。 椅子上放置型假人，经过测量后磕碰进程中颈部遭到的伤害概况，用来评价机动车 驾驭员椅子头枕对乘员颈部的庇护成果。

　　驾驭员椅子鞭打试验分数最高得分为 5 分，评分根据假人安装的传感器测量所得的伤害 指标数据发展，假人测量数据包括三组，第一组为经过头部提速度、胸部提速度计算出颈部伤害 指标数据，该组最高得分为 2 分，第二组为上颈部载荷和扭矩，该组最高得分为 1.5 分，第三组 为下颈部载荷和扭矩，该组最高得分为 1.5 分。 该项试验中，关于椅子靠 背第一大动态张角、头枕干涉头部体积、椅子滑轨动态位移不满足请求的，区别赐予 2 分、2 分和 5 分的罚分。

　　加分项：侧气帘

　　在可形状改变搬动壁障侧方磕碰试验中，对侧方气帘的外貌大小、开展形态、动态庇护功能和里面负担维持功能发展判定，若适合划定请求，则发展相应加分。此中外貌大小、开展形态和动态庇护功能适合划定请求，则加1分，里面负担维持功能适合划定请求，则加1分。 该项评价最高加2分。

　　罚分项：前排平安带提示

　　关于前排乘员位子不配置平安带提示装置(SBR)的机动车，或平安带提示装置功能不适合划定的技艺请求，则要发展相应的罚分，该名目最高罚分为-1分。

　　关于前排乘员位子，应同一时间具备平安带提示及椅子运用状况监测功效，不然要发展相应罚分，若提示信号不适合相干请求，则罚1分，即得-1分；若提示信号能够适合相干请求，但没有椅子运用状况监控功效，则罚0.5分，即得-0.5分。

　　终归评定依据得分率分为A、B、C、D四个级别。得分率则是依据(正面 100%磕碰得分+侧方壁障磕碰得分+鞭打试验得分+加分项得分 +罚分项得分)/37所得来。另外，假如在任意一项磕碰试验完毕后的3分钟内，如机动车显露着火景象(观测到明火)，这车将被降一种级别。

　　总的来讲不论评价名目难度仍是名目维度，比较现好的准则都有所下降。正规评价名目只保存了5个维度，且仅针对前排。而包括咱们所熟悉的AEB、LKA、ESC等主动平安配置测评，则悉数划分到了选做审查名目，做与不做都不作用全体评价。

　　新准则关于微型电动车子的进行会发生甚么作用

　　此项测试准则关于日前的微型电动车子来讲，想要取得较好成绩相对更简单少许。见到这，预计不少客户都要最初骂街了，“五星团购部”名不虚传，私通厂家下降准则，为微型电动车子开绿灯，罔顾客户的利益。您先不需要急，咱们容易来剖析一下，假如发表现存准则下微型电动车子的测试成绩，那末成绩必定十分惨淡，客户在瞧到如许惨淡的得分后，好多准备入手微型电动车子的客户很可能就会提升预算抉择更高一级的车型了。而较轻的测试分数一定也会作用到厂家的销售数量，销售数量不多，研发投入当然也就会随之下降，这样反而造成恶性重复。更况且日前另有不少厂家的主销车型便是微型电动车子，断人财路的事但是要折阳寿的。

日前国家内部有好多厂家是从低速电动车转做微型电动车子的，全个产物线根本皆是微型电动车子，假如依照现存测试准则对这点车型发展磕碰测试，那结果很可能会干脆作用到该车型的终归销售数量，关于产业的进行还不利。

　　是以从现阶段来看，微型电动车子这一细分市场仍是须要正向支持的，这套规程的公布，尽管准则有所下降，但更有助于推进汽企平安技艺的进步，改进机动车平安性，而且可行让得车企之中造成为了向平安方面一同发力的良性竞争。是以总的来讲这套《C-NCAP 微型电动车子专项评价规程》存留是很有必需的。

　　况且，中汽中心准确显示设计该专项评价规程不过作为过渡方案，先期引导厂商提高车身构造平安，增添更多必需的平安配置，终归循序渐进引导微型电动车子的平安功能向常规大小机动车看齐。

　　讲明白点便是，晓得你们还达不到现存测试准则，是以单独制订一套测试准则。但这套准则却非终归形态，却是依据实质概况可发展实时他调度的动态准则法，在这套准则下你们全能取得好成绩了，咱到时刻再把准则提升，你们接着测，直到能和市面子上寻常大小的机动车平安系数一样了，才可行。根本上可行以为这是一套倒逼厂家加强平安准则的指导性质的评价规程。

以销售数量最高的宏光MINIEV(参数|询价)为例，唯有高配车型才装备有主驾驭平安气囊，有了新的规程，车企们当然也就须要在平安性上投入更多的本钱。

　　只是，既然测试准则有所区分，那末是非是也就断定其在同样的运用环境下，微型电动车子的平安指标数据比较常规大小的车型要低。假如是这样的话，那赫然就须要中汽中心结合其它相干部门对微型电动车子的运用情景发展框定，比如节制微型电动车子上快速行进，或者节制微型电动车子驶入快速车道（快速道路的限速最高为120km/h，这曾经超越了好多微型电动车子的最高时速准则，那么大的速度差足以对汽车内部的驾乘人士形象较大的平安祸患）。等到微型电动车子的平安指标数据提高到全个产业的平均水准后，再周全松开其运用的情景。

好多微型电动车子的最高时速也唯有100km/h，而且绝许多是时间还开不到100km/h，这样的车速在快速道路上是非常危险的，再加上不够改善的平安性，微型电动车子不容易确保汽车内部驾乘人士的平安。

　　从市场的方位来看，微型电动车子的市场所占率在一步步提高，各大厂家也在公布相应的产物，导致竞争越来越剧烈。既然“内卷”曾经显露，那就让这一细分市场向着正确的方向卷。有了这套准则，就能让厂家将局限的资金更多的投入到平安与续航这点客户真切关乎的位置。但随着微型电动车子的平安功能提高，也势必会带来一种没有办法幸免的难题，那便是本钱的增添。尤其是新规最初执行以后，估计微型电动车子会有一波涨价潮。

　　写在最终：微型电动车子能够成为主流，售价亲民、小巧灵活是其第一大的优点，平常短途代步或者成为新手的第一辆练手车，从便捷性以及经济性等要素考量，微型电动车子皆是可以的抉择。而且微型电动车子的生产门槛相对较轻，也更简单迷惑厂家映入到这一细分市场中。而面临日前的微型电动车子市场，不管是客户仍是厂家都须要发展正向的引导，赫然这套《C-NCAP 微型电动车子专项评价规程》便是引导的方向之一。是以针对中汽中心对微型电动车子下降测试难度这件事，客户仍是须要发展客观对待，无必需由于难度的下降，而将C-NCAP一棍子打死。