车子资产的进行离不开资本助力，尤其关于智能新燃料车子这样技艺稠密、资金稠密型资产而言，愈是如许。

映入2021年，车子产业再次迎接一波融资高潮。据盖世车子不十足统算，本年一季度，车子产业已累计产生超40起融资，智能驾驭相干范畴依旧是资本关心的要点。

往日几个月，多家面向特定利用情景的顶级别自动驾驭解决方案提供商、量产型自动驾驭解决方案提供商以及激光雷达、芯片等焦点技艺提供商均得到了新的投资，此中在量产型ADAS赛道，已知有两笔融资金额超越了10亿元，这让得相干公司的估值直逼百亿元。此外，在电动化部件和全车范畴，亦产生了多起融资，全个资产接着维持了较高的吸金热度。

相片来自：盖世车子

量产型ADAS融资火爆

一季度，多家头部的自动驾驭解决方案提供商均得到了新一轮的投资，涉及各个细分赛道，此中最亮眼的莫过于量产型ADAS阵营。往日几个月，包括MINIEYE、宏景智驾、禾多科技、纵目科技、所托瑞安等在内的多家公司都得到了新的投资，最高融资额甚而达到了13亿元。

3月28日，纵目科技和所托瑞安先后宣告得到新一轮融资，此中纵目科技这次融资为E轮，融资总额超10亿元。所托瑞安为B轮融资，融资总额超13亿国民币，由安全资本策略领投，嘉实、河南投资团体等机构跟投。本次融资达成后，所托瑞安的估值挨近百亿国民币范围。

在自动驾驭范畴，这两家公司可谓一季度融资第一大的看点之一，这不但仅是由于融资范围大，更要紧的是这两家公司高资本加持背后折射出了投资机构关于量产型ADAS的钟情。往日几年，源于L4/L5的故事很美好，资本的眼光更多聚集在高阶自动驾驭玩家身上，如Waymo，在2020年5月和2021年6月二次融资中，就得到了55亿美元的投资。而小马智行和文远知行，尽管融资范围比不上Waymo，但自成立于今却区别达成了9次和8次融资，资本光顾的频次十分之高。

小马智行融资概况，相片来自：企查查

本年显著不一样，越来越多量产型自动驾驭利用的公司最初得到资本加码。例如MINIEYE，于2月21日宣告得到数亿元国民币D2轮融资，同日，宏景智驾也官宣达成过亿元融资。这背后，两家企业在量产汽车市场场有稳固的营业支撑是促成融资很要害的一方面。

此中MINIEYE，在L0-L2范畴已具有一汽、吉利、上汽、比亚迪等主机厂消费者，2021年估计出货量达到40万台。该企业昨年底发表的iPilot智能领航协助量产方案，也得到了2家车企名目定点，将至今年三季度SOP。此外，MINIEYE自助研发的MINIEYE I-CS座舱感知量产方案，亦取得超30个乘用车车型定点。

宏景智驾2021年也在大范围量产落地L2/L2+的ADAS产物。昨年，宏景智驾成功量产交付超越十万套域控产物。据宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙显露，该企业于2021广州车交会上公布的行停车一体域控体系，本年下半年将在若干头部主机厂实现范围量产。为这，宏景智驾投资2000万元在上海临港金山产业园构建了新一代智能生产工厂，估计下半年投产运用，用于量产行停车一体域操控器等产物，单线设置产能30万套。此外，宏景智驾还计划本年正规量产L3级干线物流智能卡车HyperTruck One。

纵目科技和所托瑞安获资本市场大额加持，相当大水平也是由于有营业及营收范围支撑。纵目科技的智能停车体系以及相干的摄像头、雷达、操控器等焦点产物，已在多家车企车型上利用。例如长安车子的APA6.0远程智能停车体系，就利用了纵目科技的操控器、环视摄像头和超声波传感器的停车体系总成，日前两家企业正携手塑造APA7.0远程没有人代客停车体系。在AITO麾下首款车型问界M5上，纵目科技则提供了APA和角雷达扶持。不但如许，纵目科技还被曝正考量本年内申报科创板IPO，这没有疑也为纵目科技在投资者那边得到了加分。

相片来自：所托瑞安

而所托瑞安，依靠营运汽车市场场对量产ADAS的迫切要求，与此同一时间另有政策端的有利加持，也曾经量产了多款产物，正好享受自动驾驭带来的市场红利。

况且所托瑞安还在探寻“科技+保障”创新形式，应用ADAS提高营运车驾驭平安的同一时间，赋能保障产业创新。在日前的保障形式下，一朝产生车祸，不但汽车主人的保费会大幅上升，保障企业也会因发生了赔偿费率而作用利润体积。但假如导入了自动驾驭技艺，源于可行帮助下降车祸产生率，不但有助于车企下降保费，还可行帮助保障企业降本。

所托瑞安创始人兼CEO徐显杰之前就曾显示，鉴于该企业的产物，能实现平均单车的车祸率下调44.6%，单车的赔付金额下调47.9%，单车单车祸的赔付金额下降了71.1%。这也就不难了解为何这次所托瑞安的投资方中，会显露安全资本的身影，而在这之外，所托瑞安还会与慕尼黑再保障、人保财险和太平洋财险等保障企业构建合作关连。

在这点融资之外，另有一种提振量产ADAS板块的信号是，英特尔麾下自动驾驭部门Mobileye欲在美国IPO，估值挨近500亿美元。要晓得在自动驾驭范畴，Mobileye在往日很长时间里一直稳坐前装ADAS市场供给商头把交椅，即使到此刻，Mobileye依旧可行经过ADAS产物营收及数据赋能来支撑高阶自动驾驭技艺的研发及落地，这是好多自动驾驭企业都不具有的，但Mobileye却做到了。

据之前英特尔发表的财报，2021 年全年，Mobileye 的收入为 14 亿美元，同比增添 43%，业务利润为 4.6 亿美元。这没有疑是趋利的资本市场喜闻乐见的，而有了Mobileye这样的前例，必然也让投资者们有信心挖掘和培育更多这样的玩家。更况且日前的市场大环境也声明了量产型ADAS存留的必需性，以及未来几年该赛道持续繁华的趋向。

高阶自动驾驭赛道冰火两重天

在顶级别的L4自动驾驭范畴，两大独角兽公司文远知行和小马智行3月份也接踵得到了新一轮融资。此中文远知行新获4亿美元融资，投资方包括广汽团体、博世、中阿资产投资基金、凯雷投资团体等，投后估值达 44 亿美元。

而小马智行则无推出新获融资金额，仅显露这次达成D轮融资的初次交割后，企业全体估值达到了85亿美元，较C轮估值增添约65%。诚然，不论在国家内部仍是全世界自动驾驭市场，这都代表了不菲的身价。但要晓得的是，昨年小马智行被曝欲赴美展开SPAC 合并到市场时，估值曾一度达到了120亿美元，而日前估值相较于当时下跌了近35亿美元，这背后的原因令人深思。

小马智行乘用车和营运车营业在商业化上均取得突破，相片来自：小马智行

自昨年下半年以来，小马智行屡陷负面舆论漩涡。不但先后被曝入局制车、制车团队濒临解散、营业架构调度、焦点高管出走，还于年底因车祸被加州暂停了没有人驾驭测试许可，映入2022年，这一车祸的作用接着发酵，终归使小马智行不得不召回其自动驾驭体系软件的部分版本，获悉这也是加州初次召回自动驾驭体系。再加上当前世界情势的繁杂多变，以及宏观金融环境的浮动，全在必定水平上作用了投资者的信心。

实是上不但小马智行，一直被全世界自动驾驭赛道视为“标杆”公司的Waymo，近几年也遭遇了市值大幅缩水。2018年，摩根士丹利曾对Waymo给出1750亿美元估值，但很快就在2019年下降到了1050亿美元。2020年以后，虽然Waymo先后得到了两轮共55亿美元的融资，依旧无止住估值下跌的趋向，到2021年，Waymo估值已下探到了300亿美元。

图森未来股价走向，相片来自：富途牛牛

Aurora 股价走向，相片来自：富途牛牛

此外诸如图森未来、Aurora等自动驾驭企业在美国纳斯达克到市场后，也均在二级市场受到了冷遇，股价和市值双双大幅下降。此中图森未来，在昨年年中到市场时，市值曾一度多达167亿美元，现在总市值不到30亿美元，蒸发了130多亿美元。而Aurora昨年底到市场时总市值挨近130亿美元，现在也几近腰斩。

这背后，高阶自动驾驭在商业化量产方面还存留较大的不确定要素，是很要紧的一方面。虽然日前不论国家内部仍是海外，面向没有人共享情景的Robotaxi曾经最初在各地发展示范运营，但关于这一业态究竟什么时候才能真实范围化利用，取代惯例人工出租车，业界本来还未有定论，更有甚者以为这一愿景将永远没有办法实现。

鉴于这样的宏观环境，此刻好多自动驾驭玩家纷纷最初了多线布置，以掌握更多闯进决赛的筹码，例如小马智行成立小马智卡。只是小马智行这块营业仿佛进展不怎样顺利，往日一段时间流失了好多焦点能人。本年1月，自动驾驭初创企业擎天智卡宣告达成近千万美元天使轮融资，由五源资本独家投资，获悉该企业两大创始人正是小马智卡CTO潘震皓和小马智卡美国团队规划操控负责人孙又晗，这必定水平上佐证了小马智行里面动荡的传闻。

相片来自：嬴彻科技

除此之外，专注于自动驾驭卡车赛道的主线科技和嬴彻科技也区别于2月份得到了B轮和B+轮融资，此中嬴彻科技在新一轮融资中得到了1.88亿美元的资本加持，而在昨年8月，嬴彻科技刚刚达成2.7亿美元B轮融资。着力于矿产没有人化的慧拓则于1月中旬宣告达成了近3亿元C轮融资，此时距离2021年8月慧拓得到超2亿元B1轮融资还不过短短四个月。资本在自动驾驭卡车、没有人矿卡等范畴的稠密加持，进一步凸显了对自动驾驭技艺在这点细分赛道利用前景的认可。

而在激光雷达、mm波雷达、芯片、线控底盘等焦点技艺范畴，一季度也迎接了一波融资高潮，包括一径科技、亮道智能、速腾聚创、黑芝麻智能、芯擎科技、南京经纬达、格陆博科技等在内的公司均得到了新的投资。

新燃料部件和全车板块亦吸金不停

除了火热的自动驾驭赛道，一季度新燃料车子零部件和全车板块也产生了多起融资。

此中新燃料板块，以充电和电池技艺相比受关心。例如1月宣告得到近亿元策略轮融资的富特科技和2月达成5000万元PreA轮融资的领充新燃料，皆是着力于研发新燃料车子充电技艺。骥翀氢能和高能时期则关心的是电池技艺，前者最重要的研发氢能源电池电堆，后者从事的是全固态锂电池的开发。

这本来还不难了解，日前新燃料车子面对第一大的进行困难之一即是续航和补能焦虑。据之前中消协推出的《2021年全中国消协组织受理投诉概况》，在客户对新燃料车子最重要的投诉难题中，续航缩水就榜上有名，特别是冬季低温下续航折损快，是一最重要的投诉点。此外，电池品质难题突出，例如充电故障，也让新燃料车子饱受诟病。而要解决这点难题，就必需从提高电池功能及改良补能解决方案等方面着手。

这也是为何此刻各大车企纷纷最初发力创新的电池解决方案，例如比亚迪发表了鉴于磷酸铁锂的刀片电池技艺，广汽埃安发表鉴于三元锂的弹匣电池技艺，长城车子发表大禹电池技艺，皆是全车厂为这所做的努力，与此同一时间以换电为代表的补能方案也最初遭到广大的关心。

虽然现阶段电池技艺百花齐放，但只需新燃料车子续航焦虑无真实解决，这背后的进行体积本来皆是没有限的，包括与补能焦虑紧密相干的充电技艺亦如许。正由于如许，除了上面提到的几家公司，往日几个月，包括卫蓝新燃料、恩力能源、SES、辉能科技等在内的电池公司也得到相干投资者的资本加持。

不少投资机构甚而将能源电池当做了布置要点。据广汽资本总经理袁锋当前在第八届电动车子百人会论坛上显露，日前广汽资本就在围绕电池资产构建生态圈，为这广汽资本不但和中航锂电、宁德时期等电池巨头完成了紧密合作，还在电池上游的焦点资产步骤，包括铜、锂、负极资料等范畴也展开了投资布置。

国度科技效果转化基金新燃料车子合伙人方建华也显示，随着昨年全个能源电池市场的爆发，电池上游乃至中游资料的价值暴涨、下游电池供给紧缺，诸如上游的钴、锂、镍等稀缺资源，以及相干的配备，日前也仍有投资价格。此外还包括扁线电机相干的技艺，例如扁线涂层、扁线电机的配备生产等，也是它们现阶段最重要的的投资方向。

2021新燃料车子赛道融资金额TOP10名目；相片来自：企查查

而在全车板块，得益于智能电动车子的迅速进行，也是资本关心的要点。本年一季度，长安新燃料、集度车子、哪吒车子、广汽埃安等若干品牌均得到了新一轮的融资。这背后除了满足公司进行所需，关于投资者而言，也是一种新的“上车”风口。

虽然近期新燃料车子板块有所下跌，但在好多投资者看来，这其实不意指着新燃料车子资产的繁荣度下行。长远来看，新燃料车子板块依旧增添可期。上投摩基础金经理郭晨近日就显示，未来以新燃料为主的燃料构造转行，或将是推进新燃料车板块长久繁荣向上的又一要素。

尤其在当前“双碳”日前的指引下，更为新燃料车子进行提供了良没有问题政策和市场环境。之前小米创始人雷军就显示，在全世界碳达峰、碳中和指标的引领下，新燃料车子低碳进行已成为车子产业全世界竞争的要害胜负手，这背后进行新燃料车子的策略意义毋庸置疑。

实是上，作为典范的“资本稠密型”资产，新燃料车子一直是吸金重地。据企查查数据探讨院当前发表的《2021年新燃料车子产业投融资数据汇报》，2021年新燃料车子赛道共计产生了239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%。企查查方面显示，未来新燃料车子赛道将持续获取资本的钟情，但是否维持2021年的高繁荣度，另有待市场的认证。